Saturs
- Ko nozīmē kods P0491?
- Kādi ir biežākie koda P0491 cēloņi?
- Kādi ir koda P0491 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0491?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- 8. solis
- 9. solis
- 10. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0491
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0491 | Sekundārā gaisa iesmidzināšanas (AIR) sistēma, 1. bloka darbības traucējumi | Elektroinstalācija, AIR solenoīds, šļūteņu savienojumi, mehāniskas kļūmes |
Ko nozīmē kods P0491?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Lai arī kods P0491 norāda uz samērā izplatītu sekundāro gaisa iesmidzināšanas sistēmu kļūmēm, neprofesionāliem mehāniķiem tomēr ieteicams izlasīt sadaļu rokasgrāmatas sadaļā par strādājošo programmu. pirms tam mēģinājums diagnosticēt un / vai labot jebkuru ar sekundāro gaisa iesmidzināšanu saistītu problēmu kodu. Tam ir divi galvenie iemesli - pirmais ir tas, ka sekundārais gaiss netiek iesūknēts motorā caur izplūdes kolektoriem visos gadījumos. Dažos gadījumos iepludinātais gaiss tiek izvadīts pa balona galvas (-u) ejām, kas dažādu iemeslu dēļ var aizsērēt. Šādā gadījumā vienīgais veids, kā atrisināt dažus sekundārā gaisa iesmidzināšanas kodus, ir cilindra galvas (-u) noņemšana no motora, lai notīrītu aizsērējušās ejas.
Otrais iemesls ir saistīts ar faktu, ka dažos gadījumos dažiem lietojumiem var atkārtoti neizdoties izmešu testi; pat ja, iespējams, nav ar sekundāro gaisa iesmidzināšanu saistītu kļūdu kodu (vai citu kodu). Šajos gadījumos PCM var norādīt, ka sekundārā gaisa iesmidzināšanas sistēmas monitors ir “NOT READY”, kas nozīmē, ka nav izpildīts viens vai vairāki no nepieciešamajiem priekšnosacījumiem, kas ir / ir nepieciešami šī monitora darbināšanai, vai nevar izpildīt.
Tomēr deviņas reizes no katriem desmit šo monitoru var atiestatīt, pabeidzot ļoti specifisku piedziņas ciklu, kas ir paredzēts, lai EVAP (iztvaikošanas emisiju sistēmas) monitors, skābekļa sensora monitors un EGR (izplūdes gāzu recirkulācijas) monitors darbotos un būtu pabeigts. vispirms, pirms var darboties un pabeigt sekundārā gaisa iesmidzināšanas monitors. Nepieciešamā piedziņas cikla specifika tiks sniegta rokasgrāmatā, taču noteikti izpildiet VISAS darbības norādītajā secībā un noteiktā laika posmā, lai nodrošinātu monitora atiestatīšanu vai sekmīgu pabeigšanu.
Tādējādi vismaz zināšanām par šo sistēmu neprofesionālie mehāniķi ļaus izvairīties no daudzām kļūdām un kļūdām, kas rodas, diagnosticējot ar sekundāro gaisa iesmidzināšanas sistēmu saistītos kodus. Tas arī ietaupīs diagnostikas laika stundas un neļaus nevajadzīgi nomainīt detaļas un komponentus.
Ņemiet vērā, ka šodien izmantoto sekundāro gaisa iesmidzināšanas sistēmu daudzo būtisko atšķirību dēļ šajā rokasgrāmatā nevar sniegt detalizētu diagnostikas un remonta informāciju, kas būs derīga visiem lietojumiem jebkuros apstākļos. Tomēr vispārīgajiem soļiem, kas aprakstīti šīs rokasgrāmatas sadaļā Traucējummeklēšana, lielākajai daļai neprofesionālu mehāniķu lielākajā daļā lietojumprogrammu ir jāļauj veiksmīgi diagnosticēt un labot kodu P0491. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
OBD II kļūdas kods P0491 ir vispārējs kods, ko daži ražotāji definējuši kā “Otrreizējā gaisa iesmidzināšanas (AIR) sistēmu, 1. korpusa darbības traucējumi”, bet citi dažreiz arī kā “Sekundārā gaisa iesmidzināšanas sistēma ar nepietiekamu 1. plūsmas bloku”. Tomēr ņemiet vērā, ka abām definīcijām ir viena un tā pati pamatnozīme, proti, sekundārā gaisa iesmidzināšanas sistēma vai nu neievada pietiekami daudz gaisa izplūdes sistēmā, vai arī tā vispār neinjicē sekundāru gaisu. “1. banka” attiecas uz cilindru banku, kurā ietilpst 1. cilindrs dzinējiem ar divām cilindru galvām. Ņemiet vērā: lai arī dažas lietojumprogrammas iestatīs kodu P0491 un iedegs brīdinājuma indikatoru par sekundārās gaisa iesmidzināšanas sistēmas pirmo kļūmi, citas, iespējams, prasīs līdz trim secīgām kļūmēm, pirms kods tiks iestatīts, un iedegsies brīdinājuma gaisma.
Sekundārā gaisa iesmidzināšanas sistēmu mērķis 1970. un 1980. gados bija atmosfēras gaisa ievadīšana izplūdes sistēmā, lai gaisā esošais skābeklis palīdzētu oksidēt vai sadedzināt lielāko daļu nesadegušo ogļūdeņražu molekulu izplūdes gāzēs. Šis process notika galvenokārt izplūdes kolekcijā, bet kopš katalītisko neitralizatoru parādīšanās skābekli iesmidzinātajā gaisā izmanto, lai ievērojami paātrinātu pārveidotāja sildīšanu, kas samazina izplūdes gāzu emisijas.
Lai katalītiskais neitralizators sāktu darboties, tam jābūt vismaz 400 ° C temperatūrā0 F (2040 C), bet, tā kā tikai izplūdes gāzes (kā sildīšanas mehānisms) pārveidotāja sildīšanai prasa pārāk ilgu laiku, apkures procesa paātrināšanai tiek ieviests papildu skābeklis (un dažreiz arī papildu degviela, atkarībā no pielietojuma). Kad pārveidotājs ir pietiekami karsts, lai sāktu pārveidošanas procesu (-us), process kļūst patstāvīgs un sekundārā gaisa iesmidzināšana tiek izslēgta.
Darbības ziņā sekundārā gaisa iesmidzināšanas sistēma sastāv no gaisa sūkņa, dažādām šļūtenēm un caurulēm, kas ievada iesūknēto gaisu izplūdes sistēmā vai motorā, vienvirziena pretvārstiem spiediena līnijās, lai novērstu izplūdes gāzu un ūdens atgriešanos atpakaļ sūknī, vados un savienotājos, un dažreiz relejā, bet parasti drošinātājā, lai aizsargātu vadības ķēdi, un spiediena sensoram, lai uzraudzītu sistēmas vispārējo darbību / veiktspēju.
Kad tiek iedarbināts auksts motors, gaisa sūknis tiek aktivizēts, lai atmosfēras gaisu ievadītu izplūdes gāzē, lai palīdzētu uzkarsēt katalītisko neitralizatoru. Skābekļa sensori uzrauga pāreju uz liesa gaisa / degvielas attiecību, bet atkarībā no pielietojuma un dažreiz arī apkārtējās vides temperatūras, PCM var bagātināt gaisa / degvielas attiecību, lai vēl vairāk palīdzētu sildīt katalītisko neitralizatoru līdz vietai, kur tas sāk darboties. . Lielākajā daļā lietojumprogrammu to uzrauga skābekļa sensors # 2, kura galvenais mērķis ir uzraudzīt katalītiskā neitralizatora darbību. Tādējādi, kad katalītiskais neitralizators sāk darboties, # 2 skābekļa sensors brīdina PCM, kas pēc tam izslēdz gaisa sūkni.
Pilnībā funkcionējošā sistēmā sildīšanas process tiek veikts mazāk nekā divās minūtēs, tāpēc, ja PCM atklāj, ka katalītiskais neitralizators netiek pietiekami uzkarsēts, lai izgatavotāja norādītajā laika posmā varētu patstāvīgi darboties, vai darbības traucējumi sekundārajā gaisa iesmidzināšanas sistēmā, tas iestatīs kodu P0491 un iedegs brīdinājuma signālu.
Zemāk esošajā attēlā parādīta daudz vienkāršota, tipiska sekundārās gaisa iesmidzināšanas sistēmas pamata shēma. Tomēr ņemiet vērā, ka šis attēls neatspoguļo īpašu sistēmas dizainu vai izkārtojumu, jo daudzu sekundārā gaisa iesmidzināšanas sistēmas komponentu faktiskais izskats, atrašanās vieta un darbība dažādās lietojumprogrammās ir ļoti atšķirīga. Lai identificētu un atrastu visas atbilstošās daļas un komponentus, vienmēr skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Kādi ir biežākie koda P0491 cēloņi?
Parasti P0491 koda cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P0491 simptomi?
Papildus glabātajam traucējumu kodam un apgaismotai brīdinājuma gaismiņai tipiski P0491 simptomi varētu ietvert šādus simptomus, taču ņemiet vērā, ka šis kods ļoti reti izraisa vadāmības problēmas vai citus simptomus, kad katalītiskais neitralizators ir sasniedzis darba temperatūru -
Kā novēršat kodu P0491?
1. PIEZĪME: Jāapzinās, ka vienkāršie pretvārsti, ko izmanto vecāku gaisa iesmidzināšanas sistēmu spiedienvados, lielākoties ir aizstāti ar sarežģītākiem vārstiem. Dažos gadījumos pretvārstus darbina elektriski ar solenoīdiem, savukārt citās motora vakuums iedarbojas uz diafragmu, lai atvērtu vārstu. Tomēr abos gadījumos viena vai abu pretvārstu atteice var iestatīt kodu P0491.
2. PIEZĪME: Ne visi ražotāji izmanto vienu un to pašu terminoloģiju, lai aprakstītu dažādu produktu sekundāro gaisa iesmidzināšanas sistēmu komponentus. Tāpēc, lai izvairītos no pārpratumiem, nepareizas diagnozes un nevajadzīgas detaļu un sastāvdaļu nomaiņas, vienmēr izmantojiet izstrādātāja rokasgrāmatu, lai precīzi izmantotu šī ražotāja izmantoto terminoloģiju.
3. PIEZĪME: Papildus remonta rokasgrāmatai un labas kvalitātes digitālajam multimetram šī koda diagnosticēšanā visnoderīgākais būs rokas vakuuma sūknis, kas aprīkots ar graduētu manometru.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
2. solis
Pārliecinieties, ka motors ir auksts, un izlasiet rokasgrāmatu, lai atrastu un identificētu visus atbilstošos komponentus. Nosakiet arī visu saistīto vadu, šļūteņu un vakuuma līniju atrašanās vietu, maršrutēšanu, funkcijas un krāsu kodēšanu turpmākai atsaucei.
3. solis
Ja skenerim ir vadības funkcijas, izmantojiet to, lai ieslēgtu gaisa sūkni; vairums sūkņu darbojas pēc putekļsūcējiem, tāpēc, ja sūknis neieslēdzas, pārbaudiet, vai nav izpūsts drošinātājs (ja tāds ir uzstādīts) vai darbojas relejs, kas kontrolē sūkni.
Ja nepieciešams, nomainiet drošinātāju, bet, ja ir aizdomas, ka relejs rada problēmu, pārbaudiet to saskaņā ar rokasgrāmatā sniegtajiem norādījumiem.
4. solis
Ja, nomainot drošinātāju, sūknis netiek iedarbināts vai ja sūknis neieslēdzas, pat ja relejs un tā vadības ķēde ir pārbaudīti, atvienojiet vadu no gaisa sūkņa un pielieciet līdzstrāvu uz spailēm savienojumā ar sūkni . Lielākajā daļā lietojumprogrammu šī strāva ir vienāda ar akumulatora spriegumu, taču vienmēr atsaucieties uz rokasgrāmatu, lai noteiktu pareizo spriegumu, kā arī par pareizo strāvas pielietošanas procedūru.
Ja sūknis ieslēdzas, kad tiek pielietota līdzstrāva, sagatavojieties, lai pārbaudītu sūkņu vadu savienojamību ar zemi, nepārtrauktību un pretestību. Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām un veiciet nepieciešamos remontus, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības atbilst ražotāja specifikācijām. Ņemiet vērā, ka sūkņa motors ir daļa no vadības ķēdes, tāpēc tas ir jāpārbauda arī. Pārbaudiet sūkņa motora pretestību / nepārtrauktību (skatiet rokasgrāmatu, lai noteiktu pareizo procedūru), un nomainiet sūkni, ja iegūtās vērtības neatbilst noteiktajām vērtībām. Pēc remonta pabeigšanas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kādi kodi atgriežas.
1. PIEZĪME: Lielākajai daļai lietojumprogrammu ir nepieciešams pabeigt braukšanas ciklu, pirms emisijas kodus var notīrīt. Lai uzzinātu par šo jautājumu, izlasiet rokasgrāmatu un pārliecinieties, ka precīzi izpildījāt piedziņas ciklu, kā aprakstīts. Turklāt, tā kā sekundārā gaisa iesmidzināšanas monitors darbojas tikai tad, kad motors ir auksts, pirms diagnostikas procedūras turpināšanas ļaujiet motoram un izplūdes sistēmai atdzist (vēlams uz nakti).
