Saturs
- Ko nozīmē kods P0A5B?
- Kādi ir biežākie koda P0A5B cēloņi?
- Kādi ir koda P0A5B simptomi?
- Kā novēršat kodu P0A5B?
- ECM / PCM
- Virsbūves vadības modulis / paneļa integrācijas modulis / integrētais barošanas modulis
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0A5B
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0A5B | Ģeneratora strāvas sensora shēma ir zema | Bojāts strāvas sensors, ģenerators, vadi |
Ko nozīmē kods P0A5B?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Jāatzīmē, ka vispārīgais kods P0A5B attiecas gan uz hibrīdauto piedziņas sistēmām, gan uz parastajām uzlādes sistēmām. Abos gadījumos kodam ir tāda pati pamatnozīme / definīcija - “Ģeneratora strāvas sensora ķēde ir zema”, kas norāda uz sistēmas ģenerēto uzlādes strāvu par zemu vai zemāku, nekā paredzēts. Tā kā šis kods attiecas arī uz ļoti sarežģītām hibrīdu sistēmām, ir jāpatur prātā arī vārda “LOW” oficiālā definīcija (kā norādīts SAE (Automobiļu inženieru biedrības) dokumentā J2012), kas izmantota šajā sakarā: -
Zema ieeja - “Ķēdes spriegums, frekvence vai citi raksturlielumi, kas izmērīti vadības moduļa ieejas spailē vai tapā, kas ir zem normāla darbības diapazona.”
Iepriekš sniegtā definīcijas definīcijā ir svarīga atšķirība starp hibrīda un parasto uzlādes sistēmu, jo termins “frekvence vai cits raksturojums ” parasti neattiecas uz parastajām uzlādes sistēmām tādā pašā mērā kā hibrīdās sistēmās, kurās strāvu var pārslēgt starp maiņstrāvu un līdzstrāvu, kā arī starp enerģijas līmeņiem vairākas reizes, pirms tā sasniedz vilces motoru (-us) vai akumulatora bloks.
Tāpēc hibrīdo vilces sistēmu ārkārtīgi sarežģītās dēļ šajā rokasgrāmatā nevar sniegt detalizētu diagnostikas un remonta informāciju par šo kodu, jo tā attiecas uz hibrīdām sistēmām. Lai diagnosticētu un labotu hibrīdu sistēmu kļūdu kodus, ir nepieciešams uzlabots profesionālās klases diagnostikas aprīkojums, kā arī vispārējās diagnostikas prasmes kopumā un ekspertu līmeņa zināšanas par lietojumu jo īpaši. Šī iemesla dēļ šajā rokasgrāmatā galvenā uzmanība tiks pievērsta koda P0A5B diagnostikai un labošanai, jo tas attiecas uz parastajām uzlādes sistēmām. Tā kā šeit sniegto informāciju NEDRĪKST izmantot, lai diagnosticētu jebkādas hibrīdas vilces sistēmas elektriskās problēmas. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
1. PIEZĪME: atsaucoties uz šo kodu, jo tas attiecas uz parastajām sistēmām, vārdu “Ģenerators” lieto aizstāt ar vārdu “Ģenerators”, jo vairs nav atšķirības starp ģeneratoriem, kas rada maiņstrāvu, un ģeneratoriem, kas rada līdzstrāvu. atbilstošs. Automobiļu aptaujā mūsdienās ģeneratorus gandrīz vispār dēvē par “ģeneratoriem”.
2. PIEZĪME: “Ģeneratora strāvas sensors” šajā definīcijā attiecas uz Halles efekta sensoru, kas uzrauga un lielā mērā kontrolē ģeneratora radīto strāvu.
OBD II kods P0A5B ir vispārējs kods, ko vispārēji definē kā “Ģeneratora strāvas sensora ķēde zema”, un tas tiek iestatīts, kad PCM (spēka piedziņas vadības modulis), korpusa vadības modulis vai kāds cits attiecīgs kontrolieris nosaka zemāku, nekā paredzēts, uzlādes spriegumu vai pašreizējais.
Mūsdienu transportlīdzekļu uzlādes sistēmas ir attīstījušās līdz vietai, kad šīm sistēmām nav nekādas saistības ar automašīnu uzlādes sistēmām, kas izveidotas tikai pirms desmit gadiem. Mūsdienu automašīnām piemītošo daudzo funkciju un elektrības patērētāju vajadzībām precīzi jākontrolē katram patērētājam patērētā strāva, lai pagarinātu detaļu kalpošanas laiku, nodrošinātu visu sistēmu stabilitāti un uzturētu pareizu komunikāciju starp visiem vadības moduļiem.
