Saturs
- Ko nozīmē kods P2189?
- Kādi ir biežākie koda P2189 cēloņi?
- Kādi ir koda P2189 simptomi?
- Kā novēršat kodu P2189?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- Kodi, kas saistīti ar P2189
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2189 | Sistēma ir pārāk liesa tukšgaitā, 2. banka | Degvielas spiediens, iesmidzinātāji, ieplūdes noplūde |
Ko nozīmē kods P2189?
ĪPAŠAS PIEZĪMES Dzinējiem ar divām cilindru grupām “1. banka” attiecas uz cilindru banku, kurā ir 1. cilindrs, savukārt “2. banka” attiecas uz cilindru banku, kurā nav 1. cilindra. Praksē tas nozīmē, ka motoros, kur ieplūdes trakts ir sadalīts, viena puse barojot “1. cilindru rindu”, bet otra puse barojot “1. bloku”, vakuuma noplūde vai citas problēmas šajā ievades trakta pusē var izraisīt tās pašas problēmas un problēmas kā “1. bankā”. Tomēr, ja tiek ietekmēta “2. banka”, problēma tiek norādīta ar kodu P2189 - “Pārāk liesa sistēma tukšgaitas bankā 2”, taču šī koda diagnostikas un labošanas procedūras parasti ir tādas pašas kā P2187 - “Pārāk liesa sistēma tukšgaitas bankā 1”. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
OBD II problēmas kods P2189 ir vispārējs kods, ko visi autoražotāji definē kā “Sistēma ir pārāk liesa tukšgaitas bankā 2”, un to parasti iestata, kad PCM (Powertrain Control Module) nosaka starpību aptuveni 25% starp vēlamo gaisa / degvielas maisījums, kad motors darbojas tukšgaitā, un faktiskais, izmērītais gaisa / degvielas maisījums. Ņemiet vērā, ka šis kods norāda uz sliktas braukšanas stāvokli, kas rodas, ja benzīna motora gaisa / degvielas maisījumā ir vairāk nekā 14,7 daļas gaisa līdz 1 daļai degvielas. Ņemiet vērā, ka dīzeļdzinēji darbojas ar pārmērīgu gaisu tukšgaitā, tāpēc šis kods tos neietekmē.
Normālas darbības laikā, kad motors darbojas tukšgaitā (un pieņemot, ka motors un visas palīgsistēmas ir pilnībā funkcionējošas), gaisa un degvielas maisījumu kontrolē PCM, izmantojot datus, kas saņemti no dažādiem sensoriem, piemēram, skābekļa sensora # 1. (-i), MAF / MAP sensors, Kartera / Sadales vārpstas stāvokļa sensors (-i) un citi, piemēram, degvielas spiediena sensors. Pieņemot, ka visi attiecīgie sensori piegādā derīgus datus, PCM izmanto iegūto informāciju, lai pielāgotu aizdedzes laiku, mainīgo vārsta / izciļņa laiku (ja tāds ir), inžektora impulsa platumu un droseļvārsta plāksnes stāvokli uz piedziņas pa vadu sistēmām, lai uzturētu vienmērīgu brīvgaitas ātrumu attiecīgajam lietojumam norādītajā diapazonā.
1. PIEZĪME. Kods P2189 norāda uz gaisa / degvielas maisījuma problēmu, kad motors darbojas brīvgaitā; problēmas ar gaisa un degvielas maisījumu, kad motors darbojas virs brīvgaitas ātruma, parasti norāda ar citiem kodiem, no kuriem daži var būt specifiski ražotājam.
2. PIEZĪME. Motoram pievienotās slodzes, piemēram, priekšējie lukturi, gaisa kondicionieris un citi, mēdz samazināt tukšgaitas ātrumu, tāpēc, kad PCM konstatē, ka motora slodze ir palielinājusies, tā veiks atbilstošas korekcijas, izmantojot komponentus / sistēmas, kas uzskaitītas iepriekš, kā arī IAC (Idle Air Control) vārstam un dažreiz droseles pozīcijai, lai palielinātu tukšgaitas ātrumu, lai neitralizētu papildu slodzes.Jāapzinās, ka šāda veida tukšgaitas vadības problēma kopumā ir atsevišķs jautājums, un tāpēc to nevajadzētu sajaukt ar koda P2189 sekām, kas attiecas tikai uz nepareiza gaisa / degvielas maisījuma sekām.
Tomēr kļūmes un / vai darbības traucējumi vienā vai vairākos motora sensoros vai sistēmās, piemēram, noplūdes vakuuma sistēmā, var izjaukt gaisa / degvielas maisījumu, un, lai gan PCM mēģinās labot gaisa / degvielas maisījumu, tā spēja to darīt ir ierobežots. Kad PCM konstatē, ka tas nevar kontrolēt tukšgaitas ātrumu gaisa / degvielas maisījuma problēmu dēļ, kuru nevar koriģēt vai kompensēt, veicot pielāgojumus dažādām apakšsistēmām, tas iestatīs kodu P2189 un izgaismos brīdinājuma signālu. Ņemiet vērā, ka dažās lietojumprogrammās kods tiks iestatīts, tiklīdz rodas kļūme, savukārt citās - kods tiks iestatīts, ja kļūda rodas divos vai vairākos iedarbināšanas ciklos.
Zemāk redzamajā attēlā parādīti tipiski bojājumi ieplūdes bagāžniekā, ko izraisa bagāžnieka sacietēšana. Šāda veida bojājumi ir galvenais vakuuma noplūžu iemesls, kuru dēļ tiek iestatīts kods P2189. Ņemiet vērā, ka tas ir tikai viens tipiskas vakuuma noplūdes piemērs; dažos gadījumos, lai piekļūtu visām vakuuma caurulēm pārbaudes vai nomaiņas nolūkā, var būt nepieciešama dažādu dzinēja sastāvdaļu demontāža un / vai noņemšana.
Kādi ir biežākie koda P2189 cēloņi?
Pastāv plašs šī koda iespējamo cēloņu “veļas mazgātava” saraksts, no kuriem daži var attiekties uz visām lietojumprogrammām, bet citi - uz konkrētu lietojumu. Tāpēc neprofesionāliem mehāniķiem ieteicams pirms P2189 diagnostikas un labošanas izlasīt rokasgrāmatas atbilstošo sadaļu (Degvielas un gaisa mērīšana), kurā tiek strādāts, jo daži no šī koda iespējamiem cēloņiem, kas uzskaitīti zemāk, var nebūt šķiet, ka tas attiecas uz kodu, un faktiski var nē būt atbilstošam šim kodam daži aplikācijas. Lai iegūtu sīkāku informāciju par iespējamiem cēloņiem / kļūmēm / darbības traucējumiem, kas, visticamāk, šajā gadījumā rada kodu P2189, skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu. īpaši pieteikums.
Kādi ir koda P2189 simptomi?
Dažos gadījumos var būt tikai simptomu saglabāšana, izņemot saglabāto problēmas kodu un apgaismotu brīdinājuma lampiņu. Tomēr atkarībā no pielietojuma un precīzās problēmas rakstura citi simptomi var atšķirties no viegla un tik tikko nosakāma, līdz pietiekami smagam, lai vispār neļautu motoram darboties tukšgaitā. Tipiski simptomi varētu būt šādi:
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka daži kļūmes apstākļi, kas nosaka kodu P2189, var izraisīt motora un / vai katalītiskā neitralizatora bojājumus un pat kļūmes, ja tie saprātīgā laika posmā netiek novērsti. Lai iegūtu detalizētu informāciju par visu vai dažu koda iestatīšanas nosacījumu neizlabošanas iespējamajām ilgtermiņa sekām, skatiet izstrādājamās lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Kā novēršat kodu P2189?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Kods P2189 visbiežāk rodas lietojumprogrammās, par kurām zināms (vai ir bēdīgi) ar augstu eļļas patēriņa līmeni, piemēram, dažiem BMW, Mercedes-Benz, Audi un daudziem VW produktiem. Daudzos, ja ne lielākajā daļā gadījumu kodu P2189 šajos lietojumos, problēmu bieži var atrisināt (kaut arī īslaicīgi), vienkārši notīrot MAF (masas gaisa plūsma) sensora elementu ar apstiprinātu šķīdinātāju, jo eļļas pārpalikums ieplūdes atverē šo lietojumu trakts (-i) var izraisīt kļūdainu, nederīgu vai neparastu signāla spriegumu.
