Saturs
- Ko nozīmē kods P0487?
- Kādi ir biežākie koda P0487 cēloņi?
- Kādi ir koda P0487 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0487?
- Kodi, kas saistīti ar P0487
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0487 | Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma, droseļvārsta stāvokļa kontrole - ķēdes darbības traucējumi | Elektroinstalācija, slikts savienojums, ECM |
Ko nozīmē kods P0487?
P0487 nozīmē, ka motora vadības bloks (ECU) atklāj problēmu ar izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmas plūsmas ātrumu vai arī nenosaka spriegumu EGR solenoīda ķēdē.
Šo problēmu diagnostikas kodu veido divas daļas. Pirmā daļa ir kļūdains EGR vārsts vai problēma ar vadu instalāciju (atvērti vai īssavienojumi, salauzti vadi, bojāti vai korozijas savienotāji). Otra daļa ir saistīta ar droseļvārsta stāvokļa vadības ķēdi. Mūsdienu automašīnas izmanto tā saukto “vadu vadu sistēmas”. Šajā sistēmā droseles pedālis un droseles plāksne nav savienoti mehāniski, bet gan elektriski. Pedālē ir potenciometrs, kas seko pedāļa stāvoklim un ir signāls elektromotoram, kas novietots droseļvārsta korpusā. Šajā izkārtojumā jums ir daudz elektrisko komponentu un savienojumu, kas var izraisīt problēmu.
Kādi ir biežākie koda P0487 cēloņi?
Daži izplatīti iemesli, kas izraisa kodu P0487, ir aizsērējuši vai bloķēti EGR un DPFE (tas ir delta spiediena atgriezeniskās saites EGR, Ford izmantotā sistēma) ejas un sensori, kļūdains EGR sensors, MAP sensors, kļūdains EGR vārsts, kļūdains EGR vadības solenoīds, salauzts vakuums līnija vai kļūdaina instalācija vai savienotāji.
Parasti šī koda nepareiza diagnoze tiek pieņemta, ka pats EGR vārsts ir kļūdains un aizvieto dārgo daļu. EGR vārsts sabojājas daudz mazāk nekā citi komponenti, kas saistīti ar tā darbību.
Kādi ir koda P0487 simptomi?
Agrīnā stadijā jūs neredzēsit simptomus. Kods tiks saglabāts ECU, un tas var aizņemt pāris reizes, līdz iedegas apkopes motora lampiņa. Atsevišķos ārkārtējos gadījumos jūs jutīsiet būtiskas atšķirības jūsu transportlīdzekļa darbībā.
Ja EGR ir iestrēdzis, automašīna sāks klauvēt un būs paaugstināts slāpekļa oksīds. Ja šāda veida klauvēšana notiek noteiktā laika posmā, jūs varat pārbaudīt jūsu EGR, iesildot motoru un apgrieztu to. Veicot apgriezienus, kontrolējiet EGR kustību.
EGR ir iestrēdzis. Tas novedīs pie lielām vakuuma noplūdēm. Tas izraisīs neefektīvu degšanu, vilcināšanos, rupju tukšgaitu un pat apstāšanos. Atvērts EGR vārsts ļauj pārmērīgam izplūdes gāzu daudzumam iekļūt sadegšanas kamerā un sagraut gaisa degvielas maisījumu, novēršot tā pareizu degšanu. Lai pārbaudītu šo gadījumu, atstājiet automašīnu tukšgaitā ar ieslēgtu rokas bremzi un pārbaudiet līdz EGR vārpstai.
Jūs varat izjust citus simptomus, piemēram: detonāciju, apstāšanos, smagu palaišanu un rupju vai nepareizu tukšgaitas apstiprināšanu.
Kā novēršat kodu P0487?
Komerciālajiem transportlīdzekļiem ir pieejamas divas galvenās EGR sistēmas. Pirmo darbina ar motora vakuumu, bet otro - ar mazu (-iem) elektromotoru (-iem). Vakuuma sistēmu var iedalīt divās apakšsistēmās. Kopīgais šeit ir vārsta izpildmehānisms, kas abām sistēmām ir vienāds. Atšķirība ir tāda, ka vienīgajā vakuuma sistēmā vakuums no motora tieši pārvieto vārsta diafragmu. Otrā sistēmā vakuuma daudzuma kontrolei tiek izmantoti solenoīda vārsti.
Sistēmā, ko kontrolē elektriskais izpildmehānisms, vārsts ir tieši piestiprināts pie vārsta, un tā stāvokli ar ECU kontrolē dažāda līmeņa spriegums. ECU izmanto datus no dažādiem avotiem, piemēram: droseles stāvokļa sensora, transportlīdzekļa ātruma sensora, gaisa masas plūsmas sensora un skābekļa sensors palīdz noteikt EGR vārsta stāvokli. Lai noteiktu, vai EGR plūsma ir pareiza, ECU izmanto vairākas papildu vērtības, kas iegūtas no: kolektora gaisa spiediena sensora, barometriskā spiediena sensora un delta spiediena atgriezeniskās saites EGR sensora, ja tāds ir.
Lai pareizi diagnosticētu šo kodu, jums būs nepieciešams jūsu transportlīdzeklim piemērots kvalitātes skeneris un digitālais multimetrs, rokas vakuuma sūknis.
Sāciet ar vizuālām pārbaudēm vakuuma šļūtenēm un vadiem, kas saistīti ar EGR savienošanu ar citiem komponentiem. Ja atrodat atvienotas vai saplaisātas šļūtenes, nomainiet tās. Tas pats ar vadiem un savienotājiem, ja ir šorti vai salauzts vads, tos salabojiet. Kad esat gatavs pārbaudīt vakuuma šļūtenes un elektriskos savienojumus, izdzēsiet visus kļūdu kodus un pārbaudiet sistēmu. Ja TDC joprojām tiek parādīti, pierakstiet tos un iesaldējiet kadru datus.
Ja stāvoklis ir periodisks, tas var norādīt uz problēmu ar: EGR vai DPFE sensoru, aizdomām par vaļīgiem, korozijas vai trieciena savienojumiem, iesprūdušu EGR vārstu vai EGR vadības solenoīdu.
Tagad jums jāpārbauda EGR darbība un korporācijas ejas. Laika gaitā un palielinoties transportlīdzekļa nobraukumam, ogleklis no motora sāk uzkrāties vārsta apvalka iekšpusē un aizsērēt ejas. Lai to pārbaudītu, atvienojiet vakuuma šļūteni, kas darbina EGR, un pievienojiet rokas vakuuma sūkni. Iedarbiniet motoru. Kamēr motors darbojas tukšgaitā, EGR vārstam, izmantojot sūkni, ievada vakuumu un novērojiet EGR darbību. Ja EGR atveras un motors turpina darboties bez apstāšanās, dažus vai visus korpusa fragmentus bloķē oglekļa uzkrāšanās. Ja tas tā ir, noņemiet vārstu, atrodiet izplūdes atveres un noņemiet visu oglekli no ejām un vārsta korpusa. Ja vārsts nedarbojas vakuumā, nomainiet visu ierīci. Ja motors apstājas pēc vārsta atvēršanas, pārbaudiet vakuumu līdz EGR solenoidam.
Tagad mēs pārejam uz EGR solenoīdu. Ja ieplūdes vietā ir vakuums, jums jāpārbauda, vai no izplūdes vietas nav vakuuma. Lai to izdarītu, atvienojiet izeju, kamēr darbojas motors, un aktivizējiet solenoīdu ar skenera rīku. Ja solenoīds nav kļūdains, no tā jādzird ērces skaņa, un izplūdes atverē jābūt vakuumam. Ja nedzirdat ķeksīti vai neredzat vakuuma pārbaudi, vai savienotājam nav sprieguma vai zemes. Ja tie nav uzrādīti, atvienojiet ECU savienotāju un pārbaudiet nepārtrauktību. Ja atrodat atvērtu vai īssavienojumu, salabojiet tos.
Ja otrā tipa sistēma darbojas ar mazu elektromotoru, aktivizējiet EGR, kad motors darbojas tukšgaitā, un, ja motors neiestājas, atskrūvējiet EGR un pārbaudiet, vai tas kustas. Dažiem modeļiem būs nepieciešama papildu zemēšana pēc korpusa noņemšanas no motora. Ja kļūme ir vārstā, nomainiet to, izdzēsiet kodus un pārbaudiet transportlīdzekli. Ja EGR darbojas, noņemiet to no motora un novietojiet to malā. Mēģiniet iedarbināt motoru, ja neieslēdzas vai nedarbojas, un tukšgaitā ir slikti, tas nozīmē, ka EGR pārejās nav šķēršļu. Ja motors darbojas un darbojas normāli tukšgaitā, jums ir aizsērējuši EGR fragmenti. Lai notīrītu EGR, izmantojiet ķīmiskus līdzekļus, noteikti pārbaudiet ražotāja ieteikumus. Ja darbojas EGR un motors apstājas, sprieguma signāls no ECU tiek iestatīts uz EGR. Pierakstiet sprieguma rādījumus un pārbaudiet tos ar ražotāja norādīto, jo daži aktivizēšanai izmanto vairākas servos. Ja ir atšķirības, sprieguma rādījumos atvienojiet ECU savienotāju un pārbaudiet, vai instalācija ir pareizi izturēta un nepārtraukta. Remontējiet īsus vai salauztus vadus. Atiestatiet kodus un pārbaudiet transportlīdzekli.
Droseļvārsta stāvokļa vadības ķēde
Vairumā gadījumu šī koda iemesls ir EGR vārsts, bet dažos gadījumos pēc vārsta tīrīšanas vai nomaiņas kods joprojām tiek parādīts. Lai atrastu problēmu, jums jāizpēta droseļvārsta stāvokļa vadības ķēde. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams: koda lasītājs, digitālais daudzmērs un ķēdes elektroinstalācijas shēma.
- Sākumā vizuāli pārbaudiet pedāli un droseles korpusu. Meklējiet brīvu pārvietošanos un nesaistošu. Pārbaudiet vadu stiprinājumus un savienotājus. Ja viss ir kārtībā, pārejiet tālāk.
- Atrodiet droseļvārsta korpusu un noņemiet visu plastmasu, kas to pārklāj, lai jūs varētu redzēt droseļvārsta plāksni. Jums ir nepieciešams kāds, kurš iedarbina automašīnu un nospiež droseles pedāli, kamēr novērojat droseles plāksnes kustību. Ja notiek kaut kas neparasts, pārbaudiet droseļvārsta korpusu un pedāļa stāvokļa sensoru.
- Lai pārbaudītu droseļvārsta korpusu, meklējot rokasgrāmatā vai internetā, lai atrastu, kuras tapas jūs izmantojāt, lai pārbaudītu ar multimetru.
- Uz elektroinstalācijas no droseles pedāļa jābūt tapām ar pretestību, kas mainās atkarībā no pedāļa stāvokļa. Atrodiet tos un izmēriet pretestību, līdz galam nospiežot pedāli. Lasījumam jābūt vienmērīgam bez pārtraukumiem. Ja ir kādi pārtraukumi, problēma varētu būt pašā potenciometrā, ja jūs vispār varat iegūt rādījumus, kas jums jāpārbauda.
- Pārbaudiet, vai elektroinstalācija ir nepārtraukta, iesūdzot digitālo skaitītāju. Pārbaudiet, vai instalācijā nav atvērumu, šortu, salauztu vai ieplaisājušu vadu. Ja atrodat remontu, pirms pārejat.
- Droseļvārsta stāvokļa sensorā ir ceļš un sekotājs, kas nosaka pedāļa pozīciju un signālu uz droseles korpusu. Dažreiz ceļš, kas izveidots no grafīta, var izdalīties, vai arī to var piesārņot netīrumi un tauki. Ja tas tā ir, noņemiet pedāli un pārbaudiet sensoru.
- Pirms atverat, notīriet sensora ārpusi. Pēc tā atvēršanas pārbaudiet grafīta ceļu, ja ir trauku pazīmes, iespējams, nāksies nomainīt visu pedāļa komplektu. Dažiem modeļiem jūs varētu atrast rezerves grafīta ceļu. Ja ceļš ir piesārņots, izmantojiet mīkstus vates kociņus un spirtu un uzmanīgi notīriet piesārņojumu.
- Pārinstalējiet droseļvārstu un veiciet testa braucienu.
- Ja problēma joprojām pastāv, jums, iespējams, ir kļūdains droseļvārsta korpusa izpildmehānisms, un tas varētu būt nepieciešams.