Saturs
- Ko nozīmē kods P1901?
- Kādi ir biežākie koda P1901 cēloņi?
- Kādi ir koda P1901 simptomi?
- Kā novēršat kodu P1901?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- Kodi, kas saistīti ar P1901
- Citas ražotāja P1901 specifiskās definīcijas
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P1901 | Dzinēja dzesēšanas šķidruma pūtēja ieslēgšanas relejs no īsa līdz pozitīvajam (AUDI, VOLKSWAGEN) Turbīnas vārpstas ātruma sensora ķēde ar pārtraukumiem (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turbīnas vārpstas ātruma sensors ar pārtraukumiem (MAZDA) CAN datu kopnes daudzfunkcionāls vadības modulis 1 (SAAB) |
Ko nozīmē kods P1901?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Tā kā ražotājam specifiskais kods P1901 un vispārīgais kods P0715 ir līdzīgs, neprofesionāli mehāniķi tiek stingri aicināti iepazīties ar transmisijas pamata dizainu un izkārtojumu, izmantojot izstrādāto lietojumprogrammu, kā arī izmantoto terminoloģiju. ražotājs apraksta dažādus transmisijas komponentus šajā lietojumprogrammā.
Neiegūstot vismaz pamata izpratni par pārraidi (un terminoloģiju), gandrīz noteikti radīsies neskaidrības, kļūdainas diagnozes, nelietderīgi patērēts laiks un nevajadzīga detaļu un sastāvdaļu nomaiņa.
Ņemot vērā iepriekšminēto, jāņem vērā, ka izgatavotājam specifiskais kods P1901 - “Turbīnas vārpstas ātruma sensora shēma ar pārtraukumiem”, kas attiecas uz lietojumprogrammām Ford, Lincoln, Mercury un Oldsmobile, jo īpaši attiecas uz sensoru un shēmu, kas uzrauga rotācijas ātrumu transmisijas turbīnas vārpstas, ko nedrīkst sajaukt ar transmisijas izejas vārpstu. Transmisijas izejas ass ir pēdējā rotējošā sastāvdaļa, kas atstāj transmisiju, un tā griežas neatkarīgi no griezes momenta pārveidotāja.
Turklāt kodu P1901 un definīciju “Turbīnas vārpstas ātruma sensora shēma ar pārtraukumiem” NEDRĪKST sajaukt ar vispārīgo kodu P0715 - “Ieejas / turbīnas ātruma sensora ķēdes darbības traucējumi”, kas kods attiecas uz griezes momenta pārveidotāja kā vienības griešanās ātrumu.
Turklāt jāpiebilst, ka, lai arī sugas kods P0715 attiecas uz gandrīz visiem ražotājiem, ieskaitot Ford, Lincoln, Mercury un Oldsmobile lietojumprogrammas, šis kods attiecas uz griezes momenta pārveidotāja rotācijas ātrumu attiecībā pret transmisijas izejas ātrumu. Praksē tas nozīmē, ka pastāv ievērojama pārklāšanās starp vispārīgo kodu P0715 un ražotāja specifisko kodu P1901 attiecībā uz iespējamiem cēloņiem, simptomiem un diagnostikas / remonta procedūrām, jo griezes momenta pārveidotājs / transmisijas slīdēšana var iestatīt abus kodus.
Neskatoties uz to, starp šiem diviem kodiem ir būtiskas atšķirības; no kuriem vissvarīgākais ir fakts, ka ražotāja noteiktais kods P1901 ņem vērā nobīdes daudzumu starp griezes momenta pārveidotāja divām pusēm, kas parasti nav vispārējā koda P0715 gadījumā. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
OBD II kļūdas kods P1901 ir izgatavotājam specifisks kods, kuru autoražotāji Ford, Lincoln, Mercury un Oldsmobile definējuši kā “turbīnas vārpstas ātruma sensora ķēdes pārtraukumus” vai dažreiz kā “turbīnas vārpstas ātruma sensora ķēdes pārtraukumu / nepareizu darbību. Iepriekšminētajās lietojumprogrammās šis kods ir iestatīts, un brīdinājuma gaisma iedegas, kad PCM (Powertrain Control Module) uztver periodisku signālu no TSS (Transmissions Turbine Shaft Speed) sensora.
ON lietojumprogrammās ar automātisko pārnesumkārbu jaudu (griezes momentu) no motora uz transmisiju pārraida ar griezes momenta pārveidotāju, kas sastāv no divām pusēm, kas nav tiešā kontaktā viena ar otru. Ierīces puse ir savienota tieši ar motoru, bet otra puse tiek virzīta caur viskoziem spēkiem, izmantojot transmisijas šķidrumu, kas pret to vērsts ar kustību, vai arī ar pusi, kas ir savienota ar motoru.
Lai arī iepriekš aprakstītais ir pārāk vienkāršojums, tas kalpo, lai parādītu pamatprincipus tam, kā enerģija tiek pārsūtīta no motora uz automātisko pārnesumkārbu. Tomēr, tā kā jaudas pārvades metode izraisa griezes momenta pārveidotāja galveno daļu pagriešanos ar dažādu ātrumu, ir jāsalīdzina ātrumi, ar kādiem abas puses rotē jebkurā brīdī, lai PCM varētu aprēķināt atbilstošu maiņas stratēģija saistībā ar transmisijas vadības moduli (TCM).