Lai veiktu visu iepriekšminēto, mūsdienu uzlādes sistēmas ir aprīkotas ar strāvas sensoru, kura funkcija ir kontrolēt un pielāgot ģeneratora jaudu atbilstoši dažādām prasībām, vienlaikus saglabājot sistēmu kopumā stabilu. Tomēr strāvas sensors ir saistīts ar vairākiem citiem kontrolleriem un moduļiem, kuru kopīgā funkcija ir uzturēt sistēmas stabilitāti, saglabājot akumulatora uzlādes stāvokli, kā arī akumulatora veselības stāvokli, vienlaikus nodrošinot pietiekamu strāvu dažādām sistēmām un apakšfunkcijām. sistēmas. Mūsdienās tipiskā uzlādes sistēma sastāv no strāvas aprēķināšanas moduļa, iepriekšminētā strāvas sensora, kā arī no īpaša moduļa, kas veic diagnostikas funkcijas lādēšanas sistēmā kopumā, bet jo īpaši pašreizējā sensora.
Darbības ziņā pašreizējais novērtēšanas modulis nosaka aptuveno strāvas daudzumu, kas nepieciešams, lai apmierinātu visu elektropreču pieprasījumu, un šī aplēse ir balstīta uz pašreizējo motora apgriezienu skaitu, kamēr ģenerators darbojas vienmērīgā stāvoklī. Šo novērtējumu uzrauga strāvas sensors, savukārt pašreizējais diagnostikas modulis aprēķina strāvas sensora stāvokli, pamatojoties uz saistību starp aprēķināto izejas strāvu un faktisko, izmērīto izejas strāvu.
Šī sarežģītā enerģijas padeves veida pamatojums transportlīdzekļa elektriskajiem patērētājiem ir fakts, ka šodien lielākajai daļai transportlīdzekļu ir “ieprogrammēti” ar vairākiem elektriskiem režīmiem vai, citā veidā, vairāki enerģijas patēriņa “profili”, līdzīgi kā personālajiem datoriem. vairāki enerģijas taupīšanas režīmi, no kuriem izvēlēties, lai pēc iespējas efektīvāk izmantotu saņemto enerģiju, vienlaikus nodrošinot, ka visām sistēmām tiek pievadīta pietiekama jauda, lai kritiskās sistēmas būtu ieslēgtas. Zemāk ir raksturīgi tipiski “jaudas režīmi”, kas atrodami mūsdienu transportlīdzekļos, taču ņemiet vērā, ka ne visi režīmi atradīsies visās lietojumprogrammās-
Pilnīga dažādu režīmu apspriešana neietilpst šī raksta tvērumā, taču pietiek pateikt, ka katrs režīms ietver dažādus elektriskos patērētājus, kuriem ir nepieciešami atšķirīgi ģeneratora izejas strāvas līmeņi, lai līdzsvarotu strāvas uzņemšanas ātrumu ar lādēšanas strāvu, lai saglabātu akumulatora uzlādes līmenis ir 80% vai lielāks. Tas viss notiek, pastāvīgi pielāgojot ģeneratora jaudu atbilstoši pašreizējām prasībām un neradot tapas vai kritumus strāvas piegādē visiem un / vai citiem patērētājiem.
Zemāk redzamais attēls parāda pašreizējā sensora darbības principus. Kad mērāmā strāva iet caur ferīta spoli, strāva rada magnētisko lauku, kuru pastiprina ar spoles iestrādāto Halles efekta sensoru. Balstoties uz pastiprinātā magnētiskā lauka stiprumu, citi uzlādes sistēmas moduļi aprēķina faktisko spriegumu, kas iet caur sensoru, un to savukārt pašreizējais novērtēšanas modulis izmanto, lai aprēķinātu un / vai noteiktu pašreizējās izejas līmeni no ģenerators, lai apmierinātu vajadzības pēc jebkura konkrētā enerģijas režīma, kurā transportlīdzeklis tajā brīdī atrodas.
Kādi ir biežākie koda P0A5B cēloņi?
Bieži sastopamie koda P0A5B cēloņi visās lietojumprogrammās ir vienādi, un tie varētu ietvert šādus:
Kādi ir koda P0A5B simptomi?
