Saturs
- Ko nozīmē kods P0037?
- Kādi ir biežākie koda P0037 cēloņi?
- Kādi ir koda P0037 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0037?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0037
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0037 | Apsildāmā skābekļa sensors (HO2S) 2, 1. banka, sildītāja vadības ķēde ir zema | Elektroinstalācija piezemēta, HO2S, ECM |
Ko nozīmē kods P0037?
OBD II kļūdas kods P0037 tiek definēts kā “Skābekļa sensora sildītāja vadības ķēde zema (1. cilindru rindas 2. sensors), un tā tiek iestatīta, kad PCM (spēka piedziņas vadības modulis) uztver signāla spriegumu no skābekļa sensora Nr. 2, kas neietilpst iepriekš noteiktā diapazonā. šim sensoram. Ņemiet vērā, ka “1. korpuss” attiecas uz balonu kārbu, kurā ir 1. cilindrs, un ka “2. sensors” attiecas uz skābekļa sensoru, kas atrodas aiz katalītiskā neitralizatora (-iem).
Neatkarīgi no transportlīdzeklī esošo skābekļa sensoru skaita katrs sensors ir aprīkots ar speciālu shēmu, lai kontrolētu sensora elementa sildīšanu. Elementa sildīšana elektriski sensorus iedarbina daudz ātrāk, nekā tas būtu noticis, ja sensorus sildītu izplūdes gāze; ātrāk ievietojot sensorus, emisijas tiek ievērojami samazinātas.
Lielākajā daļā lietojumprogrammu skābekļa sensora elektriskā pretestība būs 8 omi (vai ļoti tuvu tam), un novirzes no 10% no šīs vērtības iestatīs kodu P0037 un iedarbinās CHECK ENGINE indikatoru. Ieejas spriegumiem visās skābekļa sensora sildītāja vadības ķēdēs jābūt vienādām ar akumulatora spriegumu; 10% novirzes arī iestatīs kodu P0037 un iedegs indikatoru CHECK ENGINE. Ņemiet vērā, ka dažās lietojumprogrammās elektriskā pretestība var atšķirties - skatiet rokasgrāmatu par precīzām lietojumprogrammas vērtībām.
Motora normālas (slēgtas cilpas) darbības laikā signāla spriegums no # 2 skābekļa sensora (-iem) pastāvīgi mainīsies, un gadījumos, kad PCM aptuveni 8 nepārtrauktas sekundes nekonstatē sensora signāla (-u) izmaiņas. , var iestatīt kodu P0037 un iedegas indikators CHECK ENGINE.
Skābekļa sensors # 2 uzrauga katalītiskā neitralizatora darbību, savukārt sensors # 1 uzrauga degvielas / gaisa mērīšanu. Praktiski tas nozīmē, ka sensors # 1 mēra skābekļa daudzumu izplūdes gāzu plūsmā (kā sadegšanas procesa funkciju) pirms tā nonākšanas katalītiskajā neitralizatorā, bet sensors # 2 mēra, cik labi pārveidotājs (-i) tiek galā ar tīrīšanu augšup izplūdes gāzu plūsma.
PIEZĪME: Dažas japāņu automašīnas, piemēram, Toyota, neizmanto parastos skābekļa sensorus. Tā vietā šajās lietojumprogrammās tiek izmantoti AIR / FUEL RATIO sensori, kas NAV aizstājami ar parastajiem skābekļa sensoriem. Lai uzzinātu pareizas pārbaudes / diagnostikas / remonta procedūras, skatiet šo lietojumu attiecīgajā remonta rokasgrāmatā. Zemāk redzamajā attēlā parādītas atšķirības starp parastajiem skābekļa sensoriem un gaisa / degvielas sensoriem.
