Saturs
- Ko nozīmē kods P050A?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. darbība (dažas piezīmes par histerēzes iestatījumiem)
- Kodi, kas saistīti ar P050A
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P050A | Aukstās palaišanas tukšgaitas gaisa vadības sistēmas darbība | Oglekļa uzkrāšanās, bojāts dīkstāves vadības vārsts, salauzts vads, netīra gaisa filtrs, gaisa noplūdes, MAF vai IAT vai motora dzesēšanas šķidruma sensors, aizdedzes sistēmas sastāvdaļas atteice |
Ko nozīmē kods P050A?
ĪPAŠA PIEZĪME: Kaut arī šķiet, ka definīcija “aukstās palaišanas dīkstāves gaisa vadības sistēmas darbība” liek domāt, ka šis kods attiecas tikai uz tukšgaitas gaisa kontroles problēmām pēc palaišanas, kad dzinējs ir auksts, fakts ir tāds, ka daudzi, ja ne vairums ražotāju, ir nākuši piemērot kodu PO50A ar tukšgaitas gaisa kontroli saistītas problēmas visā motora temperatūras diapazonā. ĪPAŠAS PIEZĪMES BEIGAS.
OBD II kļūdas kods P050A ir vispārējs kods, ko gandrīz vispārēji definē kā “aukstās palaišanas dīkstāves vadības sistēmas darbību” vai dažas šīs definīcijas variācijas, un tas tiek iestatīts, kad PCM (barošanas vadības modulis) nosaka signālu no dīkstāves. Kontroles vārsts vai tā vadības sistēma, kas atrodas ārpus pieļaujamā diapazona, kurā paredzams, ka vārsts darbosies jebkuros apstākļos.
Dīkstāves gaisa vadības vārsta funkcija ir ļaut dzinējam pietiekami daudz gaisa, lai uzturētu nemainīgu brīvgaitas ātrumu, un tas tiek darīts, ļaujot atmosfēras gaisam apiet droseļvārsta plāksni (kuru aizver PCM), līdz drosele ir atvērts caur mehānismu (-iem), kas to kontrolē. Kamēr dīkstāves gaisa vadības vārstiem ir dažādas formas, princips, kas ļauj gaisam apiet droseļvārsta plāksni ar regulējamu atveri, ir kopīgs visiem, izņemot “piedziņas pa vadiem” sistēmas, kurās PCM kontrolē droseļvārsta plāksni tieši, lai pietiekams gaisa daudzums varētu iekļūt motorā gar droseles plāksni, lai uzturētu vienmērīgu tukšgaitu.
Neatkarīgi no tukšgaitas gaisa vadības vārstu dizaina atšķirībām (skat Traucējummeklēšana sadaļa no šīs rokasgrāmatas, lai iegūtu sīkāku informāciju), visi ir atbildīgi par dzinēja tukšgaitas kvalitātes uzturēšanu. Praksē PCM nosaka to, ko var saukt par “vēlamo tukšgaitas ātrumu”, kas ir vērtība, kas ieprogrammēta PCM kā PID (Performance Information Data) un kas ir pieejama lielākajai daļai kodu lasītāju.
Tādējādi, iedarbinot motoru, PCM sāk procesu, kurā vēlamais tukšgaitas ātrums tiek salīdzināts ar faktisko tukšgaitas ātrumu, un, kad divas vērtības nesakrīt, PCM tukšgaitas gaisa vadības vārstā aktivizē pakāpju motoru, lai palielinātu vai samazinātu faktiskais atveres izmērs, caur kuru gaiss apiet droseļvārsta plāksni, līdz faktiskais tukšgaitas ātrums sakrīt ar vēlamo tukšgaitas ātrumu. Tomēr jebkura slodze, kas tiek uzlikta motoram, piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmas aktivizēšana, stūres pastiprinātājs vai elektrības patērētāji, piemēram, stikla tīrītāji, priekšējie lukturi un citi, samazina tukšgaitas ātrumu.
Lai neitralizētu šādu slodžu iedarbību, PCM komandē tukšgaitas gaisa vadības vārstu pakāpju motoru, lai noregulētu efektīvo apvada atveri, lai dzinējā varētu ienākt vairāk gaisa, lai palielinātu tukšgaitas ātrumu, un tieši pretēji, lai samazinātu sprauslas diametru, kad kravas tiek noņemtas. Tīkla rezultāts ir tāds, ka tukšgaitas ātrums paliek nemainīgs no ieslēgšanas zem nulles temperatūrā līdz pat brīdim, kad motors sasniedz darba temperatūru, neatkarīgi no slodzēm, kas motoram tiek uzliktas brīvgaitas laikā. Tomēr ņemiet vērā, ka dīkstāves gaisa vadības vārsta iestatījumu izmaiņas papildina ar degvielas padeves pielāgošanu, lai kompensētu mainīgo gaisa daudzumu, kas apiet droseļvārsta plāksni.
