Saturs
- Ko nozīmē kods P0627?
- Kādi ir biežākie koda P0627 cēloņi?
- Kādi ir koda P0627 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0627?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0627
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0627 | Degvielas sūkņa vadības ķēde ir atvērta | Elektroinstalācija, relejs, degvielas sūknis |
Ko nozīmē kods P0627?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: OBD II kods P0627 ir viens no neviennozīmīgākajiem kodiem tādā nozīmē, ka tam ir daudz iespējamo definīciju - dažas no tām attiecas uz benzīna lietojumu, bet citas - uz dīzeļdegvielu.. Turklāt ņemiet vērā, ka šajā rokasgrāmatā tiks apskatīts kods P0627 ar definīciju “Degvielas sūkņa“ A ”vadības ķēde - atvērta”, jo šī definīcija attiecas uz lielāko daļu benzīna pielietojumu.
Lai arī visas P0627 definīcijas kaut kādā veidā attiecas uz atvērtā degvielas sūkņa vadības ķēdes spriegumiem, šī koda testēšanas procedūras ievērojami atšķiras starp dīzeļdegvielas un benzīna lietojumiem. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad kods P0627 ir benzīna lietojumprogrammā, kurā tiek izmantota degvielas sistēma bez atgriešanās, pretstatā pastāvīga spiediena sistēmai, kas degvielas spiedienu izvada ar spiediena regulatoru.
Lietojot dīzeļdegvielu, šis kods attiecas uz atvērtu degvielas pacelšanas sūkņa vadības ķēdes spriegumu. Lietojot dīzeļdegvielu, pacelšanas sūknis tiek ievietots degvielas tvertnes iekšpusē vai dažreiz tuvāk galvenajam iesmidzināšanas sūknim, lai nodrošinātu pastāvīgu zema spiediena degvielas padevi galvenajam iesmidzināšanas sūknim.
Dažas (parastās) iespējamās P0627 definīcijas varētu ietvert šādus:
Tomēr ņemiet vērā, ka ir iespējamas citas definīcijas atkarībā no iesaistītās lietojumprogrammas modeļa un modeļa, kā arī no skartās lietojumprogrammas ražošanas gada. Tāpēc ir jācenšas apstiprināt P0627 definīcijukā tas attiecas uz lietojumprogramma tiek strādāta , lai novērstu neskaidrības, nepareizu diagnozi un dārgu detaļu un sastāvdaļu nevajadzīgu nomaiņu.
No iepriekšminētā vajadzētu būt acīmredzamam, ka šī rokasgrāmata nevar sniegt detalizētu diagnostikas / remonta informāciju, kas būs derīga visiem lietojumiem visos iespējamos apstākļos, kas nozīmē, ka šeit sniegtā vispārīgā informācija ir paredzēta tikai vispārīgiem informatīviem nolūkiem, un tāpēc tai ir jābūt NEDRĪKST izmantot nevienā P0627 koda diagnostikas procedūrā, nepiemērojot pienācīgu atsauci uz lietojamo lietojumprogrammu. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
OBD II kods P0627 ir vispārējs kods, ko visbiežāk definē kā “Degvielas sūkņa“ A ”vadības ķēde - atvērta” (šī definīcija attiecas uz lielāko daļu benzīna pielietojumu), un tas tiek iestatīts, kad PCM atklāj atvērtu spriegumu degvielas sūkņa vadībā. ķēde. Lielākajai daļai lietojumprogrammu kods P0627 tiek iestatīts, un brīdinājuma indikators iedegas tūlīt pēc kļūmes rašanās, lai gan dažos gadījumos kods tiek iestatīts tikai pēc tam, kad kļūda ir bijusi vairākas sekundes.
Vecākiem benzīna lietojumiem degvielas sistēma ir konstruēta tā, lai degviela uz inžektoriem tiktu piegādāta ar nemainīgu ātrumu un spiedienu. Šajās sistēmās enerģijas padeve degvielas sūknim tiek nodrošināta caur releju, kas sūknim nodrošina tuvu akumulatora spriegumam, kurš vienmēr darbojas ar nemainīgu ātrumu, tādējādi piegādājot degvielu tādā apjomā un ātrumā, kas nodrošina, ka motors vienmēr tiek piegādāts ar atbilstoša degvielas padeve neatkarīgi no ekspluatācijas apstākļiem konkrētajā brīdī.
