Saturs
- Ko nozīmē kods P0136?
- Kādi ir biežākie koda P0136 cēloņi?
- Kādi ir koda P0136 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0136?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0136
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0136 | Apsildāma skābekļa sensora (HO2S) 2, 1. bloka ķēdes darbības traucējumi | Apkure nedarbojas, elektroinstalācija, H025, ECM |
Ko nozīmē kods P0136?
OBD II kļūdas kods P0136 tiek definēts kā “Skābekļa sensora ķēdes darbības traucējumi (2. cilindru rindas 2. sensors)”, un tas tiek iestatīts, kad PCM (spēka piedziņas vadības modulis) nosaka spriegumu vai signālu no # 2-skābekļa sensora vai uz to, kas nekrīt. iepriekš noteikto specifikāciju ietvaros. Šajā definīcijā “1. korpuss” attiecas uz balonu kārbu, kurā ir 1. cilindrs, savukārt “2. sensors” attiecas uz skābekļa sensoru, kas atrodas lejup pa straumi vai pēc katalītiskā neitralizatora.
Šai shēmai ir raksturīga elektriskā pretestība aptuveni 8 - 12 omi, un aptuveni 10% novirze uz šo vērtību abās pusēs iestatīs kodu P0136 un iedegs brīdinājuma signālu. Tomēr ņemiet vērā, ka šīs vērtības katrā lietojumprogrammā var atšķirties: precīzus koda iestatīšanas parametrus šai konkrētajai lietojumprogrammai vienmēr skatiet izstrādātajā lietojumprogrammas rokasgrāmatā. Ņemiet vērā arī to, ka dažām lietojumprogrammām ir nepieciešami vairāki kļūmes cikli, pirms tiek ieslēgts brīdinājuma indikators.
Svarīga ir atšķirība starp skābekļa sensoru funkcijām, kas atrodas pirms un pēc katalītiskā neitralizatora (-iem). Kamēr sensors # 1 (atrodas pirms pārveidotāja) galvenokārt ir saistīts ar izplūdes gāzu plūsmas analīzi, lai noteiktu izmaiņas skābekļa līmenī gāzē, lai PCM varētu veikt izmaiņas īstermiņa degvielas samazinājumā, # 2 sensors ( kas atrodas aiz pārveidotāja), attiecas uz katalītiskā neitralizatora funkcijas uzraudzību.
Praktiski pilnībā funkcionējošs # 2 skābekļa sensors pilda diagnostikas lomu un pēc tam, kad tas ir sācis slēgtu kontūru, tas ir, kad tā sildelements ir sasniedzis pareizo darba temperatūru aptuveni 316 ° C (600 ° F), tam vajadzētu būt nodrošina relatīvi vienmērīgu signāla spriegumu no 0,5 līdz 0,7 voltiem. Lielas šī signāla sprieguma svārstības norāda uz bojātu katalītisko neitralizatoru, jo mainās sastāvs, ja pārveidotājs neuzsūc izplūdes gāzes vai to “neslāpē”.
Un otrādi, signāla spriegumi no # 2 sensora, kas svārstās no daudz zemāk par aptuveni 0,5 voltiem līdz daudz virs 0,7 voltiem, vai signāla spriegums, kas paliek nemainīgs, nemainot nemaz, norāda uz sensora trūkumiem vai sensora vadības un / vai signāla kļūmi. ķēde.
Zemāk redzamajā attēlā parādīts skābekļa sensora, kas saistīts ar eļļu, tipisks izskats. Pārmērīga eļļas sadedzināšana ir biežs ar skābekļa sensora kodiem saistītais kods, kas ir biežāk sastopams lietojumprogrammās, kurām ir raksturīgs augsts eļļas patēriņa līmenis.
Kādi ir biežākie koda P0136 cēloņi?
Bieži sastopamie koda P0136 cēloņi ir vienādi visās lietojumprogrammās, un tie varētu ietvert šādus:
Kādi ir koda P0136 simptomi?
Tipiski simptomi varētu būt šādi, taču ņemiet vērā, ka ne visi simptomi vienmēr būs visos lietojumos -
Kā novēršat kodu P0136?
1. PIEZĪME: Lai diagnosticētu kodu P0136, motoram jābūt pilnīgā darba režīmā. Degvielas / gaisa attiecībai jābūt piegādātai ar ideālu attiecību 14,7: 1, tajā nedrīkst būt nepareizi apstiprinošu kodu un tajā nedrīkst būt vakuuma vai izplūdes gāzu noplūdes. Ja kopā ar P0136 ir kādi gaisa / degvielas mērīšanas kodi, šie kodi jāatrisina tādā secībā, kādā tie tika glabāti pirms tam mēģina noteikt šī koda diagnozi. Ja tas nenotiek, gandrīz noteikti rodas kļūdaina diagnoze un daudzu stundu nelietderīgs diagnostikas laiks.
2. PIEZĪME: Izplūdes gāzu noplūdes var piesārņot apkārtējo atmosfēras gaisu, ko atsauces vajadzībām izmanto visi skābekļa sensori, kas var izraisīt kļūdainus nolasījumus. Tāpēc pirms šī koda diagnostikas procedūras sākšanas pārliecinieties, ka visas esošās izplūdes gāzu noplūdes ir novērstas.
3. PIEZĪME: Pēc visiem diagnostikas / remonta procedūras posmiem notīriet visus kodus un atkārtoti pārbaudiet sistēmu, lai nodrošinātu veiksmīgu labošanu.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
2. solis
Ja citu kodu nav un motors ir pilnīgā darba stāvoklī, iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai noteiktu visu ar skarto skābekļa sensoru saistīto vadu atrašanās vietu, funkcijas, maršrutēšanu un krāsu kodus. Veiciet rūpīgu visu vadu (ieskaitot attiecīgā gadījumā drošinātāju) vizuālu pārbaudi un atrodiet sadegušus, bojātus, saīsinātus, atvienotus vai korozijas vadus un / vai savienotājus. Veiciet remontu pēc nepieciešamības.
PIEZĪME: Parasti vadi sadedzina vai rodas īssavienojums pret karstām izplūdes gāzu sastāvdaļām. Veicot bojātu vadu remontu, pārliecinieties, ka rezerves vadi ir novirzīti pēc iespējas tālāk no karstām izplūdes gāzu sastāvdaļām, lai novērstu problēmas atkārtošanos.
3. solis
Ja vadiem vai savienotājiem nav bojājumu, pievienojiet skeneri diagnostikas portam, iedarbiniet motoru un dodiet sistēmai pietiekami daudz laika, lai ievadītu slēgtas cilpas darbību.
Ja skeneris var uzraudzīt tiešās datu plūsmas, pārbaudiet visus ietekmētā sensora darbības parametrus. Īpašu uzmanību pievērsiet sensoru temperatūrai, kurai vajadzētu būt tuvu 6000 F (3160 C), kā arī ģenerētā signāla sprieguma vērtību. Kad skābekļa sensors pakārtotā režīmā darbojas slēgtā režīmā, signāla spriegumam, ko tas rada, jābūt attiecīgajā lietojumprogrammā viduspunktā starp bagātīgu un liesu vai tuvu tam.
Šim rādījumam jāpaliek aptuveni 100–150 mililitru robežās no šī punkta, līdz motora apgriezieni ievērojami mainās; kad motora apgriezieni atgriežas tukšgaitā, parādītajam rādījumam vajadzētu atgriezties pie vērtības, kāda tā bija pirms motora apgriezienu maiņas.
PIEZĪME: Lietojumprogrammas, kas pazīstamas ar augstiem eļļas patēriņa rādītājiem, piemēram, BMW, Audi, VW un Mercedes-Benz produkti, cita starpā, var izraisīt augšējā skābekļa sensora piesārņošanu ar eļļu un bojājumus katalītiskajam neitralizatoram, kas savukārt var izraisīt pakārtots (# 2) sensors, lai iegūtu maldinošus rādījumus. Šajos pielietojumos skartā skābekļa sensoru noņemšanai un pārbaudei vajadzētu būt pirmajam posmam koda P0136 diagnosticēšanā.
4. solis
Ja ar to saistītā elektroinstalācija nav bojāta, sagatavojieties vadu norādes, ievades un pretestības, iezemējuma un nepārtrauktības testiem. Lai izveidotu savienojumu ar zemi, skatiet rokasgrāmatu par pareizo procedūru (KOER / KOEO). Tomēr ņemiet vērā, ka dažos gadījumos grunts tiek izveidots, saskaroties ar izplūdes sistēmu. Tāpat noteikti atvienojiet sensoru no PCM, lai pretestības un nepārtrauktības pārbaudēs izvairītos no kontroliera sabojāšanas.
Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajiem un nomainiet skarto sensora vadu, ja tiek atklātas neatbilstības, jo, veicot remontdarbus vadiem, var rasties augsta pretestība un slikta nepārtrauktība.
PIEZĪME: Šīs darbības laikā pievērsiet īpašu uzmanību gan sensora sildītāja ķēdes vadam, gan sensora signāla vadam, kas ved uz PCM. Katram sensoram ir sava īpaša sildītāja vadības shēma, tāpēc pārbaudiet, vai sildītāja elementa pareizā strāva sasniedz sensoru pie savienotāja un vai signāla vada pretestības vērtība precīzi atbilst rokasgrāmatā norādītajai vērtībai.
2. PIEZĪME. Dažos gadījumos sensora sildītāja elementa ieejas spriegumu piegādā PCM, un šādos gadījumos ieejas spriegums var būt zemāks par akumulatora spriegumu. Pareizai sildītāja vadības ievades ķēdei, kas paredzēta darbam, skatiet rokasgrāmatu.
5. solis
Ja visas elektriskās vērtības neatbilst specifikācijām, ir aizdomas par kļūdainu skābekļa sensoru. Ņemiet vērā, ka sensors ir daļa no vadības ķēdes, un tāpēc arī tas ir jāpārbauda. Iepazīstieties ar rokasgrāmatu par noteikto sensora pretestības vērtību un pārbaudiet pretestību pāri spailēm. Nomainiet sensoru, ja tā iekšējā pretestība neatbilst vērtībai, kas norādīta rokasgrāmatā.
