Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0671 | Kvēlsvece, 1. cilindra ķēdes darbības traucējumi | Elektroinstalācija, slikts savienojums, relejs, kvēlsveces vadības modulis, kvēlsvece, ECM |
Ko nozīmē kods P0671?
OBD II kļūdas kods P0671 ir vispārējs kods, kas tiek definēts kā “1. cilindra kvēlsveces ķēde / atvērta” un tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain vadības modulis) atklāj elektrisku defektu / kļūmi / darbības traucējumus, kas izraisa nepārtrauktības pārtraukumu 1. cilindra kvēlsveces vadības shēma. Tomēr ņemiet vērā, ka lielākajā daļā lietojumprogrammu šis kods tiks iestatīts arī tad, kad PCM nosaka vajadzīgās vadības sistēmas sprieguma izmaiņas 10% vai vairāk. Ņemiet vērā, ka šis kods attiecas tikai uz lietojumiem ar kompresijaizdedzes (dīzeļdzinēju) motoriem.
Lai arī dīzeļdzinēji paļaujas tikai uz kompresiju, lai aizdedzinātu gaisa / degvielas maisījumu, maisījuma aizdedzināšanu ir ļoti grūti veikt, kad motors ir auksts. Tāpēc visi dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar kvēlsvecēm, kuru padomi nonāk priekšdegšanas kamerā un kuru mērķis ir palīdzēt sākotnējā gaisa / degvielas maisījuma uzsildīšanā, kad motors ir auksts.
Darbības ziņā kvēlsvece ir metāla cilindrs, kurā ir sildelements, kurš savukārt ir iestrādāts keramikas materiālā, kas caur konvekciju noved elementu siltumu uz kvēlsveces ārējo metāla sienu. Kad kvēlsvecei tiek pielietota strāva, elements sasilda kontaktdakšas galu līdz ļoti augstajai temperatūrai, kas kalpo kā siltuma avots, lai aukstajos motoros sāktu gaisa / degvielas maisījuma aizdegšanos.
Vecākajās sistēmās kvēlsveces tika vadītas ar vienkāršu releju, kas apvienots ar taimeri, kas kontrolēja kvēlsveces darbības ciklu jeb ieslēgšanās laiku. Šajās sistēmās jauda tika piegādāta taimerim / relejam, kad aizdedze tika pagriezta pozīcijā “ON”, un, lai arī šīs sistēmas darbojās samērā labi, to lielākais trūkums bija tas, ka kvēlsveces pietiekama sildīšana varēja ilgt desmit sekundes vai vairāk. lai motors iedarbinātos. Turklāt šo sistēmu “ieslēgšanas” laiks bija ierobežots ar laiku, uz kuru tika iestatīts taimeris, un, ja motors neieslēdzās pirmajā mēģinājumā, cikls bija jāatkārto.
Tomēr mūsdienu sistēmās kvēlsveces tiek vadītas ar speciālu kvēlsveces vadības moduli, kam ir iespēja uztvert katra atsevišķa kvēlsveces elektrisko pretestību. Šīs praktiskās priekšrocības ir tādas, ka vadības modulis var modulēt strāvu, kas tiek padota katram atsevišķam kvēlsvecei, kas nozīmē, ka visi kvēlsveces tiek uzkarsētas līdz tādai pašai temperatūrai vienādā laika posmā. Apsveriet zemāk redzamo attēlu-
Augšējā attēlā parādīta kvēlsveču atrašanās vieta uz VW Jetta dzinēja. Šajā gadījumā kvēlsveces ir aprīkotas ar atsevišķiem vadiem (šeit nav parādīts) no kvēlsveces vadības moduļa, un no pirmā acu uzmetiena paši vadi un kvēlsveces izskatās gandrīz kā miniatūras aizdedzes sveces.
Vecākiem lietojumiem kvēlsveces bieži tiek savienotas virknē ar kopnes joslu. Šajos pielietojumos kvēlsveces var atrasties, vienkārši meklējot plakanu tēraudu vai biezu stiepli, kas visus kvēlsveces savieno kopā. V tipa motoriem katrā cilindru bankā būs atsevišķa kopņu josla, kas savieno visus kvēlsveces katrā cilindru bankā. Tomēr ņemiet vērā, ka autobusu stieņi var būt izolēti vai nav.
Kādi ir biežākie koda P0671 cēloņi?
Jāatzīmē, ka, tā kā kvēlsveces no daļas no to vadības ķēdēm, pašas kvēlsveces kļūme uz 1. cilindra arī iestatītu kodu P0671.
Daži citi bieži sastopami koda P0671 cēloņi varētu būt šādi: