Saturs
- Ko nozīmē kods P0550?
- Kādi ir biežākie koda P0550 cēloņi?
- Kādi ir koda P0550 simptomi?
- Kā novēršat kodu P0550?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- Kodi, kas saistīti ar P0550
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0550 | Stūres pastiprinātāja spiediena (PSP) sensora / slēdža ķēdes darbības traucējumi | Elektroinstalācija, PSP sensors / slēdzis, ECM |
Ko nozīmē kods P0550?
OBD II kļūdas kods P0550 ir vispārējs kods, kas definēts kā “Stūres pastiprinātāja spiediena (PSP) sensora / slēdža ķēdes darbības traucējumi” un tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain Control Module) nesaņem signālu no stūres pastiprinātāja spiediena sensora. Ņemiet vērā, ka šis kods attiecas uz hidrauliskajām stūres pastiprināšanas sistēmām; Sistēmās, kas izmanto elektromotorus, lai sniegtu palīdzību stūrēšanā, neizmanto spiediena sensorus, piemēram, tos, kas atrodami hidrauliskajās sistēmās.
Mūsdienu hidrauliskās stūres pastiprināšanas sistēmas ir adaptīvas tādā nozīmē, ka palīdzība stūres pastiprinātājā palielinās, braucot ar mazu ātrumu, savukārt lielos ātrumos vai ātrumos, kas pārsniedz ražotāja noteikto minimālo slieksni, stūres pastiprinātāja palīdzība samazinās vai tiek pilnībā izslēgta, lai nodrošinātu vadītājam ar pozitīvu atgriezenisko saiti caur balstiekārtu un stūres sistēmu. Šīs pieejas priekšrocība ir tā, ka tiek uzlabota transportlīdzekļa virziena kontrole, jo pēkšņa vai pārspīlēta stūres ieeja tiek lielā mērā novērsta.
Praktiski visas stūres pastiprināšanas sistēmas ir aprīkotas ar spiediena sensoriem, kas izmanto mainīgu pretestību, lai pārveidotu atsauces signālu, kas ievada sensoru mainīgā signāla spriegumā, ar izmaiņu pakāpi, kas atbilst spiediena izmaiņām stūres pastiprinātāja sistēmā.
Tomēr pie zemiem motora apgriezieniem stūres pastiprinātāja pumpis ir būtisks parazītu vilkmes koeficients motoram. Lai to novērstu, PCM izmanto signāla spriegumu no stūres pastiprinātāja spiediena sensora, lai aprēķinātu motora apgriezienu skaita palielināšanos, ko izmaina, palielinot droseles atveri ar droseļvārsta piedziņu piedziņā ar vadu sistēmām vai palielinot tukšgaitas ātrumu. ļaujot dzinējam iekļūt vairāk gaisa (un līdz ar to arī vairāk degvielas), pavēlot tukšgaitas gaisa vadības vārstam uz lielāku atveri.
Šādā veidā PCM novērš motora apstāšanos pie maziem apgriezieniem, kas savukārt ļauj motoram pārvarēt stūres pastiprinātāja sūkņa parazītisko pretestību. Turklāt, efektīvi kontrolējot motora ātrumu, tiek radīta pietiekama palīdzība stūrēšanā, lai padarītu manevru iespējamu lēnā ātrumā, neradot pārmērīgu spēku uz stūres.
Ventilācijas atverē, ka PCM nesaņem signālu no stūres pastiprinātāja spiediena slēdža / sensora, tas iestatīs kodu P0550 un, iespējams, neiedegsies brīdinājuma gaisma. Ņemiet vērā arī to, ka atkarībā no pielietojuma, pirms koda iestatīšanas vai pirms brīdinājuma gaismas iedegšanās, var būt nepieciešami vairāki kļūmju cikli.
Zemāk redzamajā attēlā parādīta tipiskas hidrauliskās stūres pastiprināšanas sistēmas vienkāršota shēma. Ņemiet vērā spiediena sensora atrašanās vietu attiecībā pret citiem galvenajiem sistēmas komponentiem.
Kādi ir biežākie koda P0550 cēloņi?
Bieži sastopamie koda P0550 cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P0550 simptomi?