2. PIEZĪME: Jebkurš slīpēšanas, trieciena, klauvēšanas vai čukstēšanas troksnis, kad sākas pumpis, norāda uz mehāniskām problēmām sūkņa vai tā motora iekšienē, kas nozīmē, ka sūknis ir jānomaina, jo tie parasti nav labojami.
5. solis
Ja sūknis ieslēdzas (un tas neizdala dīvainus trokšņus), bet kods joprojām pastāv, pirms pretvārsta atvienojiet spiediena līnijas no sūkņa un pārbaudiet, vai sūknis faktiski rada gaisa plūsmu. Ja tas tā nav, pārbaudiet, vai sūkņu padeves līnijā nav šķēršļu un ierobežojumu. Noņemiet visus šķēršļus un / vai pēc nepieciešamības nomainiet gaisa filtra elementu. Ja sūknis rada gaisa plūsmu, pārbaudiet, vai šļūtenēs, kas ved uz pretvārstu, nav noplūžu, plaisu, šķēlumu vai citu bojājumu, kas varētu izraisīt spiediena samazināšanos. Ja nepieciešams, nomainiet šļūteni (-as) vai pievienojiet šļūtenes, ja tās nav jānomaina.
6. solis
Ja šļūtenes, kas ved uz pretvārstu, ir izmantojamas, sagatavojieties, lai pārbaudītu paša vārsta darbību. Ja skenerim ir vadības funkcijas, izmantojiet to, lai komandētu vārstu atvērtu, bet, ja tas nereaģē uz vadības ieeju, izmantojiet multimetru, lai pārbaudītu strāvu savienotājā, kad kontroles ieeja tiek atkārtota. Ja iegūtais rādījums atbilst ražotāja specifikācijai, vadi ir pareizi, bet pats vārsts ir bojāts, un tas ir jāmaina.
PIEZĪME: Šo pārbaudi acīmredzami piemēro tikai tad, ja pretvārstu darbina ar elektrību, bet tāpat kā cita veida vārstam, atvienojiet šļūteni, kas ved ārā no vārsta, lai pārbaudītu, vai gaiss faktiski plūst caur to, kad tas ir atvērts.
7. solis
Ja pretvārstu darbina motora vakuums, atvienojiet vārstu no motora vakuuma un pievienojiet vakuuma sūkni pie vārsta, bet atvienojiet šļūteni, kas ved ārā no vārsta. Ievelciet vakuumu, lai atvērtu vārstu, un pārbaudiet, vai gaiss faktiski plūst caur vārstu. Tomēr noteikti pārbaudiet, vai vakuums notur vismaz divas minūtes - ja vakuums sabojājas (lai arī cik lēnām) un testa aprīkojumam nav trūkumu, vārstam ir defekts, un tas ir jāmaina.
Ja vakuums paliek vienmērīgs un caur vārstu plūst gaiss no sūkņa, pārbaudiet visas vakuuma līnijas, kas ved uz vārstu, vai nav bojājumu pazīmju, kas varētu izraisīt vakuuma zudumu. Pēc nepieciešamības nomainiet bojātās vakuuma līnijas.
PIEZĪME: Ja visas vakuuma līnijas iziet, sagatavojieties, lai pārbaudītu solenoīdu, kas kontrolē pretvārsta vakuumu. Skatiet rokasgrāmatu, lai atrastu šo solenoīdu, un ievērojiet rokasgrāmatā sniegtos norādījumus par pareizo procedūru, lai pārbaudītu solenoīdu darbību. Ņemiet vērā, ka testēšanas procedūras dažādiem ražotājiem atšķiras, tāpēc pārliecinieties, ka precīzi ievērojat norādījumus, lai iegūtu visprecīzākos rezultātus. Nomainiet solenoīdu, ja iegūtais rādījums neatbilst ražotāja specifikācijām.
8. solis
Ja gaisa sūknis darbojas un nodrošina pozitīvu gaisa plūsmu, pretvārsts darbojas kā paredzēts, un visi vadi, vakuuma vadi un spiediena šļūtenes ir izmantojamas, atrodiet punktu, kurā spiediena vadi piestiprinās pie motora. Dažos gadījumos tas varētu būt uz izplūdes kolektora, bet citās šis punkts varētu būt uz cilindra galvas.
Neatkarīgi no tā, kur spiediena vads piestiprinās, atvienojiet to un aktivizējiet gaisa sūkni un pretvārstu, lai gaiss varētu plūst caur sistēmu. Paturiet prātā, ka, ņemot vērā gaisa sūkņa dizainu, spiediens nebūs pietiekami augsts, lai faktiski izmantotu spiediena mērītāju; vairumā gadījumu pietiek tikai ar gaisa plūsmas pārbaudi, novietojot pirkstu virs izejas, lai apstiprinātu pozitīvas gaisa plūsmas klātbūtni.