Piezīme: Ķēdes zemās ievades kodi bieži ir zema akumulatora sprieguma (kam var būt daudz iespējamu iemeslu), sliktu savienojumu starp elektriskajiem savienotājiem vai iepriekš salabotiem vadiem, kā arī elektrisko savienotāju korozijas rezultāts. Pie citiem iespējamiem zemu ieejas spriegumu cēloņiem var pieskaitīt sliktu pēcpārdošanas komponentu uzstādīšanu, nekvalitatīvus pēcpārdošanas komponentus, piemēram, drošinātājus, relejus un slēdžus, un elektriskās sistēmas modifikāciju, kas varētu ietvert tādu vadītāju izmantošanu, kuri nav paredzēti lietošanai noteiktā lietojumā. Tomēr slikti savienojumi bieži rada lielu pretestību dažās shēmas daļās, tāpēc diagnostikas procedūras laikā ir svarīgi veikt pretestības un nepārtrauktības pārbaudes.
Kādi ir biežākie koda P0037 cēloņi?
Ņemiet vērā, ka vakuuma noplūdes, kuru dēļ nemērīts gaiss iekļūst motorā, visticamāk, izraisa zemu ieejas spriegumu vadības ķēdē skābekļa sensora diapazona / veiktspējas problēmas.
Kādi ir koda P0037 simptomi?
Lai gan koda P0037 simptomi visiem transportlīdzekļiem ir gandrīz vienādi, viena vai vairāku simptomu smagums var atšķirties dažādos transportlīdzekļos. Tipiski simptomi ir šādi:
Kā novēršat kodu P0037?
1. PIEZĪME: Jāatzīmē, ka kods P0037 norāda uz traucējumiem skābekļa sensoru sildīšanas vadības ķēdēs, nevis uz degvielas / gaisa mērīšanas problēmām. Gadījumos, kad kopā ar P0037 ir kodi, kas attiecas uz degvielas / gaisa mērīšanu, pirms koda P0037 elektriskās diagnostikas uzsākšanas šie kodi ir jāatrisina.
2. PIEZĪME: Risks pārspīlēt lietu, kods P0037 attiecas uz izvietoti skābekļa sensoriem pēc katalītiskais neitralizators. Lai izvairītos no pārpratumiem un nepieļautu nepareizu skābekļa sensoru pārbaudi / nomaiņu, vienmēr iepazīstieties ar remonta rokasgrāmatu, lai noteiktu ar # 2 skābekļa sensoriem saistītās elektroinstalācijas atrašanās vietu, krāsu kodējumu un vadu.
3. PIEZĪME: Pirms sākat koda P0037 elektrisko diagnostiku, pārbaudiet un izlabojiet visas izplūdes gāzu noplūdes. Izplūdes gāzu noplūdes var piesārņot atmosfēras gaisu, ko izmanto skābekļa sensori, kas var izraisīt kļūdainus nolasījumus.
1. solis
Reģistrējiet visus kļūdu kodus un pieejamos iesaldēšanas kadru datus. Šie dati var būt noderīgi gadījumos, kad pārtraukta kļūda tiek diagnosticēta vēlāk.
2. solis
Veiciet visu saistīto vadu un savienotāju rūpīgu vizuālu pārbaudi. Meklējiet, vai nav bojāti, saīsināti, sadeguši vai salauzti vadi un savienotāji. Pēc nepieciešamības nomainiet vadu un / vai savienotājus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
PIEZĪME: Dažos gadījumos ieejas spriegums tiek piegādāts caur kausētu ķēdi. Elektroinstalācijas sākotnējās pārbaudes laikā noteikti pārbaudiet saistītos drošinātājus.
3. solis
Ja kods saglabājas, veiciet visu saistīto vadu atskaites, nepārtrauktības un pretestības testus. Ievades spriegumam jābūt vienādam ar akumulatora spriegumu (no 12,6 līdz 13,8 voltiem), tāpēc noteikti pārbaudiet, vai akumulators ir pilnībā uzlādēts. Pirms sākat nepārtrauktības pārbaudes, noteikti atvienojiet sensoru no PCM, lai nebojātu kontrolieri.
Īpašu uzmanību pievērsiet sensora pretestībai, kurai jābūt 8 omi vai ļoti tuvu tai. Salīdziniet iegūto pretestības rādījumu ar rokasgrāmatā norādīto vērtību un nomainiet sensoru, ja tas atšķiras no norādītās vērtības. Noņemiet sensoru no izplūdes sistēmas un noteikti atvienojiet savienotāju, lai iegūtu visprecīzāko pretestības rādījumu.