Bieži sastopamie koda P0550 simptomi varētu ietvert šādus simptomus:
PIEZĪME: Retos gadījumos, izņemot saglabāto problēmu kodu, simptomu var nebūt.
Kā novēršat kodu P0550?
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, ieskaitot neapstiprinātos kodus, kā arī visus pieejamos iesaldēšanas kadru datus. Šī informācija varētu būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
PIEZĪME: Ņemiet vērā visus papildu kodus, kas var būt, un pievērsiet īpašu uzmanību kodiem, kas attiecas uz motora ātruma sensoru, droseles pievadu un / vai tukšgaitas gaisa vadības vārstu, un visām vadības sistēmām, kas attiecas uz šiem sensoriem. Šo sensoru / vadības sistēmu kļūmes un defekti dažreiz var atdarināt P0550 simptomus, kas varētu parādīties citu kodu rezultātā. Ja citi kodi tika saglabāti pirms P0550, salabojiet šos kodus tādā secībā, kādā tie tika glabāti, jo tas dažreiz arī atrisinās P0550.
2. solis
Lai atrastu un identificētu visas atbilstošās daļas un komponentus, skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu. Izmantojiet arī šo iespēju, lai noteiktu visu saistīto vadu un šļūteņu, kas satur stūres pastiprināšanas sistēmu, atrašanās vietu, funkciju, krāsu kodēšanu un maršrutēšanu.
Kā pirmo soli pārbaudiet šķidruma līmeni un izskatu stūres sistēmas rezervuārā. Ņemiet vērā: ja stūres sistēmā nav šķidruma noplūdes, stūres pastiprinātāja šķidrums nevar “pazust”, jo tas netiek patērēts tāpat kā motoreļļa. Tādēļ, ja līmenis rezervuārā ir ievērojami zemāks par atzīmi “PILNĪGS”, sistēmā ir noplūde, kas OBLIGĀTI jāatrod un jāremontē pirms transportlīdzekļa nodošanas ekspluatācijā.
Ja šķidrumam ir tumša krāsa vai tam ir “sadedzināta” smaka, tas noārdās un ir jānomaina saskaņā ar rokasgrāmatā sniegtajiem norādījumiem. Ņemiet vērā, ka šo kodu var izraisīt gan zems šķidruma līmenis, gan noārdīts šķidrums, tāpēc NEizlaidiet šo pārbaudi.
BRĪDINĀJUMS: Ņemiet vērā, ka lielākajai daļai lietojumprogrammu ir nepieciešams stūres pastiprinātāja šķidrums, kam OBLIGĀTI jāatbilst noteiktām specifikācijām, lai sistēma darbotos droši un efektīvi. NEKAD neaizvietojiet stūres pastiprinātāja šķidrumu ar tikai jebkuru “Automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu”, jo šo konkrēto ATF var formulēt tā, lai tas nenodrošinātu efektīvu aizsardzību pret koroziju un / vai berzi, vai vēl sliktāk, tas var būt nesaderīgs ar stūres pastiprinātāja sūkni / sistēmu konstrukcija un / vai materiāli, ko izmanto sūknī vai sistēmā.
Faktiski dažu lietojumu stūres pastiprināšanas sistēmām ir nepieciešama augsti specializēta hidrauliskā eļļa vai cita veida šķidrums, kas bieži ir pieejams tikai pie pilnvarotiem izplatītājiem. VIENMĒR skatiet strādājošās lietojumprogrammas rokasgrāmatu, lai iegūtu sīkāku informāciju par pareizo šķidrumu vai eļļu, kas jālieto, nomainot vai papildinot šķidrumu JEBKĀ hidrauliskajā stūres pastiprināšanas sistēmā, lai izvairītos no pēkšņas un, iespējams, katastrofiskas sistēmas kļūmes.
3. solis
Ja šķidruma līmenis rezervuārā ir līdz pareizajai atzīmei, šķidrums ir labā stāvoklī un pareiza tipa / pakāpes, sistēmā nav šķidruma noplūdes, un stūres pastiprinātāja sūknis neizdala dīvainus mehāniskus trokšņus, kad dzinējs darbojas (vai, kad stūre ir pagriezta uz sāniem), veiciet visu saistīto vadu un savienotāju rūpīgu vizuālu pārbaudi.