9. solis
Tā kā pretvārsta funkcija ir novērst ūdens un oglekļa izplūdes gāzu iesūkšanu vai iespiešanu gaisa iesmidzināšanas sistēmā, iespējams, ka spiediena vads var būt daļēji aizsprostots starp piestiprināšanas punktu pie motora un pretvārstu.
Noņemiet spiediena šļūteni no motora un izmantojiet saspiestu gaisu vai ūdeni, lai novērstu visus šķēršļus vai ierobežojumus, kas varētu būt. Kad spiediena šļūtene ir brīva, pievienojiet to vēlreiz, bet vēl ne motora piestiprināšanas vietā. Pirms spiediena šļūtenes atkārtotas pievienošanas motoram jāpārbauda spiediena sensora darbība sistēmā.
Tā ir izplatīta kļūme VW / Audi lietojumprogrammās, taču jāapzinās, ka, lai arī testēšanas procedūras dažādās lietojumprogrammās ir atšķirīgas, vienkāršs šī sensora tests ietver tā signāla sprieguma izmaiņu mērīšanu, ko tas rada, mainoties spiedienam sistēmā. Skatiet rokasgrāmatu, lai identificētu signāla vadu un pievienotu multimetru.
Ja spiediena šļūtenes atvērtais gals tiek aizvērts ar pirkstu, kamēr sūknis darbojas, pēkšņs spiediena pieaugums izraisīs signāla sprieguma palielināšanos - ja tas nenotiek, pārbaudiet pretestību, nepārtrauktību, atsauces spriegumu un visu ar spiediena sensoru saistīto vadu savienojums ar zemi. Veiciet remontu pēc nepieciešamības un atkārtojiet šo darbību, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības atbilst specifikācijām.
Ja elektroinstalācija iziet, pārbaudiet pašu sensoru saskaņā ar rokasgrāmatā sniegtajiem norādījumiem un nomainiet to, ja tas neatbilst ražotāja specifikācijām.
10. solis
Ja piestiprināšanas vietā patiešām notiek gaisa plūsma un gaisa plūsmas spiediena sensors ir pilnībā izmantojams, pastāv liela varbūtība, ka tiek bloķētas ejas, caur kurām gaisam jāieplūst izplūdes sistēmā. Tas ir samērā bieži, un dažos gadījumos varētu būt iespējams atvērt pārejas kolektorā, caur caurumu izbārstot stīvas stieples gabalu.
Tomēr tas nav garantēts līdzeklis, un daudzos gadījumos, lai varētu notīrīt gaisa ejas, var būt nepieciešams noņemt kolektoru. Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos izplūdes kolektora noņemšana var būt biedējošs uzdevums pat profesionāliem mehāniķiem, tāpēc neprofesionāliem mehāniķiem, kuriem nav ieteicama kolektora noņemšanas ideja, drīzāk jānodod transportlīdzeklis remontdarbnīcai, lai šī procedūra tiktu veikta. .
Aizsērējušu gaisa eju jautājums ir vēl nopietnāks, ja aizsprostojums ir cilindra galvā. Balona galvas noņemšana ir uzdevums, kas vislabāk jāatstāj profesionāļiem, tāpēc neprofesionāļi tiek stingri mudināti NEMēģināt veikt šāda mēroga uzdevumu, ja vien viņiem nav vajadzīgo zināšanu, pieredzes un aprīkojuma, un it īpaši, ja ietekmētais motors ir aprīkots ar sadales ķēdi un / vai mainīgu vārsta / izciļņa laiku.
Kodi, kas saistīti ar P0491
Ņemiet vērā, ka, lai gan P0492 ir tieši saistīta ar P0491 - "Sekundārā gaisa iesmidzināšana sistēma Nepietiekama plūsmas Bank 1", daudzi citi vispārējie kodus, piemēram, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 , un P0492 var izraisīt P0491 / P0491 vai palīdzēt tos iestatīt. Tādējādi, ja kopā ar P0491 / P0492 ir kāds no citiem šeit uzskaitītajiem kodiem, sīkāku informāciju par šeit uzskaitīto kodu sekām šai lietojumprogrammai skatiet izstrādātajā lietojumprogrammas rokasgrāmatā.
Man ir 2008. gada Mercury Milan ar DTC kodiem P0410 un P0491. No tā, ko esmu atradis, tas ved uz sekundārā gaisa novirzes vārstu. Es nevaru atrast šo daļu Auto zonas vietnē. Vai šai daļai ir cits nosaukums? ...