“Perfektai degšanai” vajadzētu radīt nekaitīgas emisijas, tikai oglekļa dioksīdu (CO2) un ūdens tvaiki (H2O), bet “reālās pasaules” kaitīgajās emisijās ietilpst slāpekļa oksīdi (NOX), oglekļa monoksīds (CO) un nesadeguši ogļūdeņraži (HC), kas sastāv no eļļas un nesadedzinātas degvielas. Pareiza apkope un labi braukšanas paradumi palīdz samazināt izmešus, bet vēl viens borta aprīkojuma elements cenšas tos pilnībā novērst. Trīsceļu katalītiskais neitralizators (TWC), ko parasti sauc tikai par “kaķi”, apvieno šīs kaitīgās emisijas ar pārpalikušo skābekli, daudz tuvāk “ideālajam” perfektas sadegšanas izmešu modelim.
TWC ir izplūdes sistēmas daļa, iespējams, izplūdes kolektora daļa vai uzstādīta izplūdes caurulē, un izskatās kā cits trokšņa slāpētājs vai rezonators. Iekšpusē tomēr ir metāla vai keramikas šūnveida materiāls, kas ir leģēts ar ķimikāliju un dārgmetālu, piemēram, alumīnija oksīda, titāna dioksīda, ceri-cirkonija, platīna, pallādija, cērija, mangāna un vara, zupu. Sildot ar karstām izplūdes gāzēm, no 600 ° F līdz 1600 ° F, TWC samazina NOX nekaitīgs skābeklis un slāpeklis (O2 un N2) un oksidē CO un HC, veidojot nekaitīgu CO2 un H2O.
Dzinēja vadības moduļa (ECM) galvenais mērķis, papildus motora darbināšanai, ir pēc iespējas samazināt kaitīgās emisijas, un tāpēc tas pastāvīgi uzrauga TWC efektivitāti. Augšup pa apsildāmiem skābekļa sensoriem (HO2S), ko dažreiz dēvē arī par gaisa un degvielas attiecību (AFR) vai lambda sensoru, galvenokārt izmanto, lai precīzi noregulētu gaisa degvielas attiecību, bet ECM arī uzrauga TWC funkciju, salīdzinot augšupvērstos AFR rādījumus ar HO lejpus2S rādījumi.
AFR sensors nepārtraukti pārslēdzas no bagātīgā uz liesu un atpakaļ, atspoguļojot vienmēr mainīgo skābekļa saturu izplūdes gāzu plūsmā. Tiklīdz izplūdes gāze iziet cauri katalītiskajam neitralizatoram, skābekļa saturam vajadzētu būt nemainīgam, pateicoties TWC reducēšanas un oksidācijas darbībām. Ja ECM atklāj, ka pakārtotajā virzienā ir pārāk daudz aktivitāšu, tā nosaka, ka katalītiskais neitralizators nesasilda pietiekami, iestata diagnostikas traucējumu kodu (DTC) P0424 “Apsildāmās katalizatora temperatūra zem sliekšņa (1. bloks)” un izgaismo pārbaudes motoru. gaisma (CEL).
Kādi ir biežākie koda P0424 cēloņi?
DTC P0424 cēloņiem var būt daudz. Šeit ir visizplatītākās.
Apkopes trūkums - der atzīmēt, ka katalītiskais neitralizators ir nē nodiluma priekšmetu, un tam vajadzētu izturēt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Neapstrādātas motora problēmas, piemēram, kļūdaini skābekļa sensori vai cilindru darbības traucējumi, piemēram, var izraisīt katalizatora pārkaršanu, virs 1800 ° F līdz 2500 ° F, iespējamu sabrukšanu un kļūmi. Vienmēr apkopiet savu transportlīdzekli, lietojiet ieteiktos šķidrumus un rezerves daļas un nekavējoties veiciet remontu. Pretējā gadījumā to var viegli sabojāt katalītiskais neitralizators.
Slinka skābekļa sensors - iespējams, ka pat tad, ja AFR sensors iziet cauri ECM monitoram, tas var būt “slinks” vai lēnām reaģēt. Rezultāts ir plašāks bagātīgo un liesās šūpoles, kas nepārtraukti pārkarst un pārkarst katalītisko neitralizatoru, galu galā novedot pie bojājumiem. Rūpnīcas remonta rokasgrāmatā vai līdzvērtīgā dokumentā būtu jāsniedz kāda veida specifikācija attiecībā uz paredzamo pārslēgšanās laiku.
Kādi ir koda P0424 simptomi?
Neskaitot CEL, jūs, visticamāk nē ievērojiet visus vadāmības simptomus. Tomēr cietīs jūsu degvielas ekonomija, un jūsu automašīna radīs augstāku kaitīgo izmešu līmeni.
Kā novēršat kodu P0424?
Daudzi cilvēki secina, ka skābekļa sensoriem jābūt kļūdainiem, uzskatot, ka dārgajam katalītiskajam neitralizatoram, kura cena parasti pārsniedz USD 1000, nevar būt vainas. Tomēr paturiet prātā, ka ECM nevar darbiniet katalītiskā neitralizatora monitoru, ja vien skābekļa sensora monitori nav palaisti un nodoti.
To sakot, ja redzat jebkura citi DTC, jo īpaši tie, kas saistīti ar aizdedzes traucējumiem, degvielas padevi vai skābekļa sensoriem, tos diagnosticē un labo vispirms. Notīriet visus kodus un brauciet ar transportlīdzekli. Ja atgriežas DTC P0424 vai kāds cits katalītiskā neitralizatora kods, varat turpināt diagnosticēt katalītisko neitralizatoru
Vispirms pārbaudiet, vai nav noplūdes izplūdes sistēmā. Ja starp motoru un katalītisko neitralizatoru ir noplūdes, tas var ļaut skābekļa pārpalikumam izplūdes gāzu plūsmā, sūknēt vairāk skābekļa TWC un sašķiebt AFR un HO2S rādījumi. Pārliecinieties, vai esat salocījis izplūdes sistēmu, un pārbaudiet ap locītavām, blīvēm, lodīšu savienojumiem un visām sarūsējušām vietām. Remonts pēc nepieciešamības. Atkal notīriet kodus un pārbaudiet, vai kādi no tiem atgriežas.
Otrkārt, labākais veids, kā pārbaudīt katalītiskā neitralizatora darbību, ir skenēšanas rīks ar tiešu datu straumēšanu. Digitālais osciloskops var būt tikpat efektīvs, cik vēlaties salīdzināt augšupējā un pakārtotā sensoru sprieguma rādījumus.
Ja motors darbojas tukšgaitā, augšpusē esošajam AFR sensoram jāmainās starp augstu un zemu spriegumu, parasti 0,5 V un 3,5 V (1 V HO).2S pārslēgsies no 0,2 V līdz 0,8 V, vairāk vai mazāk) atkarībā no ražotāja un pakārtotās HO2S vajadzētu darboties aptuveni 0,5 V. Atkārtojiet testu ar šosejas kreisēšanas ātrumu, kam vajadzētu piespiest katalītisko neitralizatoru uzkarst. Atkal meklējiet ātru sprieguma ieslēgšanu augšpus sensoram, lēnu vai vispār neieslēdziet pakārtoto sensoru.
Abos testos, ja pakārtotais sensors imitē augšupējo sensoru, iespējams, ka katalītiskais neitralizators ir apdraudēts.
Kodi, kas saistīti ar P0424
DTC P0420 katalizatora sistēmas efektivitāte zem sliekšņa (1. bloks)
DTC P0421 uzsildīšanas katalizatora efektivitāte zem sliekšņa (1. bloks)
DTC P0422 galvenā katalizatora efektivitāte zem sliekšņa (1. bloks)
DTC P0423 uzsildītā katalizatora efektivitāte zem sliekšņa (1. bloks)
DTC P0430 katalizatora sistēmas efektivitāte zem sliekšņa (2. bloks)
DTC P0431 uzsildīšanas katalizatora efektivitāte zem sliekšņa (2. cilindru ripa)
DTC P0432 galvenā katalizatora efektivitāte zem sliekšņa (2. cilindru ripa)
DTC P0433 uzsildītā katalizatora efektivitāte zem sliekšņa (2. cilindru ripa)
DTC P0434 uzsildītā katalizatora temperatūra zem sliekšņa (2. cilindru ripa)