Papildus saglabātajam problēmu kodam, apgaismotai brīdinājuma lampiņai un, iespējams, iztukšotam akumulatoram, koda P0A5B simptomi lielākoties ir atkarīgi no modeļa un modeļa. Nepareiza rīcība, ko rada jebkura gaisma, sistēma, iestatījums vai displejs, varētu būt šī koda simptoms, taču šādai neparastai uzvedībai var būt daudz nesaistītu iemeslu, un tāpēc to automātiski nevajadzētu uzskatīt par šī koda simptomu. Lai iegūtu sīkāku informāciju par simptomiem, kas, iespējams, ietekmē šo lietojumprogrammu, vienmēr meklējiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Kā novēršat kodu P0A5B?
BRĪDINĀJUMS: DIY mehāniķi un izplatīšanas tehnikas speciālisti, kuriem nav piekļuves profesionāla līmeņa diagnostikas aprīkojumam, ekspertu līmeņa diagnostikas iemaņām un VISAI attiecīgajai tehniskajai informācijai, NEVAJADZĒTU diagnosticēt un labot šo kodu, pārbaudot tikai P- vai P-klātbūtni. kodi, kuros nav burtu.
Turklāt, tā kā šajā kodā ir iesaistīti vairāki kontrolieri, vispārējie koda lasītāji nevarēs ievadīt vai sazināties ar CAN (kontroliera apgabala tīkla) kopņu sistēmu. Kā minimālā prasība izmantotajam skenerim jāietver visi parametri katram no transportlīdzeklī esošajiem enerģijas režīmiem, kuriem jāietver vismaz šādi parametri:
ECM / PCM
Virsbūves vadības modulis / paneļa integrācijas modulis / integrētais barošanas modulis
PIEZĪME: Balstoties uz iepriekšminētajām prasībām, šie ir vienīgie diagnostikas un remonta soļi, kas ir pieejami neprofesionāliem mehāniķiem un tehniķiem.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija varētu būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka katram barošanas režīmam visās lietojumprogrammās ir īpaši nosacījumi, kas jāizpilda, lai izvairītos no kļūdas koda iestatīšanas. Īpašie nosacījumi, kas jāizpilda, pirms sistēma pāriet kādā noteiktā enerģijas režīmā, dažādās lietojumprogrammās ir atšķirīgi, un, lai gan lietojumprogrammas nedaudz pārklājas, ir svarīgi iepazīties ar izstrādājamās programmas rokasgrāmatu, lai iegūtu specifisku, detalizētu informāciju par šo. izdevums.
Tomēr dažreiz gadās, ka nosacījums nav izpildīts, jo tiek uzstādīti samērā vienkārši vai viegli atrisināmi P kodi, kas nozīmē, ka vismaz dažos gadījumos kodu P0AB5 varētu būt iespējams atrisināt, izšķirot vienu vai vairākus P- kodi, kas to pavada. Tāpēc ir svarīgi skenēt visas sistēmas gan gaidāmajiem, gan aktīvajiem P kodiem, kā pirmo soli šī koda diagnosticēšanā.
Ja ir citi P kodi, atrisiniet tos secībā, kādā tie tika iestatīti un saglabāti, un vienmēr skatiet rokasgrāmatu, lai iegūtu sīkāku informāciju par visu kodu, kas ir izlemjami, izmantojot DIY, diagnostiku un labošanu.
2. solis
Ja citu kodu nav, vienīgā atlikušā iespēja ir vadīt transportlīdzekli ar pievienotu skeneri, lai reālā laikā varētu kontrolēt tukšgaitas palielinājumu un slodzes samazināšanas parametrus. To darot, iespējams, netiks atklātas nenormālas vērtības, jo kods var būt iestatīts dažādos vides apstākļos, piemēram, augstā / zemā apkārtējās vides temperatūrā vai, iespējams, augsta mitruma apstākļos.
Tomēr ņemiet vērā, ka slodzes samazināšana (strāvas izliešana) ir normāla parādība, un nav teikts, vai vērtības samazināšanas laikā parādītās vērtības ir neparastas attiecīgajam lietojumam. Vienīgais veids, kā pārbaudīt testa laikā parādītās vērtības, ir salīdzināt visas iegūtās vērtības ar vērtībām, kas iegūtas no identiska transportlīdzekļa, kurš, kā zināms, ir bez traucējumiem.
3. solis
Ja kopā ar P0A5B nav neapstiprinātu vai aktīvu P-kodu vai ja šis kods saglabājas, neskatoties uz visu citu esošo P-kodu atrisināšanu, neprofesionālajiem mehāniķiem paliek vienīgā iespēja - nodot transportlīdzekli pie izplatītāja profesionālai diagnostikai. un remonts.