No iepriekšminētā vajadzētu būt acīmredzamam, ka pakāpju motoram un tā pareizajai darbībai ir izšķirīga nozīme vēlamā tukšgaitas ātruma uzturēšanā. Ja PCM nevar efektīvi kontrolēt brīvgaitas ātrumu, jo tukšgaitas gaisa vadības vārsts vai tā vadības sistēma darbojas slikti, tas iestatīs kodu P050A un iedegs brīdinājuma signālu.
Zemāk redzamajā attēlā ir parādīts tipiska tukšgaitas gaisa vadības vārsta uzbūve, kas izmanto šķipsniņu, lai kontrolētu apvedceļa atveres faktisko diametru. Tomēr ņemiet vērā, ka ne visos dīkstāves gaisa vadības vārstos tiek izmantota pintle; dažos gadījumos tiek izmantots rotācijas vārsts vai ar vakuumu darbināma diafragma, ar kuru panāk to pašu, proti, kontrolēt gaisa daudzumu, kas apiet droseļvārsta plāksni. Ņemiet vērā vītņoto pindu, kas iziet cauri šāda veida armatūras modeļiem. Pintle tiek pagarināta vai ievilkta, kad armatūra griežas. Tāpat ņemiet vērā, ka neatkarīgi no to dizaina tukšgaitas gaisa vadības vārsti vienmēr atrodas uz droseles korpusa vai tā tuvumā.
3. PIEZĪME: Jāsaka, ka oglekļa uzkrāšanās uz vārstu pūtītēm, kā arī gaisa apvedceļu iekšpusē ir galvenais tukšgaitas problēmu iemesls lielākajā daļā lietojumu. Tāpēc vienmēr ir ieteicams sākt koda P050A (vai jebkura cita ar tukšgaitu saistīta koda) diagnostikas / remonta procedūru ar vārsta pārbaudi, lai noteiktu oglekļa nogulsnes. Vairumā gadījumu ogli no pintles un ejām var relatīvi viegli noņemt ar apstiprinātu šķīdinātāju, kas dekodē šo kodu deviņas reizes no katrām desmit.
4. piezīme: Kā minēts iepriekš, šī rokasgrāmata nevar sniegt detalizētas diagnostikas / remonta procedūras visām lietojumprogrammām. Tomēr dažiem zemāk aprakstītajiem “vispārīgajiem” soļiem vajadzētu ļaut vidējam DIY mehāniķim veiksmīgi diagnosticēt un labot kodu P050A.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
PIEZĪME: Ja kopā ar P050A ir citi kodi, un jo īpaši kods P050B, - “Aizdedze no aukstās palaišanas Laika izpildījums ”- ir svarīgi šos kodus atrisināt tādā secībā, kādā tie tika glabāti pirms tam mēģinot diagnosticēt P050A. Dažos gadījumos P050A ir iespējams atrisināt, izšķirot vienu vai vairākus citus kodus, taču jāpatur prātā, ka dažās lietojumprogrammās ir līdz 30 vai vairāk kodiem, kas var iedarbināt vai palīdzēt iestatīt P050A. Sīkāku informāciju par to, kādi citi kodi, iespējams, veicina P050A iestatīšanu, skatiet rokasgrāmatā, taču ir maz ticams, ka visi vai pat lielākā daļa no tiem būtu vienā reizē.
2. solis
Ja visu citu kodu atrisināšana neatrisināja P050A, iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai atrastu tukšgaitas gaisa vadības vārstu, un sekojiet sniegtajām instrukcijām, lai noņemtu vārstu no motora, un pārbaudiet, vai vārstā nav oglekļa nogulsnes.
Izmantojiet apstiprinātu šķīdinātāju, lai notīrītu visas oglekļa nogulsnes no visām redzamajām virsmām, un neaizmirstiet notīrīt arī zonu ap pintiļa sēdekli. Ja nepieciešams, noņemiet droseļvārsta korpusu no ieplūdes trakta, lai varētu notīrīt visus oglekļa nogulsnes no visām iekšējām virsmām, īpašu uzmanību pievēršot gaisa caurlaidēm, kas iet caur droseles korpusu. Izmantojiet saspiestu gaisu, lai visas virsmas izpūstu un pārliecinātos, ka visi oglekļa atlikumi ir noņemti. Tam diezgan labi darbojas sadzīves putekļsūcējs, kas iestatīts uz “pūšanu”.