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos ieejas spriegumu nodrošina PCM, un šajos gadījumos ieejas spriegums netiks novadīts caur drošinātāju. Dažās lietojumprogrammās zemi piegādā arī PCM režīmā Key-On-Engine-Off, savukārt citās lietojumprogrammās motoram jādarbojas, lai būtu zeme. Par šo jautājumu skatiet rokasgrāmatā.
4. solis
Kamēr skābekļa sensors tiek noņemts no sistēmas, pārbaudiet, vai elementā nav krāsas maiņas vai nogulšņu. Dažas degvielas un eļļas piedevas tirgū satur savienojumus uz silikona bāzes, kas var izraisīt nogulsnes uz aizdedzes svecēm un skābekļa sensoriem. Ņemiet vērā, ka skābekļa sensorus nevar notīrīt, lai noņemtu nogulsnes; vienīgais uzticamais līdzeklis ir sensora nomaiņa un jebkādu eļļas / degvielas piedevu nelietošana
5. solis
Tas nokrāsojas un tiek konstatēta krāsas maiņa, nomainiet sensoru un atkārtoti pārbaudiet sistēmu, lai pārliecinātos, vai visi spriegumi / pretestības atbilst ražotāja specifikācijām. Ja visi rādījumi ir pārbaudīti labi, iedarbiniet motoru un ļaujiet PCM ievadīt slēgtas cilpas darbību.
Ja sensors tika nomainīts un elektroinstalācija ir labā formā, koda skenerim būtu jānorāda rādījums, kas nokrītas tuvu viduspunktam starp bagātās un liesās gaitas režīmu. Ir pieļaujama novirze no aptuveni 100 līdz 200 milivoltiem uz katru viduspunkta pusi, bet rādījumam jāpaliek nemainīgam, ja motora apgriezieni nemainās.
Mainot motora apgriezienus, gandrīz nekavējoties jāmaina parādītais rādījums; ja izmaiņas netiek novērotas vai ja ir ievērojams laika nobīde (vairāk nekā 5 līdz 8 sekundes) pirms rādījuma maiņas, sensoram ir defekts, protams, pieņemot, ka savienotājam nav bojājumu vai korozijas.
Vēlreiz pārbaudiet savienotāju; ja tā stāvoklis ir mazāks nekā ideāls, salabojiet / nomainiet to un vēlreiz pārbaudiet sensoru darbību. Ja pēc savienotāja remonta kļūda saglabājas, nomainiet sensoru, ja tas pēc iepriekšējas nomaiņas nav mainījies vai nav notekas.
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka kopējam motora remonta stāvoklim var būt būtiska ietekme uz skābekļa sensoru darbību. Ja skābekļa sensora sildītāja vadības ķēdē nav elektrisku problēmu, nav jēgas mēģināt diagnosticēt ar skābekļa sensoru saistītās problēmas, ja motoru ietekmē pārmērīga eļļas degšana, slikta degšana, vakuuma noplūde, izplūdes gāzu noplūde vai citas problēmas kas ietekmē vispārējo motora un / vai izplūdes sistēmas darbību.
6. solis
Šajā brīdī remontam vajadzētu būt pabeigtam, bet, lai būtu pārliecināts, notīriet visus kodus un izmēģiniet transportlīdzekli, lai redzētu, vai kods atgriežas. Maz ticamā gadījumā, ja kods atgriežas, var būt pārtraukta kļūda.
Intermitējošas kļūmes atrašana un labošana var būt ārkārtīgi sarežģīta, un dažos gadījumos, pirms var veikt precīzu un galīgu labojumu, kļūdai var būt jāļauj pasliktināties.
Kodi, kas saistīti ar P0037
P0038 - attiecas uz “Skābekļa sensora sildītāja vadības ķēde ir augsta (1. cilindru rindas 2. sensors)”Jūs apgalvojat, ka jums ir aizdomas, ka tas bija pakārtotais sensors, kas manā valodā nozīmē B1S2 sensoru. Pārbaudiet, vai sildītāja kontūra nav saistīta ar kodiem P0037, P0038 un P0141. P0136-139 ir par skābekļa sensora ķēdes nepareizu darbību, B1S2. Tiek nodrošinātas šo kodu plūsmas diagrammas, ja tie ir jāparāda. Lai gan...