Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0130 | Apsildāms skābekļa sensors (HO2S) 1, 1. cilindru rindas darbības traucējumi | Apkure nedarbojas, slikts savienojums, elektroinstalācija, H025 |
Ko nozīmē kods P0130?
Atklājot automašīnā saglabātu P0130 problēmu kodu, tas nozīmē, ka spēka piedziņas vadības modulis (PCM) ir noteicis signāla sprieguma ieeju no augšējā (pirms katalizatora) skābekļa (O2) sensora motora bankai, kas nav piemērots iepriekš noteiktam. apstākļu kopums noteiktā laika posmā. 1. banka ir motora banka, kurā ir cilindrs numur viens. Pirmais sensors vienmēr ir O2 sensora augšējais vai iepriekšējais katalizators.
O2 sensoru 60. gados izgudroja Roberts Boshs, un vairums moderno, ar OBD-II aprīkoto automašīnu turpina izmantot sensorus, kurus vai nu tieši ražo Bosch Corporation, vai arī tie atdarina Bosch dizainu. O2 sensora centrā ir cirkonija dioksīda jutīgais elements, kas ir ievietots ventilējamā tērauda apvalkā. Sensoru elements ir savienots (parasti ar platīna elektrodiem) ar vadu vadiem O2 sensora vadu komplektā. Savienotājs O2 sensora vadu savienojuma galā ir savienots ar motora vadības (kontroliera apgabala tīklu), kas nodrošina PCM reālā laika datus par skābekļa procentuālo daudzumu motora izplūdes gāzēs salīdzinājumā ar skābekļa saturu apkārtējā gaisā. .
Izlietotās motora izplūdes gāzes tiek izbīdītas caur izplūdes kolektoru un izplūdes caurulē, kur tās šķērso O2 augšējo sensoru, pirms tiek sasniegts katalītiskais neitralizators. Izplūdes gāzes plūst caur speciāli konstruētiem ventilācijas atverēm tērauda korpusā un pa sensoru. Apkārtējais gaiss tiek ievilkts nelielā kamerā sensora centrā caur stieples svina atverēm. Mazajā kamerā tas tiek uzkarsēts, piespiežot jonus radīt (enerģijas) spriegumu. Atšķirības starp skābekļa molekulu koncentrāciju izplūdes gāzēs un apkārtējo gaisu (ievilkts O2 sensors) izraisa skābekļa jonu koncentrācijas (sensora iekšpusē) svārstības. Šīs svārstības liek skābekļa joniem O2 sensora iekšienē bezgalīgi pārvietoties no viena platīna slāņa uz otru. Pieaugošie skābekļa joni izraisa sprieguma izmaiņas, pārvietojoties starp platīna slāņiem. PCM šīs sprieguma izmaiņas atzīst par izplūdes skābekļa koncentrācijas izmaiņām un atspoguļo to, vai motors darbojas liesā stāvoklī (par maz degvielas) vai ar bagātīgu degvielu (par daudz degvielas). Ja izplūdes gāzēs ir vairāk skābekļa (liesās stāvoklī), sprieguma signāla izeja no O2 sensora ir zemāka. Ja izplūdes gāzēs ir mazāk skābekļa (bagāts stāvoklis), sprieguma signāla izeja ir augstāka. Šos datus PCM izmanto, lai cita starpā palīdzētu aprēķināt degvielas piegādes stratēģiju un aizdedzes laiku.
Pēc tam es savienotu skeneri ar diagnostikas portu un izgūtu visus saglabātos problēmu kodus un iesaldētu kadra datus. Parasti es pierakstu šo informāciju, jo tas var būt noderīgi, ja tas izrādās periodisks kods. Intermitējošus kodus var būt grūtāk diagnosticēt.
Ja P0130 nekavējoties atiestatās, noņemot skeneri un restartējot motoru, rodas aizdomas par barošanas avota (O2 sensora / -u) darbības traucējumiem. Daži autoražotāji izmanto kausētu ķēdi, lai piegādātu O2 sensora sistēmai spriegumu. Lai redzētu, vai O2 sensoriem ir drošinātājs, skatiet elektroinstalācijas shēmu (jūsu automašīnai). Izmantojiet DVOM vai testa lampiņu, lai pārbaudītu drošinātājus un pēc vajadzības nomainītu izpūstos drošinātājus. Ja ir izdeguši drošinātāji, sensora vai sensora ķēdes īssavienojuma iespējamība ir ļoti liela.
Ja visi drošinātāji ir labā darba kārtībā (vai O2 sensora sistēmai nav drošinātāju), atrodiet augšējā O2 sensora motoru 1. blokam. Dažos gadījumos transportlīdzekli vajadzēs pacelt uz piemērota pacēlāja vai pacelt ar domkratu un nostiprināt uz drošības stendiem. Kad esat ieguvis piekļuvi attiecīgajam sensoram, atvienojiet instalācijas savienotāju un novietojiet atslēgu pozīcijā ON. Jūs meklējat sensora akumulatora spriegumu. Elektroinstalācijas shēma parādīs, kura ķēde tiek izmantota akumulatora sprieguma padevei. Arī šajā laikā pārbaudiet, vai nav sistēmas zemes.
Ja sistēmas spriegums un zemes signāli ir kārtībā, atkal pievienojiet O2 sensoru. Iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties tukšgaitā (ar transmisiju neitrālā stāvoklī vai stāvvietā). Izmantojiet skeneri, lai novērotu O2 sensora ievades datus. Sašauriniet datu straumes jomu, lai iekļautu tikai atbilstošus datus, un jūs saņemsit ātrāku datu atbildi. Pieņemot, ka motors darbojas efektīvi, augšupējie O2 sensori, kas regulāri nenokļūst no bagātīgas līdz liesai (un otrādi) ar PCM slēgtā kontūrā, ir bojāti un tie ir jāaizstāj.
Kodi, kas saistīti ar P0130
Palīdziet, man ir 96 nissan 200sx ar 270 000 jūdzēm, 1,6 dzinējs, cilvēks trans. Līdz nesenam laikam darbojies lieliski. Pēdējā laikā ir kļuvis nedaudz grūtāk sākt, un pēc tam, kad motors ir nedaudz uzsildījies, tas sāk sastingt un aizdegties, paātrinoties (ciets vai mērens paātrinājums), un, šķiet, ...
Labi, atkal iedegās "pārbaudīt motora indikatoru". Es to pārbaudīju, un tas ir divi parādītie kodi: P0136 un P0130, kas norāda skābekļa sensoru Nr. 1 un Nr. 2.
Manai meitai ir 1995. gada Nissan Maxima. Viņai bija grūtības ar tā apstāšanos, nonākot pieturā. Parādītie kodi ir P0130 un P0136, kas norāda augšup un lejup pa straumi esošu skābekļa sensoru vai ķēdes kļūmi. Šim transportlīdzeklim pēc pārveidotāja ir arī skābekļa sensors. Es domāju par ...
Pārbaudiet motora apgaismojuma ieslēgšanos (2000 Nissan Quest), kodi P0130; P0325 un P01148. Vai kāds zina šo kodu cēloni ...
Nē, es noteikti nenosodu sensoru. Faktiski, sākot no P0130, ir vesela virkne kodu, kas attiecas uz O2 sensora rādījumiem un darbību, neviens no tiem nav iestatīts. Es aizmirstu, vai jums ir skenēšanas rīks, kas parāda degvielas apgriezienus? Ja jā, ievietojiet to, kas tie ir, jo iestatītais kods ir paredzēts degvielai ...