P0110 - ieplūdes gaisa temperatūras (IAT) sensora darbības traucējumi

Saturs

• Ko nozīmē kods P0110?
• Kādi ir biežākie koda P0110 cēloņi?
• Kā novēršat kodu P0110?

Kļūdas kods	Bojājuma atrašanās vieta	Iespējamais iemesls
P0110	Ieplūdes gaisa temperatūras (IAT) sensora darbības traucējumi	Elektroinstalācija, IAT sensors, ECM

Ko nozīmē kods P0110?

P0110 rodas, kad PCM nolasa signālu IAT ķēdē, kas atrodas ārpus paredzētajiem spriegumiem. Tas ir līdzīgs P0111, izņemot to, ka P0110 ir mazāk specifisks kļūdas kods. P0111 tiek iestatīts, ja visdrīzāk ir vainīgs pats sensors, turpretī P0110 ir vispārēja ķēdes problēma.

Lai pareizi diagnosticētu P0110 kodu, ir svarīgi izprast IAT elektrisko ķēdi. Šis Youtube video sniedz lielisku pārskatu par IAT shēmu:

IAT / ECT ķēdes darbība un problēmu novēršanas padomi - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Plašāku informāciju par IAT sensoru skat. IAT padziļinātā rakstā (P0112).

Piezīme: “Circuit Disfunkcija” norāda, ka vadības ķēdē ir nepareizi darboties, nevis sensora vai citas sastāvdaļas kļūmei. Izmantojot “Circuit Disfunkcija” kodus, sensoru un komponentu nomaiņa skartajā shēmā gandrīz nekad neatrisinās problēmu, jo, kā norāda kods, problēmas ir ķēde. Šī atšķirība starp “ķēdi” un “sensoru / komponentu” ir lielisks palīgs ikvienam, kurš mēģina diagnosticēt ķēdes nepareizas darbības kodu, jo tas ievērojami sašaurina iespējamo cēloņu sarakstu.

“Apļveida nepareizas darbības” kodu cēloņi ir gandrīz tādi paši kā “Atvērtajām ķēdēm”, ti, bojāta elektroinstalācija, slikti savienojumi pāri elektriskajiem savienotājiem vai iepriekš salabota elektroinstalācija, zemes zudums, kas novērš strāvas plūsmu, izpūstas drošinātāji, bojāti releji, kļūdaini slēdži vai jebkuru citu problēmu un problēmu kopumu, kas novērš strāvas plūsmu caur vadu. Tādas problēmas kā augsts / zems / periodisks spriegums dažās lietojumprogrammās var iestatīt “ķēdes nepareizas darbības” kodu. Turklāt “Ķēdes nepareizas darbības” kodi var norādīt arī uz problēmu ar negatīvu pašreizējo vadību / plūsmu, kā arī problēmas ar neveiksmīgiem vai neveiksmīgiem PCM (Powertrain Control Modules), kaut arī vadības moduļa kļūme ir rets notikums.

Kādi ir biežākie koda P0110 cēloņi?

Atkarībā no gada, modeļa un modeļa, DTC P0110 var būt daudz iemeslu. Šeit ir daži no visizplatītākajiem.

Bojāts IAT sensors - tāpat kā visi cietvielu komponenti, arī IAT sensors var pārstāt darboties pareizi - ražošanas procesu vai bojājumu dēļ.

Piesārņots sensors - ja IAT sensors ir īpaši netīrs, piemēram, slikti uzstādīta gaisa filtra vai pārmērīgas pozitīvas kartera ventilācijas (PCV) izplūduma dēļ, sensors var pasliktināties vai nereaģēs tik ātri uz temperatūras izmaiņām.

Nepareiza uzstādīšana - IAT sensoram ir jābūt pilnā gaisa plūsmā motora ieplūdē. Ja sensors pieskaras metāla virsmai, piemēram, IAT sensoriem, kas uzstādīti ieplūdes kolektorā, tas var sabojāt sensoru vai izraisīt reakciju uz temperatūras izmaiņām.

Saglabātie transportlīdzekļi - Uzglabātie transportlīdzekļi ir īpaši jutīgi pret grauzēju bojājumiem. Būvējot ligzdas un padarot vietu skrejceļiem, grauzēji, cita starpā, var gremdēties pa vadiem, pārtraucot ķēdes, kas ir kritiskas jūsu motora darbībai.

Diagnosticēt DTC P0110 nav īpaši grūts uzdevums. Pats sensors darbojas vienkārši, kas atvieglo tā analīzi. No otras puses, ja jums jāseko atvērtai vai īssavienojumam instalācijā, tas prasīs laiku un pacietību. Atkarībā no gada, markas un modeļa IAT var būt par saprātīgu cenu, daudzos gadījumos tas ir mazāks par 100 USD, taču, ja tas ir MAF sensora daļa, tas ievērojami palielinās cenu.Pirms nosodāt MAF / IAT, profesionāli vēlreiz pārbaudiet savu darbu. Līdzīgi, ja esat veicis visas pārbaudes un jums ir aizdomas, ka ECU varētu būt pie vainas, pirms nosodāt dārgu ECU, lieciet savam profesionālim pārbaudīt savu darbu.

Kā novēršat kodu P0110?