PIEZĪME: Šajā brīdī var būt nepieciešams noņemt sensoru no transportlīdzekļa, lai atvieglotu testēšanu. Tāpat ņemiet vērā, ka, kā minēts iepriekš, eļļas piesārņojums vai citu vielu piesārņojums degvielā vai motoreļļā var radīt maldinošus nolasījumus, ko PCM dažreiz var interpretēt kā ķēdes darbības traucējumus.
6. solis
Ja sensors ir noņemts no transportlīdzekļa, pārbaudiet, vai tajā nav krāsas maiņas vai nogulšņu uzkrāšanās, kas sensoru varētu padarīt nederīgu. Piemēram, oglekļa nogulsnes, ko izraisa pārmērīga eļļas sadedzināšana, var izraisīt iekšējus īssavienojumus, līdzīgi kā oglekļa nogulsnes var īssavienojot aizdedzes sveci.
Bieži sastopama problēma ir skābekļa sensoru piesārņošana ar eļļu Audi, VW, Mercedes-Benz un BMW izstrādājumos. Ja ir pārliecināts, ka pārmērīgu eļļas sadedzināšanu neizraisa pamatā esoša mehāniskā problēma, kas prasa remontu, vienīgais veids, kā mazināt skābekļa sensoru problēmas šajās lietojumprogrammās, ir sensoru nomaiņa regulāri.
Pārbaudiet arī, vai dažās pēcpārdošanas degvielas piedevās nav piesārņojuma pazīmju ar antifrīzu un silīcija bāzes savienojumiem. Vienīgais līdzeklis šāda veida skābekļa sensoru piesārņošanai ir novērst pamatproblēmu antifrīzu piesārņojuma gadījumā un pārtraukt pēcpārdošanas degvielas un eļļas piedevu izmantošanu. Vienkārši aizstājot skābekļa sensoru, problēma netiks atrisināta.
7. solis
Pēc remonta pabeigšanas pārbaudiet, vai visi ar skarto skābekļa sensoru saistītie vadi ir pareizi novietoti un nostiprināti prom no karstām izplūdes gāzu sastāvdaļām, lai novērstu iespējami jaunizremontētās / nomainītās elektroinstalācijas bojājumus.
Notīriet visus kodus un darbiniet transportlīdzekli vismaz vienu pilnu piedziņas ciklu ar pievienotu skeneri, lai reālā laikā uzraudzītu nomainītā sensora un / vai vadu darbību. Ja kods pēc dažu piedziņas ciklu pabeigšanas neatgriežas, remontu var uzskatīt par veiksmīgu, bet, ja kods atgriežas, iespējams, ka ir pārtraukta kļūda.
Ņemiet vērā, ka neregulāras kļūdas var būt ārkārtīgi grūti atrast un labot. Dažos gadījumos var būt nepieciešams ļaut kļūmei ievērojami pasliktināties, pirms var veikt precīzu diagnozi un galīgi labot.
Kodi, kas saistīti ar P0136
Mums ir nepieciešams nobraukums un motors un gads. Vai ir kādi citi kodi? Kas ir vēstures labošana un sakārtošana? Ja tas ir kaķis slikti, viņiem tiek piešķirta federālā garantija 80 000 vai 8 gadus. Bet viens no galvenajiem kaķu kodu cēloņiem ir slikta noregulēšana vai nepareiza dzinēja darbība vai bagātīga braukšana. Arī dažreiz ir pcm reflash par pro ...
Labi, atkal iedegās "pārbaudīt motora indikatoru". Es to pārbaudīju, un tas ir divi parādītie kodi: P0136 un P0130, kas norāda skābekļa sensoru Nr. 1 un Nr. 2.
Manai meitai ir 1995. gada Nissan Maxima. Viņai bija grūtības ar tā apstāšanos, nonākot pieturā. Parādītie kodi ir P0130 un P0136, kas norāda augšup un lejup pa straumi esošu skābekļa sensoru vai ķēdes kļūmi. Šim transportlīdzeklim pēc pārveidotāja ir arī skābekļa sensors. Es domāju par ...
Kods nesaka aizstāt vai kaķis vai O2 sensori ir slikti. Kā notiek melodija. Aizkavēts dzinējs vai bagāts gaiss ir galvenais kaķu koda iemesls? http://www.troublecodes.net/articles/catfailure/ Neliela informācija par kaķu kodiem. :) DTC P0420, P0421 un P0430 & P0431: pārbaudiet iespējamo aizdedzes cēloņa DTC P ...
Mana sieva vadīja manu kravas automašīnu un atradās uz kāda ledus, un kāds viņu iespieda stabā. Viņa trāpīja pa autovadītāja pusē esošo stieni no riteņa urbuma priekšpuses uzliesmojuma līdz gāzes iepildīšanas durvīm. Viņa necieta ļoti smagi - galvenokārt scs pa ceturkšņa paneli. Jebkurā gadījumā pēc šī incidenta C ...