Meklējiet bojātas, sadegušas, saīsinātas, atvienotas vai korozijas vadus un / vai savienotājus un pēc nepieciešamības veiciet remontu, ja šādi bojājumi tiek konstatēti. Pēc remonta pabeigšanas izdzēsiet visu kodu un darbiniet transportlīdzekli ar ļoti mazu ātrumu (vai pagrieziet stūri no vienas puses uz otru, kad darbojas motors), lai redzētu, vai kods atgriežas.
4. solis
Ja kods saglabājas un visi 3. darbībā norādītie nosacījumi ir izpildīti, bet vadības sistēmas vadiem nav redzamu bojājumu, sagatavojieties visu saistīto vadu atskaites sprieguma, nepārtrauktības, pretestības un zemes savienojamības pārbaudēm. Tomēr, veicot šo darbību, noteikti atvienojiet sensoru no PCM, lai novērstu kontroliera sabojāšanu. Turklāt ņemiet vērā, ka spiediena sensors / slēdzis ir vadības ķēdes sastāvdaļa, un tāpēc ir jāpārbauda arī tā iekšējā pretestība. Nomainiet sensoru ar OEM daļu, ja tā pretestība atšķiras no rokasgrāmatā norādītās vērtības.
Salīdziniet visus pārējos iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajiem un, ja tiek atrasti novirzes no norādītajiem lielumiem, salabojiet vai nomainiet vadus, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības ietilpst norādītajos diapazonos. Pēc remonta pabeigšanas izdzēsiet visu kodu un darbiniet transportlīdzekli ar ļoti mazu ātrumu (vai pagrieziet stūri no vienas puses uz otru, kad darbojas motors), lai redzētu, vai kods atgriežas.
5. solis
Maz ticamā gadījumā, ja kods atgriežas pēc 4. darbības, pretoties kārdinājumam vainot vai nu (vai abus) droseļvārsta pievadi vai tukšgaitas gaisa vadības vārstu, un it īpaši, ja nav neviena koda (aktīva vai neapstiprināta), kas attiecas uz šīm sistēmām .
Turklāt paturiet prātā, ka, ja stūri nav grūtāk pagriezt ar mazu ātrumu, nekā tas bija pirms koda parādīšanās, maz ticams, ka problēma būs saistīta ar stūres pastiprinātāja sūkņa radīto spiedienu. Tādos gadījumos kā šī, problēma daudz biežāk ir saistīta ar periodiskām vai sporādiskām elektriskām problēmām, kuras dažkārt var būt ārkārtīgi sarežģīti, lai galīgi atrastu un labotu. Vienu tipisku sporādisku problēmu cēloni bieži var tieši izsekot lētiem, nenoteiktas izcelsmes spiediena sensoriem tirgū, un daudzos gadījumos problēmu var atrisināt, aizstājot spiediena sensoru / slēdzi ar oriģinālo aprīkojumu.
Tomēr, ja kļūme saglabājas, neskatoties uz vairākiem remonta mēģinājumiem, iegūstiet piemērotu manometru un veiciet stūres pastiprinātāja sūkņa izveidotā faktiskā spiediena pārbaudi.
BRĪDINĀJUMS: Noteikti precīzi ievērojiet rokasgrāmatā sniegtos norādījumus un ievērojiet visus drošības pasākumus, jo dažiem stūres pastiprinātāja sūkņiem ir ārkārtīgi augsts spiediens. Pamata drošības pasākumu (vai pievienoto norāžu) neievērošana var izraisīt nopietnus ievainojumus, kā arī būtisku stūres pastiprināšanas sistēmas bojājumu.
Salīdziniet testa rezultātus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām, taču ņemiet vērā, ka stūres pastiprinātāja sūkņa nomaiņa lielākajā daļā lietojumu ir tehniski izaicinoša lieta, kas var pieveikt lielāko daļu neprofesionāļu. Tādējādi, ja ir zināms, ka sūknis neatbilst specifikācijām, labāks risinājums ir nodot transportlīdzekli izplatītājam vai citam kompetentam remontdarbnīcai, lai saņemtu profesionālu palīdzību.