Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P200A | Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoīds, 1. bloks - darbības problēma | Elektroinstalācija, ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoids, ECM |
Ko nozīmē kods P200A?
OBD II kļūdas kods P200A ir vispārējs kods, kas tiek definēts kā “Ieplūdes kolektora izpildītāja 1. bloks” un tiek iestatīts, kad PCM (barošanas vadības modulis) nosaka, ka IMCR sistēma (Esntake Mvienreizējs Runner Control) sistēma nedarbojas, kā paredzēts, vai darbojas ārpus paredzētajiem parametriem, ņemot vērā ievades datus, ko PCM saņem no motora un / vai vadāmības sensoriem.Parasti IMCR sistēmas veiktspējas problēmas nozīmē to, ka kolektora vadotnes atloki netiek atvērti / aizvērti vai tiek atvērti / aizvērti tālāk vai mazāk, nekā paredzēts. Ņemiet vērā, ka “1. banka” attiecas uz cilindru paketi, kurā V cilindra motoriem ir 1. cilindrs.
IMCR sistēmas mērķis ir mainīt ātrumu, ar kādu ieplūdes gaiss nonāk cilindros. Izveidojot ierobežojumu kolektora vadotnē, tiek palielināts gaisa plūsmas ātrums, kas uzlabo degvielas iztvaikošanu, kas savukārt uzlabo degšanu un samazina izplūdes gāzu emisijas, it īpaši tukšgaitā vai ar mazu motora ātrumu. Līdzīgi, pie lielākiem motora apgriezieniem, mākslīgais ierobežojums, ko rada IMCR sistēma, liek gaisam “nokrist” vai virpuļot vairāk, nekā tas būtu bijis iespējams, ja nebūtu IMCR sistēmas, kas arī rada uzlabotu sadegšanu un samazinātu izplūdes gāzu emisiju, jo gaiss / Degvielas maisījums tiek pilnīgāk sajaukts tieši pirms maisījuma aizdegšanās.
Praksē PCM izmanto ievades datus no MAP (kolektīvā absolūtā spiediena) sensora, MAF (masveida gaisa plūsmas) sensora, ja tāds ir, IAT (ieplūdes gaisa temperatūra) sensora, TPS (droseles stāvokļa sensora (s)) un skābekļa vai gaisa / Degvielas attiecības sensori un motora ātruma sensors (cita starpā), lai aprēķinātu atbilstošu kolektora atloka atloku iestatījumu.Par mainot kolektora atloka atvēruma leņķi atbilstoši valdošajiem darba apstākļiem, tiek uzlabota motora darbība un samazināta izplūdes gāzu emisija. visā motora darbības diapazonā.
Šis aprēķinātais iestatījums tiek salīdzināts ar kolektora vadotnes atloku faktisko stāvokli, ko mēra ar speciālu stāvokļa sensoru. Ja PCM konstatē, ka kolektora vadotņu atloku vēlamās un faktiskās pozīcijas atšķiras vairāk nekā par iepriekš noteiktu daudzumu, tas atzīst, ka sistēma nedarbojas kā paredzēts, un iestatīs kodu P00A, kā rezultātā tā var arī iedegties brīdinājuma gaismā.
Lai gan dizaina specifika dažādiem lietojumiem un ražotājiem atšķiras, visas IMCR sistēmas būtībā ir vienādas gan konstrukcijas, gan darbības principu ziņā. Visas sistēmas sastāv no atsevišķiem metāla aizvariem, kas visi ir savienoti ar vadības stieni, kas vada ieplūdes kolektora garumu, kas savukārt ir savienots ar izpildmehānismu, kas var būt vai nu elektroniski kontrolēts pakāpju motors, vai izpildmehānisms, kuru darbina motora vakuums. Tādējādi visi atloki, kas ar vadības stieni ir savienoti ar izpildmehānismu, pārvietojas par tādu pašu daudzumu, kad ir aktivizēts izpildmehānisms.
Tomēr jāņem vērā, ka kolektora slīpuma atloki nekad pilnībā neaizver atsevišķus kolektora stīgas. Lielākajai daļai lietojumprogrammu ierobežojums bloķē tikai aptuveni 60% no sliedes diametra, taču šis procentuālais daudzums atšķiras lietojumiem, modeļiem un ražotājiem. Jāatzīmē arī, ka IMCR sistēmām parasti nav noklusējuma iestatījuma “atvērts”, uz kuru sistēma noklusē, ja rodas kļūda. Praksē tas nozīmē, ka, ja sistēma neizdodas slēgtā stāvoklī, kolektora sliedes atloki paliks slēgtā stāvoklī, līdz kļūme tiks izlabota vai labota. Tāpēc atkarībā no IMCR stāvokļa, kad notika kļūme, dzinēja veiktspēju var nopietni samazināt ar dažiem dzinēja apgriezieniem, atkarībā no IMCR stāvokļa, kad notika kļūme.
Kur atrodas sensors P200A?
Zemāk redzamajā attēlā parādīts ieplūdes kolektora sliedes atloku tipiskais izvietojums ieplūdes kolektorā.
Šajā piemērā sarkanās bultiņas norāda atsevišķos skrējēja atlokus pilnīgi atvērtā stāvoklī; dzeltenā bultiņa norāda ar vakuumu darbināmu izpildmehānismu, zilā bultiņa norāda stieni, kas savieno izpildmehānismu ar atloka vadības stieni, un zaļā bultiņa norāda vadotnes atloka stāvokļa sensoru un tā elektrisko savienotāju.
Ņemiet vērā, ka, tā kā IMCR sistēmas faktiskais izvietojums un uzbūve dažādās lietojumprogrammās atšķiras, ir svarīgi atsaukties uz skartās lietojumprogrammas rokasgrāmatu, lai iegūtu sīkāku informāciju par pareizo procedūru, kas jāievēro, lai piekļūtu IMCR sistēmas dažādiem komponentiem konkrētajā lietojumprogrammā.
Kādi ir parastie koda P200A cēloņi?
Bieži sastopamie koda P200A cēloņi varētu būt šādi:
PIEZĪME: Daži no šeit uzskaitītajiem cēloņiem var radīt papildu kodus, kas attiecas uz kļūmēm un / vai darbības traucējumiem vienā vai vairākos motora sensoros un / vai to vadības ķēdēs. Tāpēc, saskaroties ar kodu P200A jebkurā lietojumprogrammā, ir svarīgi diagnosticēt un atrisināt kodus tādā secībā, kādā tie tika saglabāti. Pretējā gadījumā to nepareizi diagnosticē, velti patērē laiku un nevajadzīgi nomainīs detaļas un komponentus.