Praksē lielākajā daļā Ford, Lincoln, Mercury un Oldsmobile lietojumprogrammu tiek izmantoti divi turbīnas ātruma sensori. Viens sensors uzrauga griezes momenta pārveidotāja piedziņas puses griešanās ātrumu, bet otrs sensors (kas norāda sensora kodu P1901) īpaši uzrauga turbīnas izejas vārpstas griešanās ātrumu. Salīdzinot abus rādījumus, PCM spēj aprēķināt kopējo pārslīdēšanas daudzumu visās transmisijas sastāvdaļās, kā arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga pārslīdēšanas daudzumu, kas dažos apstākļos pieļaujams.
Tomēr pilnībā funkcionējošā sistēmā turbīnas vārpstas griešanās ātrums ir tikai viens no parametriem, kas nosaka, kā un kad pārnesumkārba mainās, no vienas puses, un kā, kad, un vai jāpieliek griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs. (vai nē), no otras puses. Citas tipiskas ieejas cita starpā ietver datus par motora ātrumu, transmisijas šķidruma temperatūru, droseles stāvokli, ieplūdes gaisa temperatūru, motora dzesēšanas šķidruma temperatūru, kolektora absolūto spiedienu un derīgus datus no transportlīdzekļa ātruma sensora.
No visa iepriekšminētā vajadzētu būt acīmredzamam, ka turbīnas vārpstas ātruma sensora kļūme var izraisīt nopietnas vadāmības problēmas, tāpēc PCM iestata kodu P1901 un gandrīz visiem Ford, Lincoln, Mercury, un Oldsmobile lietojumprogrammas.
Zemāk redzamajā attēlā parādīts tipisks turbīnas vārpstas ātruma sensors, kāds varētu būt atrodams daudzos Ford lietojumos. Tomēr ņemiet vērā, ka sensora faktiskais izskats un atrašanās vieta dažādās lietojumprogrammās ievērojami atšķiras, tāpēc, diagnosticējot kodu P1901, pareizā sensora identificēšanai un atrašanai skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Kādi ir biežākie koda P1901 cēloņi?
Bieži sastopamie koda P1901 cēloņi varētu būt šādi:
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka, lai arī PCM ir samērā imūna pret sprieguma pieaugumu, ko izraisa, piemēram, nepareizas lēciena palaišanas procedūras, citi kontrolieri, piemēram, transmisijas vadības modulis, iespējams, nav tik imūni. Tādējādi, ja kļūme joprojām pastāv, neraugoties uz vairākiem vai vairākiem remonta mēģinājumiem, nogādājiet transportlīdzekli izplatītājā vai citā kompetentā remontdarbnīcā, lai veiktu profesionālu diagnostiku ar modernu diagnostikas aprīkojumu, kas spēj atklāt programmēšanas kļūdas vadības moduļos.
Kādi ir koda P1901 simptomi?
Daži no parastiem koda P1901 simptomiem varētu būt šādi:
Kā novēršat kodu P1901?
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka lietojumprogrammās, kurās izmanto elektromagnētiskos turbīnas vārpstas ātruma sensorus un reaktora gredzenus, var būt nepieciešams izmantot osciloskopu, lai diagnosticētu dažus problēmu veidus, piemēram, salauztus, bojātus vai saplīsušus reaktora gredzenus, kas atrodas transmisijas iekšpusē.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga dažu veidu periodisku kļūmju diagnosticēšanā.
PIEZĪME: Ņemiet vērā visus papildu kodus (gaidāmos un aktīvos), kas varētu būt, un jo īpaši kodus, kas attiecas uz transmisijas šķidruma temperatūru, jo pārmērīgi augsta šķidruma temperatūra tieši ietekmē transmisijas darbību. Ja pirms koda P1901 ir šādi kodi, pirms P1901 diagnosticēšanas noteikti izpētiet un atrisiniet šos kodus. Pretējā gadījumā gandrīz noteikti tiks izdarīta kļūdaina diagnoze un nevajadzīga detaļu un sastāvdaļu nomaiņa.
2. solis
Lai pareizi atrastu un identificētu pareizo sensoru, kā arī visu saistīto vadu un savienotāju atrašanās vietu, krāsu kodēšanu, funkcijas un maršrutēšanu, skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu. Tas ir svarīgs solis, jo dažās lietojumprogrammās tiek izmantoti divi turbīnas vārpstas ātruma sensori.
3. solis
Kad pareizais sensors un ar to saistītā elektroinstalācija ir identificēti, veiciet visu vadu un savienotāju rūpīgu vizuālu pārbaudi. Meklējiet bojātas, sadegušas, atvienotas, saīsinātas vai korozijas vadus un / vai savienotājus. Veiciet remontu vai nomainiet vadu pēc nepieciešamības.
Pēc remonta pabeigšanas notīriet kodu un pirms sistēmas atkārtotas skenēšanas izmantojiet transportlīdzekli, lai redzētu, vai kods atgriežas.
4. solis
Ja kods saglabājas, bet vadiem nav redzamu bojājumu, sagatavojieties visu saistīto vadu atskaites sprieguma (attiecīgā gadījumā), iezemējuma, nepārtrauktības un pretestības pārbaudēm. Tomēr noteikti atvienojiet visu vadu no PCM un citiem ietekmētajiem kontrolleriem, lai pretestības vai nepārtrauktības pārbaudēs nesabojātu nevienu kontrolieri.
Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām un veiciet remontu vai nomainiet elektroinstalāciju pēc nepieciešamības, ja tiek atrasti novirzes no norādītajiem lielumiem. Pēc remonta pabeigšanas atkārtojiet visas pārbaudes, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības ietilpst ražotāja norādītajos diapazonos.
Ņemiet vērā: tā kā pats sensors ir vadības ķēdes sastāvdaļa, ir jāpārbauda arī tā iekšējā pretestība. Nomainiet sensoru, ja tā izmērītā pretestība neatbilst vērtībai, kas norādīta rokasgrāmatā, jo tā pretestība ir samērā labs tā vispārējā stāvokļa rādītājs.
PIEZĪME: Neuzņemieties, ka nav bojājuma, ja sākotnējie testi nekavējoties neatklāj kļūdu. Ņemiet vērā, ka kods P1901 norāda simbolu intermitējošs kļūme, ko dažreiz var identificēt, kratot, satverot vai pavelkot visus savienotājus vai citus savienojumus. Visu savienotāju (vai visu vadu) nomaiņa, kas uzrāda jebkādas korozijas vai jebkāda veida bojājumus, bieži ir vienkāršākais un ātrākais veids, kā novērst periodiskas kļūmes, neatkarīgi no iesaistītās sistēmas.
5. solis
Ja kods saglabājas, bet elektriskās vērtības atbilst specifikācijām, noņemiet turbīnas vārpstas ātruma sensoru un pārbaudiet, vai tajā nav metāla skaidu vai daļiņu.
Metāla daļiņu uzkrāšanās uz magnētiskā sensora var nopietni ietekmēt šī sensora darbību, bet vēl svarīgāk ir tas, ka pārmērīga metāla daļiņu uzkrāšanās norāda uz nopietnām mehāniskām problēmām transmisijas iekšpusē. Neskatoties uz to, no sensora noņemiet visas metāla daļiņas, atkārtoti instalējiet to, notīriet visus kodus un parasti darbiniet transportlīdzekli, lai redzētu, vai kods atgriežas.
BRĪDINĀJUMS: Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos, noņemot turbīnas vārpstas ātruma sensoru, var zaudēt daļu transmisijas šķidruma. Esiet tam gatavs un noteikti nomainiet visu šādā veidā zaudēto transmisijas šķidrumu, lai vēlāk novērstu iespējamos pārnesumkārbas bojājumus.
6. solis
Ja kods saglabājas, bet tiek pārbaudītas visas elektriskās vērtības, turbīnas vārpstas ātruma sensora pretestība atbilst ražotāju specifikācijām, vadiem nav bojājumu un visi savienotāji / savienojumi ir droši, ir aizdomas par kļūdainu PCM vai bojāts reaktora gredzens.
Tomēr, tā kā PCM atteice ir reti sastopama, visticamākais iemesls ir bojāts reaktora gredzens, taču daudzos gadījumos reaktora gredzens nav pieejams, un, lai tam piekļūtu, var būt nepieciešama transmisijas noņemšana un demontāža. Ja ir aizdomas par nepietiekamu reaktora gredzenu, prātīgāk būtu nodot transportlīdzekli izplatītājam vai citam kompetentam remontdarbnīcai, lai veiktu profesionālu diagnostiku un remontu.
Kodi, kas saistīti ar P1901
Nav zināmi ražotāja specifiski kodi, kas būtu tieši saistīti ar P1901.
Citas ražotāja P1901 specifiskās definīcijas
Turbīnas vārpstas ātruma sensora shēma ar pārtraukumiem (Ford)Dzinēja dzesēšanas šķidruma ventilatora motora darbības relejs - īss līdz pozitīvs (Volkswagen)
Dzinēja dzesēšanas šķidruma ventilatora motora darbības relejs - īss līdz pozitīvs (Audi)
Motoreļļas spiediena sensora diapazons / veiktspēja (Dodge)
Motoreļļas spiediena sensora diapazons / veiktspēja (Freightliner)
Turbīnas vārpstas ātruma (TSS) sensors - ar ķēdes pārtraukumiem (Lincoln)
Turbīnas vārpstas ātruma (TSS) sensors - ar pārtraukumiem (Mazda)
Turbīnas vārpstas ātruma (TSS) sensors - ar ķēdes pārtraukumiem (dzīvsudrabs)
CAN datu kopne, daudzfunkcionāls vadības modulis 1 (Saab)