Ņemiet vērā arī to, ka MAF pēcpārdošanas sensori un citi komponenti bieži izraisa šo kodu šajās lietojumprogrammās; tāpēc jebkura koda P2189 diagnostikas procedūra ar iepriekšminētajiem lietojumiem jāsāk ar MAF sensora pārbaudi / tīrīšanu / nomaiņu. Šo zāļu ieplūdes traktā (-os) ir bieži sastopama šķidra eļļa, un, lai arī šī stāvokļa izārstēšana bieži ir ļoti dārga, vienīgais veids, kā samazināt koda P2189 sastopamību šajos lietojumos, ir visu iespējamo pasākumu veikšana, lai samazinātu eļļas daudzums, kas uzkrājas ieplūdes traktā.
Turklāt ņemiet vērā, ka eļļas pārpalikums ieplūdes traktā bieži izraisa # 1 skābekļa sensoru (katalītiskā neitralizatora augšpusē) priekšlaicīgu neveiksmi, jo tie var kodēt P2189, kad ogleklis un / vai eļļa pietiekami kavē skābekļa sensora pareizu darbību. aizskaršana. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
BRĪDINĀJUMS: Tā kā ir daudz kodu P2189 iespējamo cēloņu (un koda iestatīšanas parametru), šeit sniegtā informācija ir paredzēta tikai vispārīgiem informatīviem nolūkiem. Šo informāciju NEDRĪKST izmantot koda P2189 diagnostikas procedūrās, neatsaucoties uz lietojumprogrammas remonta rokasgrāmatu. Tomēr “vispārīgajiem” problēmu novēršanas padomiem / soļiem, kas aprakstīti šajā rokasgrāmatā, lielākajai daļai DIY un neprofesionālu mehāniķu vajadzētu būt iespējai izsekot un labot lielāko daļu programmu, ja ne visus iespējamos koda P2189 cēloņus.
1. PIEZĪME: Diagnosticējot kodu P2189, motoram jābūt pilnīgā darba režīmā, bez izplūdes gāzu, vakuuma vai citu kodu klātbūtnes. Ja kopā ar P2189 ir citi kodi, šie kodi ir jāatrisina pirms tam tiek mēģināts diagnosticēt / labot P2189. Ja neizdodas izlabot izplūdes gāzu un / vai vakuuma noplūdes, kā arī visus papildu problēmu kodus, tie tiek nepareizi diagnosticēti un gandrīz noteikti nevajadzīgi nomainīti komponenti.
2. PIEZĪME: Augšupējie skābekļa sensori reti izraisa kodu P2189. Daudz ticamāk, ka pie vainas ir vai nu skābekļa sensoru vadības / sildītāja ķēdē (s) esošie jautājumi, vai arī sensoru sensoro elementu piesārņojums, nevis sensora kļūme. Neskatoties uz to, ka nederīgi dati no augšējā skābekļa sensora var ietekmēt gaisa / degvielas maisījumu, nederīgo datu cēloni gandrīz vienmēr norāda ar kodiem, kas nav P2189, un tas nozīmē, ka, ja kopā ar P2189 ir arī ar skābekļa sensoru saistīti kodi, šie kodi ir jāatrisina, pirms tiek mēģināts diagnosticēt P2189.
1. solis
Pieņemot, ka ir zināms, ka motors ir labā mehāniskā stāvoklī, reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto rāmi. Šī informācija var būt noderīga gan tad, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme, gan tad, ja ir vairāki citi kodi, lai palīdzētu noteikt dažus P2189 cēloņus.
1. PIEZĪME: Nav jēgas turpināt šī koda diagnostiku, ja motors nav labā mehāniskā stāvoklī. Tādas problēmas kā nolietoti virzuļa gredzeni, noplūduši turbokompresora vārpstas blīvējumi un izpūstas / bojātas cilindru galvas blīves (cita starpā) var izraisīt vai veicināt koda P2189 iestatīšanu, kas nozīmē, ka tas un, iespējams, daudzi citi kodi saglabāsies, līdz šie defekti tiek laboti / salaboti.
2. PIEZĪME: PCV kļūmes un darbības traucējumi (Lppositīvs Crangs V2,0 litru VW / Audi motoru ar turbokompresoru aktivizēšanas sistēma ir bieži sastopamie koda P2189 cēloņi šajos pielietojumos. Tādēļ jebkurai šī koda diagnostikas procedūrai šajās lietojumprogrammās vajadzētu sākt ar pārbaudi un PCV sistēmas bojāto komponentu / daļu nomaiņu. Sīkāku informāciju par to, kā identificēt un aizstāt bojātos PCV sistēmas komponentus, skatiet rokasgrāmatā.
2. solis
Veiciet rūpīgu motora vakuuma sistēmas vizuālu pārbaudi un atrodiet sadalītas, saplaisājušas, izmežģījušas vai sacietējušas vakuuma šļūtenes un līnijas. Veiciet remontu pēc nepieciešamības, notīriet visus kodus un darbiniet transportlīdzekli vismaz vienu braukšanas ciklu. Skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
PIEZĪME: Ja nav atrasti bojāti vai noplūdes vakuuma vadi, bet kods saglabājas, ir aizdomas, ka ieplūdes kolektora blīves ir noplūdušas. Lai nomainītu ieplūdes kolektora blīves, skatiet rokasgrāmatu par pareizo procedūru. Skenējiet sistēmu pēc blīves nomaiņas, lai redzētu, vai kods atgriežas.
3. solis
Veicot vakuuma sistēmas pārbaudi, pārbaudiet arī MAF (masveida gaisa plūsmas) sensoru, lai pārliecinātos par eļļas piesārņojumu. Iztīriet elementu ar apstiprinātu šķīdinātāju, ievietojiet sensoru atpakaļ, bet pārliecinieties, vai ieplūdes traktā nav savienojumu ar vakuumu.
4. solis
Iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai noteiktu visu sensoru (un to vadu) atrašanās vietu, ko varētu iedomāties koda P2189 iestatījumos. Nosakiet arī visu saistīto vadu atrašanās vietu, krāsu kodēšanu, maršrutēšanu un funkcijas un veiciet visu vadu un savienotāju pretestības, atsauces sprieguma, nepārtrauktības un zemes savienojuma testus. Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām un veiciet remontu vai nomainiet vadu, ja nepieciešams, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības atbilst ražotāja specifikācijām.
1. PIEZĪME: Noteikti pārbaudiet arī visus attiecīgos sensorus, jo sensori ir daļa no viņu vadības ķēdēm. Iepazīstieties ar rokasgrāmatu par pareizu procedūru, lai pārbaudītu visus sensorus un nomainiet tos, kas neatbilst ražotāja specifikācijām.
2. PIEZĪME: Nepietiek tikai ar attiecīgā sensora iekšējās pretestības pārbaudi. Nepieciešams arī pārbaudīt attiecīgā sensora atsauces (ieejas) spriegumu, kā arī šī sensora ģenerēto signāla spriegumu. Tomēr, tā kā testa procedūras bieži ir specifiskas ražotājam, ir obligāti precīzi jāievēro visas pārbaudes procedūras, kas norādītas rokasgrāmatā šim lietojumam, lai iegūtu ticamus un precīzus rezultātus. Nomainiet visus sensorus, kas neatbilst VISĀM norādījumos norādītajām vērtībām.
3. PIEZĪME: Īpašu uzmanību pievērsiet # 1 (augšpus) skābekļa sensoru īpašajām sildītāja vadības ķēdēm, jo šiem sensoriem jābūt ļoti specifiskā temperatūrā, pirms tie atgriezīs precīzu signāla spriegumu. Skābekļa sensorus un jo īpaši augšupējos skābekļa sensorus var uzskatīt par tādiem, kam ir pēdējais “sakāmais”, kad runa ir par īstermiņa degvielas pielāgošanu, un kā tāds, kas ietekmē to darbību, tieši ietekmē to, cik labi PCM pārvalda gaisa / degvielas maisījums. Ņemiet vērā, ka skābekļa sensors (-i) ir jāizņem no izplūdes sistēmas, lai pārbaudītu, vai tajā (-os) nav bojājumu vai piesārņojuma pazīmju.
4. PIEZĪME: 4. darbībā ir ietvertas daudzas darbības un testēšanas procedūras, tāpēc pēc katra soļa un / vai testa notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas. Tā kā ir viegli nokļūt mazās detaļās, dažreiz gadās, ka kods tiek atrisināts, to neapzinoties, tāpēc regulāri meklējiet sistēmu, lai ietaupītu laiku un pūles.
5. solis
Kad esat pārliecinājies, ka motora vakuuma sistēma ir pilnībā funkcionējoša un vai tajā nav vakuuma noplūdes un ka visas attiecīgās elektriskās vērtības nepārsniedz norādītās vērtības, sagatavojieties degvielas spiediena pārbaudei.