Šī ir vienkārša shēma, tikai divi vadi, kas virzās no ECU uz IAT sensoru. Ja jums ir pieejams skenēšanas rīks, to varat izmantot, lai tieši nolasītu temperatūru, pretējā gadījumā varat izmantot DVOM (digitālo volt-omu mērītāju), termometru un īsu tapu, piemēram, plānu vadu vai papīra saspraudi. Īpaši noderīga būs pretestības tabula jūsu konkrētajam gadam, markai un modelim. Bieži vien tos varat atrast tiešsaistē vai, iespējams, ja jautājat savam vietējam uzticamajam auto tehniķim.

1. Sensora pārbaude - ar atslēgu izslēgtā stāvoklī atvienojiet IAT sensoru. Kad jūsu DVOM ir iestatīts uz omu Ω, izmēriet pretestību pret sensora spailēm.
   1. Ja lasāt atvērtu ķēdi vai īssavienojumu (∞ Ω vai 0,0 Ω), sensors ir pie vainas. Nomainiet sensoru, un jums vajadzētu iet labi.
   2. Ja lasāt pretestību, pārbaudiet to atbilstoši temperatūras / pretestības diagrammai. Ja motors ir auksts, IAT temperatūrai / pretestībai jābūt diezgan tuvu apkārtējās vides temperatūrai, kuru varat izmērīt ar termometru. Ja apkārtējās vides temperatūrā pretestība ir pareiza, jums joprojām var būt sensora problēma. Sensors, kas apkārtējā temperatūrā nolasa pareizi, citās temperatūrās var iziet ārpus diapazona. Jūs varat pārbaudīt sensoru problēmas, pārbaudot pretestību pēc tam, kad esat mainījis tā temperatūru, piemēram, ievietojot to verdoša ūdens katlā vai saldētavā.
2. Ķēdes pārbaude - ja pats sensors pareizi reaģē uz temperatūras izmaiņām, varat turpināt ķēdes pārbaudes.
   1. Ar KOEO (atslēga ieslēgta, dzinējs izslēgts) atvienojiet IAT sensoru un pārbaudiet, vai savienotājā nav sprieguma.
      1. Vienam no vadiem jālasa 5 V atsauce. Ja jums nav 5 V atsauces, iespējams, ka ir atvērta ķēde vai ECU kļūme.
      2. Otram vadam jālasa 0 V. Ja jūs varat pareizi identificēt signāla vadu, pārbaudiet izturību pret zemi, kurai vajadzētu nolasīt 0,0 Ω. Iespējams, ka atvērta ķēde nozīmē, ka jums ir instalācijas problēma. No otras puses, 0,0 Ω joprojām varētu norādīt uz zemi.
   2. Ja nav 5 V atskaites sprieguma, starp ECU un sensoru var būt atvērta ķēde, īssavienojums ar zemi vai arī pati ECU var būt pie vainas. Ja otrā līnijā nav signāla sprieguma, jums varētu būt bojāts sensors, atvērta ķēde vai īss zeme.
      1. ECU pārbaudiet atsauces un signāla spriegumu. Ja nav 5 V atsauces, var būt pie vainas ECU. Ja signāla spriegums ir zems vai nav, pārbaudiet, vai IAT sensora vados nav korozijas vai atvērtas ķēdes.
      2. Pagrieziet atslēgu izslēgtā stāvoklī, atvienojiet ECU savienotāju un pārbaudiet pretestību. Ja pretestības rādījums ir tāds pats kā sensora pārbaudei, iespējams, ka pie vainas ir ECU. Ja mēra 0.0 Ω vai ∞ Ω, pārbaudiet, vai IAT sensora vadā nav atvērta vai īssavienojuma.

Atvienojiet sensoru un vēlreiz izmēriet pretestību, tagad tas būtu jālasa kā atvērta ķēde ∞ Ω. Ja jūs lasāt jebkādu pretestību, pārbaudiet, vai nav īssavienojumu IAT sensora vados.

1. IAT sensora savienotājā ievietojiet īso vadu un pārbaudiet, vai ķēdē nav pretestības.
   1. Pareizam nolasījumam jābūt 0,0 Ω. Jebkurš rādījums virs 1 Ω var norādīt uz koroziju vai slēgtu ķēdi.
   2. Pārbaudiet izturību pret zemi. Jebkurš rādījums zem 1000 kΩ var liecināt par zemējuma trūkumu vienā no IAT sensora vadiem.
2. Ja jums ir pieeja skenēšanas rīkam un tiešajiem datiem, daudzas no šīm pārbaudēm varat veikt, vienkārši nolasot ECU IAT rādījumus. Izmantojot KOEO, nolasiet temperatūru, kad sensors ir pievienots un pēc tam atvienots. Ja izmaiņas netiek veiktas, rodas ķēdes problēma. Ja notiek izmaiņas, jums ir sensora problēma.

95 nissan maxima 3.0
Sveiki, man ir 95 Nissan Maxima 3.0 automātiska palaišana. Tam nav dzirksteles, un, izsitot motoru, injektoru impulss ir tikai 2 vai 3 reizes, tad tas iet uz priekšu.Es saņemu kodus P0110 un P1605.Ja daži varētu man palīdzēt, lūdzu. Es novērtēšu jūsu palīdzību, paldies ....

2007. gada Hyundai Sonnata
Es apskatīšu 2007. gada Hyundai Sonnata ar Check motora gaismu. Es redzu, ka kods ir P0110 ieplūdes gaisa temperatūras kontūra darbības traucējumi. Vai ir kādas idejas, kas to varētu izraisīt? Es domāju, ka ir MAF sensors, bet nezināt ...