Lai kontrolētu gan degvielas daudzumu, gan spiedienu tādā līmenī, kas neizraisa pārmērīgu degvielas uzpildīšanu, degvielas sliedē ir uzstādīts ar atsperu darbināms spiediena regulators, kas atveras zem degvielas spiediena, ko piegādā sūknis, kad samazinās degvielas pieprasījums, piemēram, kad droseļvārsts ir aizvērts. Šādā veidā inžektoriem vienmēr tiek piegādāts pietiekams daudzums degvielas, ievērojot pielietojumam paredzēto spiedienu, bet, samazinoties degvielas pieprasījumam, lieko spiedienu novirza atpakaļ uz tvertni caur spiediena regulatoru. Šāda veida sistēma ir aprīkota arī ar degvielas spiediena sensoru, kas uzrauga sistēmu gan neparasti zema, gan augsta spiediena apstākļos.
No otras puses, mūsdienu lietojumprogrammās arvien vairāk tiek izmantotas “bezatgriezeniskas” sistēmas, kas neatdod lieko degvielu tvertnē. Tā vietā inžektoriem piegādātās degvielas tilpumu un spiedienu kontrolē, mainot degvielas sūkņa ātrumu, ko panāk, sprieguma kritumus inducējot vadības ķēdē. Viena no galvenajām šo degvielas sistēmas konstrukciju priekšrocībām ir tā, ka, tā kā degviela netiek sajaukta vai tikpat karsēta kā vecākās sistēmās, degvielas tvaiku tilpums ir ievērojami samazināts, kas ir lieliski no emisiju viedokļa.
Tomēr šo sistēmu mīnuss ir ievērojami palielinātā degvielas sūkņa vadības sistēmas sarežģītība, kurā ietilpst vadības moduļi un sensori, kas nav iekļauti pastāvīga spiediena sistēmu vadības sistēmās. Piemēram, tipiskā bezatgriezeniskā sistēmā ietilpst viens vai abi akseleratora pedāļa stāvokļa sensori, droseles stāvokļa sensors (-i), ieeja no MAP / MAF (masveida gaisa plūsmas / kolektora absolūtā spiediena) sensoriem, dati no motora dzesēšanas šķidruma un ieplūdes gaisa temperatūras sensoriem, degvielas spiediena sensors un vairāki citi, kas visi ir savstarpēji savienoti, izmantojot CAN (kontroliera apgabala tīkla) kopņu sistēmu.
PCM izmanto visus šos ievades datus, lai aprēķinātu atbilstošu degvielas spiedienu, kas, no vienas puses, nodrošina, ka motoram nav trūkst degvielas, un lai pārliecinātos, ka iesmidzinātāji balonos sadala pareizo degvielas daudzumu, no otras puses, var pārsniegt vēlamo tilpumu, ja degvielas spiediens attiecīgajā brīdī ir pārāk augsts. Lai panāktu šo līdzsvaru, PCM vairākas reizes sekundē pielāgo degvielas sūkņa ātrumu, mainot degvielas sūkņa ieejas spriegumu. Ir dažādi veidi, kā to panākt, taču visizplatītākā metode ir saistīta ar dažādu pretestību mainīšanu degvielas sūkņu barošanas avotā, lai palielinātu vai samazinātu spriegumu, kas galu galā sasniedz sūkņa motoru.
Tādējādi no iepriekšminētā jābūt skaidram, ka pastāvīga spiediena sistēmas barošanas avota kļūmes vai stāvokļa pārbaude ir nekas cits kā pretestības un nepārtrauktības mērīšana degvielas sūkņu vados. Tomēr, tā kā bezatgriezeniskās sistēmas izmanto dažādu spriegumu / pretestību, lai kontrolētu sūkņa ātrumu, ir mazāk viegli noteikt, kurā sūkņa darbības diapazonā atvērtā sprieguma stāvokļa iestatīšanas kods ir P0627, un apgaismot brīdinājuma signālu. Neskatoties uz to, abos projektos PCM iestatīs kodu P0627 un iedegs brīdinājuma gaismu, kad degvielas sūkņu vadības ķēdē tiek atklāts atvērtas ķēdes stāvoklis.
Zemāk redzamajā attēlā ir parādīta vienkāršotas shēmas tipiskai degvielas iesmidzināšanas sistēmai bez atgriešanās. Ņemiet vērā, ka nav degvielas spiediena regulatora, kura funkcija ir novirzīt lieko spiedienu atpakaļ uz degvielas tvertni pastāvīga spiediena sistēmās.
Kādi ir biežākie koda P0627 cēloņi?
Bieži sastopamie P0627 cēloņi varētu būt šādi:
Neveiksmīgs vai neveiksmīgs PCM vai degvielas vadības modulis, kurā var būt vai nebūt degvielas sūkņa ātruma vadības modulis. Tomēr ņemiet vērā, ka šie ir reti gadījumi, un pirms jebkura kontroliera nomaiņas kļūme jāmeklē citur.
Kādi ir koda P0627 simptomi?
Bez saglabātā problēmu koda un apgaismotas brīdinājuma gaismas, daži citi P0627 bieži sastopamie simptomi varētu ietvert šādus simptomus:
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka vairums, ja ne visi šeit uzskaitītie simptomi attiecas arī uz dīzeļdegvielu, kuras kods ir P0627.
Kā novēršat kodu P0627?
ĪPAŠAS PIEZĪMES PAR Dīzeļa pacēlāja sūkņiem: Lai arī dīzeļdegvielas pacēlāja sūkņi veic atšķirīgu funkciju nekā benzīna motoru degvielas sūkņi, diagnostikas / remonta procedūras P0627 kodam dīzeļdegvielas lietojumos ir gandrīz tādas pašas kā P0627 kods benzīna lietojumos. Abos gadījumos sūknim ir nepieciešams noteikts spriegums, lai tas pareizi darbotos, un, izņemot to, ka dīzeļdegvielas pacēlāja sūkņi rada daudz zemāku spiedienu nekā benzīna degvielas sūkņi, zemāks, nekā paredzēts, ieejas spriegums var izraisīt to, ka sūknis nepiegādā pareizu degviela pie noteiktā spiediena, kas, savukārt, var nomirt no galvenā iesmidzināšanas sūkņa ar pastāvīgu degvielas padevi. Tādējādi, izpildot šajā rokasgrāmatā izklāstītos diagnostikas / remonta soļus, vajadzētu būt iespējai deviņas reizes no katrām desmit atrisināt kodu P0627 dīzeļdegvielas lietojumos. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
1. PIEZĪME: Kodam P0627 ļoti bieži pievieno kodus, kas saistīti ar zemu degvielas spiedienu. Tomēr pretoties kārdinājumam izpētīt zemu degvielas spiediena apstākļu cēloņus, kas nav atvērtā sprieguma apstākļi, degvielas sūkņu vadības ķēdē, jo šie kodi gandrīz vienmēr ir P0627 rezultāts, nevis zema degvielas spiediena apstākļu cēlonis. Ņemiet vērā, ka tas attiecas uz dīzeļdegvielu, kas izmanto arī degvielas pacelšanas sūkņus.
2. PIEZĪME: Ja ir kodi, kas attiecas uz atvērtās sistēmas spriegumiem, pastāv vairāk nekā pat iespējamība, ka atvērtās sistēmas spriegums ir P0627 galvenais cēlonis, kas nozīmē, ka, ja šādi kodi ir, tie OBLIGĀTI jāatrisina. pirms tam tiek mēģināts diagnosticēt kodus P0627 vai ar zemu degvielas spiedienu saistītus kodus.
2. solis
Skatiet lietojuma rokasgrāmatu, lai noteiktu, vai degvielas sistēma ir pastāvīga spiediena vai neatgriezeniska spiediena, jo pēdējā veida sistēmas diagnostikas procedūra ir nedaudz sarežģītāka nekā pirmā veida.
Neatkarīgi no sistēmas veida, tomēr vairums kļūmju rodas elektroinstalācijā starp degvielas sūkņa releju un pašu degvielas sūkni. Paturot to prātā, skatiet rokasgrāmatu, lai identificētu visus atbilstošos komponentus, vadus un savienotājus, kā arī katras vadības ķēdes stieples krāsu kodus un funkcijas.
3. solis
Kad visi vadi un komponenti ir identificēti, veiciet visu vadu rūpīgu vizuālu pārbaudi; meklējiet bojātas, sadegušas, saīsinātas, atvienotas un korozijas vadus un / vai savienotājus. Veiciet remontu pēc nepieciešamības, notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
4. solis
Ja kods saglabājas, bet saistītajā elektroinstalācijā nav konstatēti redzami bojājumi, sagatavojieties visu saistīto vadu pretestības, nepārtrauktības un zemes savienojamības pārbaudēm. Pastāvīga spiediena sistēmās tas ir salīdzinoši viegli, jo ķēde ir ļoti vienkārša. Tomēr pievērsiet īpašu uzmanību visu savienotāju nepārtrauktībai un noteikti pārbaudiet, vai sūkņa releja spole parāda noteikto pretestību.
Šāda veida sistēmās vadības shēmai vajadzētu būt akumulatora spriegumam vai ļoti tuvu tam, tāpēc, veicot šo pārbaudi, pārliecinieties, vai akumulators ir pilnībā uzlādēts. Pārbaudiet arī, vai sistēmas pamatne ir laba, pārbaudot gan akumulatora pozitīvos, gan piemērotos zemes punktus gan virsbūvei, gan motoram. Ja nepieciešams, veiciet remontu, lai nodrošinātu sistēmas pamatnes atjaunošanu.
Pārliecinieties, vai nav īssavienojumu starp vadības ķēdes pozitīvo un negatīvo pusi. Visiem ražotājiem ir maksimāli pieļaujamās sprieguma robežas zemes ķēdē, un, lai gan ideāls ir, ja šajā ķēdē nav sprieguma, dažreiz gadās, ka dažu iemeslu un faktoru dēļ ir kāds spriegums. Ja tiek atrasts pārmērīgs spriegums, dažreiz ir vēlams nomainīt visu attiecīgo vadu, nevis pavadīt stundas, meklējot nelielu īssavienojumu starp zemi un akumulatora spriegumu.
Neskatoties uz to, salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar vērtībām, kas norādītas rokasgrāmatā, un veiciet nepieciešamos remontus, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības ietilpst ražotāja noteiktajos diapazonos. Pēc remonta pabeigšanas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
PIEZĪME: Ja kods saglabājas pastāvīga spiediena sistēmā, pārliecinieties, ka degvielas sūkņa relejs ir pilnībā izmantojams, jo elektromehānisko releju iekšējie kontaktpunkti dažreiz var kavēt strāvas plūsmu, ja punkti tiek sabojāti ilgstošas lietošanas vai loka dēļ. Nomainiet degvielas sūkņa releju, ja rodas šaubas par tā stāvokli vai izmantojamību.
5. solis
Diagnostikas / remonta soļi līdz 5. solim (ieskaitot) gandrīz noteikti atrisinās P0627 gan pastāvīga spiediena benzīna degvielas sistēmās, gan dīzeļa pacēlāja sūkņu sistēmās.
Tomēr, ja bezatgriezeniskas sistēmas kļūme atkārtojas pēc 5. soļa, kļūst nepieciešams pārbaudīt visas ķēdes un komponentus visā degvielas sūkņa vadības sistēmā, jo visa sistēma ir iesaistīta barošanas sprieguma aprēķināšanā un piegādē, kas galu galā tiek nosūtīts degvielas sūknis jebkurā brīdī. Parasti šie testi ietver visu iesaistīto sensoru un vadības moduļu darbības pārbaudi, kā arī visu saistīto vadu un ķēžu pretestības, atsauces sprieguma, nepārtrauktības un zemes savienojamības pārbaudi.
Tomēr jāapzinās, ka šī procedūra var būt ārkārtīgi izaicinoša pat profesionāliem tehniķiem, un tāpēc to NEDRĪKST mēģināt veikt neprofesionāļi, kuriem nepatīk ideja par CAN sistēmas kļūmju diagnosticēšanu vai kuriem nav piekļuves piemērotai diagnostikai. aprīkojums, visi attiecīgie atsauces dati un / vai nepieciešamās diagnostikas prasmes.
Citi tipiski testi ietver gan degvielas sūkņa vadības ķēdes sprieguma, gan faktiskā degvielas spiediena pārbaudi iestatītajās droseļvārsta atverēs. Lai gan to var izdarīt ar dažiem skeneriem, kuriem ir vadības funkcijas, šī procedūra NAV ieteicama, ja nav pieejams piemērots aprīkojums un atsauces dati. Faktiski, ja 1. – 4. Darbība problēmu neatrisināja, prātīgāka iespēja ir nodot transportlīdzekli izplatītājam vai citam kompetentam remontdarbnīcai, lai veiktu profesionālu diagnostiku un remontu.