BRĪDINĀJUMS: Šis ir potenciāli bīstams solis ugunsbīstamības dēļ. Tāpēc pārbaudes procedūra ir obligāti jāveic tikai ar labas kvalitātes pārbaudes aprīkojumu un stingri saskaņā ar rokasgrāmatā sniegtajiem norādījumiem.
Ņemiet vērā, ka, lai arī zems degvielas spiediens var izraisīt koda P2189 veidošanos, šo stāvokli gandrīz vienmēr norāda ar kodu, kas nav P2189. Tomēr, tā kā pastāv neliela pārklāšanās starp zema degvielas spiediena un koda P2189 simptomiem, ir svarīgi novērst (vai apstiprināt) zemu degvielas spiedienu kā veicinošu faktoru koda P2189 klātbūtnē. Tādējādi salīdziniet faktisko izmērīto degvielas spiedienu ar rokasgrāmatā norādīto minimālo vērtību un pēc nepieciešamības veiciet remontu vai nododiet transportlīdzekli profesionālai diagnostikai un remontam, ja faktiskais degvielas spiediens neatbilst rokasgrāmatā norādītajai minimālajai vērtībai.
6. solis
Ja kods joprojām pastāv, pārbaudiet vakuuma šļūtenes un cauruļvadus visā EVAP (iztvaikošanas emisiju kontrole) sistēmā un it īpaši starp tvaika iztīrīšanas vārstu un ieplūdes kolektoru. Noplūdes šajā sistēmas daļā ļauj nemērītam gaisam iekļūt ieplūdes traktā, kas noteikti izjauks gaisa / degvielas maisījumu, tādējādi iestatot kodu P2189. Pēc nepieciešamības veiciet vakuuma līniju remontu, taču pārliecinieties, vai visi savienojumi ir izveidoti un pievilkti atbilstoši nozares standartiem, lai novērstu problēmas atkārtošanos.
PIEZĪME: Kaut arī noplūdes citās EVAP sistēmas daļās, piemēram, ar bojātu vadības solenoīdu / vārstu palīdzību dažās lietojumprogrammās var radīt arī kodu P2189, ticamāk, ka noplūdes citur sistēmā radīs bagātīgu darbības režīmu tukšgaitā nekontrolētas vadības dēļ. degvielas tvaiku piegāde motoram. Šo stāvokli parasti norāda ar cieši saistītu kodu P2190 - “Pārāk bagāta sistēma tukšgaitas bankā 2”
7. solis
Līdz šim aprakstītajiem soļiem gandrīz noteikti ir jāatrisina deviņi no katriem desmit koda P2189 gadījumiem lielākajā daļā lietojumprogrammu, taču, ja kļūme saglabājas ārpus 6. darbības, iespējams, ka sistēmā ir pārtraukta kļūda. Tomēr neregulāras kļūdas var būt ārkārtīgi sarežģītas un laikietilpīgas, lai atrastu un labotu, un dažos gadījumos var būt nepieciešams ļaut kļūmei ievērojami pasliktināties, pirms var veikt precīzu diagnozi un veikt galīgu labošanu.
PADOMS: Ja ir aizdomas par pārtrauktu kļūmi, bet motora vakuuma sistēma, kā zināms, ir laba, iemesls, visticamāk, ir saistīts ar elektroinstalācijas jautājumiem, nevis ar kaut ko citu. Viens veids, kā izsekot periodiskiem traucējumiem, ir atkārtot visu attiecīgo vadu pārbaudes, bet visiem savienotājiem veikt “ķiķināšanas” pārbaudi, kamēr skeneris vai multimetrs ir attiecīgi savienoti ar sistēmu vai vadu. Savienotājelementa “pagriešana” bieži mainīs pretestību, signālu vai atsauces spriegumu, reaģējot uz “satikšanos” - ja šādas izmaiņas notiek, savienotājā ir slikts kontakts, kas bieži vien ir viegli labojams, vienkārši notīrot tapas vai spailes savienotājā ar apstiprinātu tīrītāju.
Kodi, kas saistīti ar P2189
Tehniķiem var atrast DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 un / vai P2190, kā arī ledus vai eļļas nogulsnes gaisa ieplūdes kanālā. Ledus veidošanos izraisa kondensāta sasalšana pie droseļvārsta korpusa pamatnes ar papildu savākšanu ...