3. solis
Kad vārsts un droseļvārsta korpuss ir tīrs, atkal piestipriniet vārsta vadu un pārliecinieties, ka vienība ir pareizi iezemēta, lai darbotos nākamajā posmā.
Izmantojiet skeneri, lai komandētu vārstu atvērtu un pēc tam aizvērtu, un ņemiet vērā, kā pince vai cita regulējoša ierīce reaģē uz vadības ieejām, taču šajā brīdī NEVAJADZIET pinti ar roku, jo, šādi rīkojoties, tiks izjaukta pozīcija, ko PCM ir iemācījies. Pozīcija, kādā atrodas pins, kad tā ir aizvērtā stāvoklī.
1. PIEZĪME: Visiem pakāpju motoriem ir noteikts skaits “pakāpienu”, lai tos varētu veikt no pilnībā ievilkta līdz pilnībā izstieptam, taču jāapzinās, ka šis soļu skaits dažādās lietojumprogrammās atšķiras. Neskatoties uz to, ka šķipsna ir pilnībā izstiepta (aizverot vārstu), koda lasītājam tas būtu jānorāda, parādot minimālo vērtību (parasti “0” un maksimālo pakāpienu skaitu (vai ļoti tuvu tai), kad pince ir pilnībā ievilkta. , un vārsts ir pilnībā atvērts. Iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai noteiktu izmantoto darbību soļu skaitu, un vairākas reizes aktivizējiet pakāpju motoru ar koda lasītāju, lai pārliecinātos, ka pintle faktiski sasniedz gan pilnībā ievilktu, gan izstieptu. pozīcijas.
Nomainiet pakāpiena motora / vārsta kombināciju, ja skeneris norāda atšķirīgas “soļa” vērtības, kad špakteļlāpstiņu vajadzētu pilnībā ievilkt vai pagarināt. Paturiet prātā, ka, pirms kodu var notīrīt, PCM, iespējams, būs “jāpārveido” rezerves vārstu aizvērtā pozīcija. Lai piemērotu vārstu PCM, ja tas ir nepieciešams, skatiet rokasgrāmatu par pareizo procedūru.
2. PIEZĪME: Dažos gadījumos var būt nepieciešams izmērīt attālumu starp diviem punktiem uz špakteļlāpstiņas / vārsta korpusa, lai pārliecinātos, ka vārsts joprojām atbilst ražotāja specifikācijām. Ja tas ir nepieciešams, noteikti precīzi ievērojiet rokasgrāmatā sniegtos norādījumus un nomainiet vārstu, ja norādītais attālums atšķiras no faktiskā, izmērītā attāluma. Par rezerves vārsta pielāgošanu PCM skatiet iepriekš minēto piezīmi.
4. solis
Ja iepriekšējās darbības neatklāja neatbilstības, uzlieciet atpakaļ vārsta / droseles korpusu, notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas. Ņemiet vērā, ka lielākajai daļai lietojumprogrammu ir noteikta procedūra, kas jāievēro, pirms kodu var notīrīt vai sistēmu atkārtoti skenēt, lai redzētu, vai kods saglabājas. Par pareizo procedūru skatiet rokasgrāmatā.
5. solis
Ja kods saglabājas, iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai noteiktu visu saistīto vadu atrašanās vietu, funkcijas, maršrutēšanu un krāsu kodus un veiktu rūpīgu minētās vadu vizuālu pārbaudi. Meklējiet bojātus, sadegušus, saīsinātus, koroziju vai atvienotus vadus un savienotājus. Veiciet remontu pēc nepieciešamības un atkārtoti pārbaudiet sistēmu, lai redzētu, vai kods atgriežas.
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos var būt nepieciešams noņemt izolāciju no vienas vai vairākām instalācijām, lai piekļūtu visiem saistītajiem vadiem. Šajā procesā rīkojieties ļoti piesardzīgi, lai neradītu bojājumus tur, kur iepriekš tāda nebija.
6. solis
Ja nav redzamu bojājumu, sagatavojieties veikt visu attiecīgo vadu un savienotāju standarta sprieguma, nepārtrauktības, iezemējuma un pretestības pārbaudes (stingri saskaņā ar rokasgrāmatas instrukcijām) un noteikti pārbaudiet pakāpju motora pretestību vai arī citu vadības ierīci. Tomēr noteikti atvienojiet vārstu no PCM un citiem kontrolleriem, lai šajā posmā izvairītos no kontroliera (-u) sabojāšanas.
Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām un, ja tiek konstatētas neatbilstības, veiciet nepieciešamos remontus, lai pārliecinātos, ka visas vērtības ietilpst noteiktajos diapazonos. Pēc remonta pabeigšanas pārbaudiet sistēmu vēlreiz. Ja kods šajā brīdī saglabājas, rodas aizdomas par kļūdainu PCM vai īpaši spītīgu, periodisku kļūdu.
PIEZĪME: Kaut arī PCM kļūme nav pilnīgi neiespējama, ir daudz ticamāk, ka problēmu joprojām rada periodiska kļūme. Jāapzinās, kaut arī šāda veida kļūdas dažreiz var būt ārkārtīgi grūti atrast un labot, un dažos gadījumos, pirms var veikt precīzu diagnozi un veikt galīgu novēršanu, var būt nepieciešams ļaut bojājumam pastiprināties.
7. darbība (dažas piezīmes par histerēzes iestatījumiem)
Tukšgaitas problēmas ir viena no visvairāk satraucošajām visām automašīnas problēmām, ko pastiprina fakts, ka brīvgaitas vadības sistēma ir viena no lēnākajām sistēmām, kas reaģē uz vadības ieejām jebkurā lietojumprogrammā. Tāpēc, ja neviens no iepriekš aprakstītajiem soļiem neatrisina problēmu, iespējams, būs vērts veltīt laiku un pūles, lai apskatītu vadības sistēmas histerēzes iestatījumus, cenšoties noteikt sliktā dīkstāves galveno cēloni.
“Histerezēze” ir vispārīgs kontroles sistēmās lietots termins, kas attiecas uz summu, par kādu kaut kam jāmainās, pirms kaut kas cits mainīsies, un kā tādu histerēzi var uzskatīt par tukšgaitas vadības sistēmas “pamatu”. Piemēram, tā kā pakāpju motori rotē tikai ar fiksētu grādiem pa vienam ieejas signālam, ieejas signālam jābūt derīgam, pirms pakāpiena motors pagriežas par šo daudzumu vai vispār griežas.
Citiem vārdiem sakot, tas nozīmē, ka, ja pakāpiena motoram ir nepieciešams pateikt, desmit impulsiem, lai pinti varētu pārvietot par “X” summu, ir vai nu impulsu skaits, vai impulsu (vai abu) kvalitāte, ir tiešs cik daudz gaisa vārsts izlaiž noteiktā laika posmā. Hysterēzes iestatījumi parasti tiek ieprogrammēti PCM, taču problēma ir tāda, ka ne visi kodu lasītāji var piekļūt šai PCM daļai, kas nozīmē, ka slikts dīkstāves iemesls var būt nevis komponentu kļūmes, bet drīzāk sabojāts rezultāts. vadības ieejas, kuras reti var noteikt ar parastajām pārbaudes metodēm, izmantojot tikai multimetru.
Būtībā tas nozīmē, ka dīkstāves gaisa vadības sistēma varētu darboties nevainojami, bet, reaģējot uz bojātām vai nederīgām PCM ievadēm. Vienīgais uzticamais veids, kā noteikt, vai tas tā ir, ir izmantot laboratorijas klases osciloskopu, lai iegūtu tukšgaitas gaisa vadības sistēmas ģenerētas viļņu formas, kuras var salīdzināt ar ražotāja atsauces datiem.
Neprofesionāliem mehāniķiem reti ir piekļuve vai nu osciloskopam, vai ražotāja atsauces datiem, kas nozīmē, ka gadījumos, kad slikta tukšgaita ir pastāvīga vai īpaši grūti diagnosticējama, transportlīdzekļa nodošana profesionālai diagnostikai un remontam varētu būt vienīgā reālā pieeja, kas nav pieejama -profesionāļi.
Kodi, kas saistīti ar P050A
PIEZĪME: Kods P050B attiecas uz faktu, ka sākotnējā iesildīšanās periodā pēc auksta dzinēja iedarbināšanas aizdedzes laiks tiek samazināts. Praksē aizdedzes laiku samazina uz noteiktu laiku, lai paaugstinātu katalizatora temperatūru (katalītiskajā pārveidotājā), lai samazinātu emisijas, līdz ar to ciešās attiecības starp P050A un P050B.