Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P202E | Reduktora inžektors - ķēdes diapazons / 1. darbības bloks, 1. bloks | Elektroinstalācija, reduktora inžektors, ECM |
Ko nozīmē kods P202E?
OBD II kļūdas kods P202E ir vispārējs kods, kas tiek definēts kā “reducējošais inžektors - ķēdes diapazons / 1. darbības bloks 1. vienība” un tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain vadības modulis) nosaka spriegumu vadības ķēdē (vai reduktorā) pats inžektors), kas atrodas ārpus paredzētā vai pieņemamā diapazona. Parasti šis kods nozīmē to, ka reduktora inžektors nedarbojas, kā paredzēts, un ka tas ievada vai nu par maz, vai par daudz reduktoru, vai ka tas vispār neinjicē reduktoru izplūdes sistēmā sakarā ar problēmu tās vadības ķēdē, pretstatā tam, ka pats inžektors nav izdevies. “1. korpuss” attiecas uz reduktora inžektoru un tā vadības ķēdi uz cilindru bankas izplūdes sistēmu, kurā ir 1. cilindrs.
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Visi dīzeļdegvielas izplūdes šķidrumi, kas atbilst pašreizējiem SAE / ISO standartiem, sastāv no urīnvielas un dejonizēta ūdens, kas sajaukts proporcijā no 32,5% urīnvielas un 67,5% dejonizēta ūdens. Kamēr šis maisījums sasalst pie 12 ° F (-11 ° C), ļoti precīza attiecība, ja 32,5%: 67,5%, nodrošina, ka šķidrā urīnviela un ūdens gan sasalst, gan atkausē tieši tādā pašā ātrumā, kas nozīmē, ka urīnvielas koncentrācija maisījums nekad nemainās, jo šķidrums sasalst un atkausē. Tā kā ziemas temperatūra dažās ASV daļās regulāri pazeminās zem 12 ° F (-11 ° C), reducētāja tvertne ir aprīkota ar augstas efektivitātes sildītāja elementu, lai novērstu reduktora sasalšanu transportlīdzekļa darbības laikā.
Tomēr ņemiet vērā, ka tad, ja reduktors sasalst, kad transportlīdzeklis tiek novietots stāvvietā, piemēram, uz nakti, dzinēja darbību un palaišanas laiku parasti neietekmē laiks, kas nepieciešams apkures sistēmai, lai atkausētu sasalušo reducētāja šķidrumu. Šī iemesla dēļ reduktoru tvertnei NAV jāpievieno piedevas, kas novērš reducētāja šķidruma sasalšanu, jo, pievienojot jebkuru (-as) piedevu (-as), no vienas puses, tiks samazināts reducētāja šķidruma urīnvielas / ūdens līdzsvars un tas var pat sabojāt daži SCR (Selective Catalytic Reduction) sistēmas komponenti, no otras puses. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
Reduktora iesmidzināšanas sistēmas mērķis moderniem transportlīdzekļiem ir ieviest izmērītus gāzveida vai šķidra reduktora daudzumus, lai samazinātu kaitīgo izplūdes gāzu emisijas, pārsniedzot samazinājumus, kas ir iespējami tikai ar katalītiskajiem neitralizatoriem un dīzeļdegvielas daļiņu filtriem. Ņemiet vērā, ka benzīna motoros reduktoru ievada katalītiskajā pārveidotājā, savukārt dīzeļdzinējos reduktoru visbiežāk ievada dīzeļdegvielas daļiņu filtrā.
Kopš to izgudrošanas 2000. gadu sākumā ir izstrādātas daudzas dažādas selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR) sistēmas, un daudzas mūsdienās izmantotās SCR sistēmas ir atkarīgas no patentētām tehnoloģijām, lai uzraudzītu un kontrolētu reducējošo šķidrumu iesmidzināšanu. Tomēr visas sistēmas sastāv no vienām un tām pašām pamatkomponentēm, piemēram, reduktora tvertnes, sildītāja elementa, kas samazina reduktora šķidrumu līdz noteiktai temperatūrai, šķidruma padeves līnijas, inžektoru, speciālus spiediena / temperatūras sensorus, elektriskos vadus / savienotājus un vienu vai vairāk vadības moduļu, kas darbojas kopā ar PCM, lai kontrolētu un / vai uzraudzītu reduktoru iesmidzināšanas sistēmas darbību.
Darbības ziņā PCM galvenokārt ir atkarīgs no ievades datiem no izplūdes gāzu temperatūras un spiediena sensoriem, lai noteiktu, kad izplūdes gāzu plūsmā jāievada izmērīts reducējošā šķidruma daudzums. Agrīnās SCR sistēmas (un līdz ar to arī pamata sistēmas) paļāvās uz pamata spiediena starpību starp izplūdes gāzu plūsmu un reduktora šķidruma padeves sistēmu, lai noteiktu ievadāmā šķidruma daudzumu un laiku. Tā kā izplūdes gāzu temperatūras un spiediena sensoru pretestība mainās, tieši reaģējot uz mainīgajām temperatūrām un spiedieniem, PCM izmanto mainītos spriegumus, lai aprēķinātu faktisko izplūdes gāzu spiedienu un temperatūru, par pamatu, lai aprēķinātu atbilstošu reduktora iesmidzināšanas stratēģiju.
Tomēr, tā kā kodīgā vide izplūdes sistēmas iekšienē izraisa sensoru sabrukšanu un / vai degradāciju, tādējādi izraisot nepareizu datu nosūtīšanu PCM, jaunākās sistēmās reduktoru sūknis un spiediena sensors atrodas augšpus reduktoru inžektora izplūdes sistēmā. Šīs vienošanās praktiskā priekšrocība ir tāda, ka, iedarbinot motoru un reduktora sūkni izslēdzot, faktiskajam izplūdes spiedienam jāsakrīt ar izplūdes spiediena sensora izejas (signāla) spriegumu. Ja rodas domstarpības starp faktisko izplūdes gāzu spiedienu un spiediena sensora signāla spriegumu, tad domstarpības gandrīz vienmēr norāda uz sensora trūkumiem, pretstatā vispārējiem darbības traucējumiem reduktoru iesmidzināšanas sistēmas elektriskajā vadības shēmā (-ās).
Turklāt mūsdienu SCR sistēmām ir iespēja pielāgot reduktanta iesmidzināšanas laiku un ilgumu, lai kompensētu nelielas novirzes starp faktisko izplūdes spiedienu un signāla spriegumu, ko rada izplūdes spiediena sensors (-i), tādējādi uzlabojot reduktoru iesmidzināšanas kontroli. Praktiski tas nozīmē, ka PCM un citi vadības moduļi var koriģēt ierobežotu sensora pasliktināšanos un ja spiediena sensora pasliktināšanās līmenis pārsniedz iepriekš noteiktu līmeni vai slieksni, PCM un citi vadības moduļi reduktoru iesmidzināšanas sistēmā joprojām var kontrolēt sistēmu pilnīgi neatkarīgi no izplūdes spiediena sensora (-iem).
Ņemiet vērā: lai arī negaidīti augsts vai zems spriegums reduktoru iesmidzināšanas sistēmas vadības ķēdē (-s) liks PCM lielākajai daļai lietojumprogrammu iestatīt kodu P202E pie pirmās atteices, dažos citos lietojumos kļūdai ir jānotiek vairākas reizes pirms PCM iedegs brīdinājuma gaismu, tajā pašā laikā iestatot kodu P202E. Ja nav brīdinājuma signāla, kods P202E tiks uzstādīts un saglabāts kā “gaidošs” kods.
Kur atrodas sensors P202E?
Augšējā attēlā parādīta vienkāršotas shematiskas diagrammas par tipisku modernu SCR sistēmu, kas uzstādīta pasažieru transportlīdzekļa izplūdes sistēmai, ar reduktora inžektoru, kas šeit parādīts ar sarkanu apli.
Ņemiet vērā, ka gandrīz visos mūsdienu lietojumos reduktoru inžektors atrodas augšpus katalītiskā neitralizatora, savukārt izplūdes gāzu temperatūra un citi sensori parasti atrodas lejpus katalītiskā neitralizatora. Kaut arī tas relatīvi viegli ļauj atrast un identificēt reduktoru inžektoru, tomēr vienmēr ir svarīgi atsaukties uz skartās lietošanas rokasgrāmatu, lai pareizi atrastu un identificētu detaļas, komponentus un jo īpaši sensorus. To nedarot, gandrīz noteikti radīsies apjukums, nelietderīgi patērēts laiks, kļūdaini diagnosticēts un acīmredzami iespējama, ka dārgas detaļas un komponentus var nevajadzīgi nomainīt.
Kādi ir biežākie koda P202E cēloņi?
Ņemiet vērā: tā kā kods P202E īpaši attiecas uz nenormāli augstu vai zemu spriegumu reduktora inžektora vadības ķēdē (-s) 1. krastā, tad iespējamie koda P202E cēloņi daudz biežāk ir saistīti ar kļūmēm un darbības traucējumiem tikai šajā konkrētajā ķēdē, drīzāk nekā citās daļās, komponentos, shēmās vai apakšsistēmās citur reduktora iesmidzināšanas sistēmā.
Neskatoties uz to, visticamākie šī kodeksa cēloņi varētu būt šādi: