Saturs
- Ko nozīmē kods P0227?
- Kādi ir biežākie koda P0227 cēloņi?
- Kādi ir koda P0227 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0227?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0227
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0227 | Droseļvārsta stāvokļa (TP) sensora C / akseleratora pedāļa stāvokļa (APP) sensora C-ieeja | Elektroinstalācijas piezemējums, TP / APP sensors, ECM |
Ko nozīmē kods P0227?
OBD II kļūdas kods tiek definēts kā “Droseļvārsta / pedāļa stāvokļa sensora / slēdža C zema ieeja”, un tas tiek iestatīts, kad PCM (spēka piedziņas vadības modulis) nosaka TPS (droseles stāvokļa sensors) signāla spriegumu, kas nekorelē ar pašreizējo motoru. ātrums.
Lielākajā daļā lietojumprogrammu sprieguma vai pretestības novirze, kas lielāka par 10% no norādītās atsauces vērtības, izraisa koda saglabāšanu un CHECK ENGINE indikatora izgaismošanu. Parasti PCM atpazīst slēgtu droseļvārstu kā nulli vai tuvu nulles sprieguma / pretestības vērtībai, taču noteikti pārbaudiet slēgtā droseles faktisko spriegumu / pretestību, salīdzinot ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām.
Būtībā TPS ir mainīga rezistora tips, kas piestiprināts pie droseļvārsta korpusa, un tas maina droseļvārsta atveri, mainoties ķēdes pretestībai / spriegumam akseleratora pedāļa kustību dēļ. TPS paļaujas uz PCM signāliem (kas iegūti no pedāļa), lai darbinātu droseļvārstu, no vienas puses, tajā pašā laikā piegādājot PCM precīzu informāciju par to, cik plaša droseļvārsts jebkurā laikā ir atvērta.
Lai pabeigtu ķēdi, akseleratoram ir pievienots vēl viens sensors. Visbiežāk tas ir Hall Effect sensors, kas ģenerē strāvu, kad kustīgu daļu pārvieto ar magnētiskā lauka palīdzību. Šo signālu PCM izmanto, lai TPS iedarbinātu mehānismu (kas var būt motors, solenoids vai cita ierīce), lai mainītu droseļvārsta plāksnes stāvokli.
Droseļvārsta atvēruma izmaiņas kalpo, lai brīdinātu PCM, lai veiktu piemērotus aizdedzes laika, VVT / VCS laika un inžektora impulsa platuma / ilguma pielāgojumus, lai nodrošinātu maksimālu motora darbību pie jebkuras slodzes.
PIEZĪME: Kods P0227 attiecas tikai uz “pa vadiem vadāmām” sistēmām, kurās starp akseleratora pedāli un droseles plāksni / korpusu nav fizisku savienojumu, piemēram, droseles vadi. Dažās lietojumprogrammās var būt papildu sensori un ierīces, kas uzstādītas, lai darbotos kā rezerves kopijas, ja galvenā sastāvdaļa vai sensors sabojājas.
Zemāk redzamajā attēlā parādīts tipisks droseles stāvokļa sensors un tā atrašanās vieta.
Piezīme:Ķēdes zemās ievades kodi bieži ir zema akumulatora sprieguma (kam var būt daudz iespējamu iemeslu), sliktu savienojumu starp elektriskajiem savienotājiem vai iepriekš salabotiem vadiem, kā arī elektrisko savienotāju korozijas rezultāts. Pie citiem iespējamiem zemu ieejas spriegumu cēloņiem var pieskaitīt sliktu pēcpārdošanas komponentu uzstādīšanu, nekvalitatīvus pēcpārdošanas komponentus, piemēram, drošinātājus, relejus un slēdžus, un elektriskās sistēmas modifikāciju, kas varētu ietvert tādu vadītāju izmantošanu, kuri nav paredzēti lietošanai noteiktā lietojumā. Tomēr slikti savienojumi bieži rada lielu pretestību dažās shēmas daļās, tāpēc diagnostikas procedūras laikā ir svarīgi veikt pretestības un nepārtrauktības pārbaudes.
Kādi ir biežākie koda P0227 cēloņi?
Biežākie koda P0227 cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P0227 simptomi?
Visizplatītākie koda P0227 simptomi ir vienādi visiem transportlīdzekļiem, lai gan dažu simptomu smagums var atšķirties no katra transporta līdzekļa. Biežākie simptomi var būt šādi:
Kā novēršat kodu P0227?
1. PIEZĪME: Pirms sākt koda P0227 elektrisko diagnostiku, ir svarīgi pārbaudīt, vai TPS ir pareizi noregulēts. Piedziņas mehānisma mehāniskais nodilums bieži izraisa novirzes no rūpnīcas iestatījumiem, kā rezultātā var rasties nepareizi signāli. Piemēram, TPS sensori visvairāk nolietojas aptuveni pirmajos 20% no droseļvārsta plākšņu gājiena, kas nozīmē, ka droseļvārsta plāksne var “plandīties” šajā pārvietošanās daļā vai arī ne tuvu noslēgties. Pēdējā gadījumā sākotnējā korekcija nepiekritīs rūpnīcas specifikācijām.
Ja TPS ir regulējams, mēģiniet atjaunot sākotnējos rūpnīcas iestatījumus, taču ņemiet vērā, ka “tuvināšanās” nav pietiekami laba. Lielākajai daļai lietojumprogrammu ir jāpielāgojas vienas sekundes simtdaļās no sprieguma, tāpēc, ja nav iespējama pielāgošana, kas neatbilst rokasgrāmatā norādītajiem rūpnīcas iestatījumiem, labāks risinājums ir TPS nomaiņa.
2. PIEZĪME: Labas norādes par TPS sensora nodilumu vai trūkumiem ir tad, ja tiek parādīts rādījums, kas norāda, ka droseļvārsts ir atvērts vairāk nekā 5% brīvgaitā vai mazāk nekā 90% atvērts WOT (plaši atvērts droseļvārsts). Tipisks rādījums tukšgaitā bieži ir nulle voltu, bet droseļvārsta atvērums nedrīkst pārsniegt apmēram 2 grādus. Tomēr dažos gadījumos nulles sprieguma rādījums var norādīt uz ķēdes defektu, tāpēc noteikti izlasiet rokasgrāmatu, lai uzzinātu precīzas vērtības, kas norādītas transportlīdzeklim, uz kura strādā.
3. PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka daudzi neprofesionālu kodu lasītāji nevar pietiekami ātri atjaunināt savus rādījumus, lai parādītu vienmērīgu darbības līkni vai palielinātu / samazinātu signāla spriegumu. Šī iemesla dēļ ir svarīgi lēnām nospiest akseleratora pedāli visā tā pārvietošanās laikā, pretējā gadījumā jūs varat palaist garām īslaicīgu sensora “kļūmi”, kas parasti (bet ne vienmēr) notiek apmēram 20% no pedāļa pedāļa vai aptuveni tā. ceļot. Pārbaudot sensora izvadi, vienmērīgi jāparādās parādītajam spriegumam.
Skeneros, kas var sastādīt sensora izvades grafiku, līknē nedrīkst būt “ielejas” vai “virsotnes”. Ņemiet vērā arī to, ka abām diagrammas malām jābūt vienādām, tas nozīmē, ka līknes pusei, kas apzīmē droseļvārsta atveri, jābūt vienādam leņķim kā līknes pretējai pusei, kas apzīmē droseļvārsta aizvēršanos. Ja līknes malas nav vienādas, aizdomājieties, ka sensori ir bojāti, nevis vadu defekti.
1. solis
Reģistrējiet visus saglabātos kodus un pieejamos iesaldēšanas kadru datus turpmākai atsaucei. Šāda veida dati var būt noderīgi, ja vēlāk tiek konstatēta pārtraukta kļūme.
2. solis
Pieņemot, ka sākotnējās pārbaudes nav atklājušas nekādas novirzes no rūpnīcas iestatījumiem un specifikācijām, diagnozi sāk, vizuāli pārbaudot visu vadu un savienotājus. Meklējiet bojātus, sadegušus vai īssavienojuma vadus un savienotājus. Pēc nepieciešamības salabojiet vai nomainiet vadu un komponentus.
PIEZĪME: Iepazīstieties ar rokasgrāmatu par katra ķēdes vada atrašanās vietu, krāsu kodēšanu un darbību.
3. solis
Pēc instalācijas remonta pārbaudiet un skenējiet sistēmu, lai redzētu, vai kods atgriežas. Ja kods saglabājas, veiciet visu vadu un savienotāju pretestības, atsauces sprieguma, iezemējuma un nepārtrauktības pārbaudes. Pirms sākat nepārtrauktības pārbaudes, noteikti atvienojiet visus vadības moduļus no ķēdes, lai nebojātu kontrolierus. Noteikti pārbaudiet arī atsauces spriegumu pie pedāļa zāles sensora savienotāja.
Lielākajai daļai lietojumprogrammu atsauces spriegums būs 5 volti, taču precīzu lietojumprogrammas vērtību skatiet rokasgrāmatā.
4. solis
Ja visi iegūtie rādījumi atbilst specifikācijām, atkārtoti pievienojiet PCM un pārbaudiet sensoru izvadi ar piemērotu skeneri. Dariet to, lēnām nospiežot pedāli, pārraugot uz skenera parādīto spriegumu (vai grafiku). Šajā brīdī pārbaudiet, vai nav šķēršļu, piemēram, grīdas paklāju, kas varētu kavēt pedāļa kustības diapazonu. Pēc nepieciešamības noņemiet visus šķēršļus.
Ja taustiņš ir ieslēgts, bet motors nedarbojas, vērtībai “aizvērts droseļvārsts” vajadzētu sakrist ar ražotāja specifikāciju dažās volta simtdaļās vai mazāk par vienu grādu. Ja iegūtais rādījums atšķiras no šī, pārbaudiet, vai sensors ir regulējams, un veiciet pielāgojumus, lai labotu novirzi no specifikācijas. Ja sensors nav regulējams, tas, iespējams, ir bojāts. Nomainiet sensoru un atkārtoti pārbaudiet sistēmu.
5. solis
Ja sākotnējie rādījumi sakrīt ar noteiktajām specifikācijām, lēnām nospiediet pedāli. Pārbaudot sensora izvadi, vienmērīgi jāparādās parādītajam spriegumam. Skeneros, kas var sastādīt sensora izvades grafiku, līknē nedrīkst būt ielejas vai virsotnes.
Pie plaši atvērtā droseļvārsta skenera rādījums ir tuvu 100% vai 5 voltiem. Ja tas tā nav, satveriet visus savienotājus (ieskaitot savienotāju uz pedāļa zāles sensora) apkārt un pārbaudiet, vai skenera rādījumi mainās vai svārstās. Ja tas notiek, salabojiet vai nomainiet skarto savienotāju. Ja rādījums svārstās, noņemiet droseļvārsta korpusu un pārbaudiet, vai tajā nav oglekļa nosēdumu vai citu atlikumu. Pēc vajadzības notīriet droseļvārsta korpusu un atkārtoti pārbaudiet sistēmu.
PIEZĪME: Pārbaudot droseļvārsta korpusu, atstājiet piestiprinātu TPS sensoru un pārbaudiet, vai droseles plātne nav brīva. Brīvā spēle parasti nav labojama (īpaši sensoriem, kas nav regulējami), tas nozīmē, ka vislabāk ir nomainīt gan sensoru, gan droseles korpusu.
6. solis
Pēc remonta vai nomaiņas sistēmu salieciet atpakaļ, notīriet visus kodus un izmēģiniet transportlīdzekli ar pievienotu skeneri, lai uzraudzītu sistēmas darbību. Tomēr, tā kā karstums dažreiz var ietekmēt TPS sensoru darbību ar nelielu defektu, pārbaudiet, vai testa laikā motors sasniedz pilnu darba temperatūru.
Ja skeneris atklāj “pretestības” sistēmas pretestībā / spriegumā tikai tad, kad motors ir karsts, ir aizdomas, ka TPS sensors ir bojāts. Tomēr pretoties kārdinājumam aizstāt tikai TPS vai droseļvārsta korpusu, jo nav teikts, kā vai kādā mērā vecais komponents var ietekmēt jauna komponenta darbību.
7. solis
Ja, neraugoties uz visiem labošanas mēģinājumiem, kods saglabājas, iespējams, ka pastāv periodiska kļūme, kurai var būt jāļauj pasliktināties, pirms var veikt precīzu diagnozi un veikt galīgu labošanu.