Saturs
- Ko nozīmē kods P2006?
- Kādi ir biežākie koda P2006 cēloņi?
- Kādi ir koda P2006 simptomi?
- Kā novēršat kodu P2006?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- 8. solis
- 9. solis
- Kodi, kas saistīti ar P2006
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2006 | Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoids, 1. bloks - izpildmehānisms / solenoīds ir iestrēdzis | Elektroinstalācija, ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoids, mehāniskas kļūmes |
Ko nozīmē kods P2006?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Tā kā mūsdienās tiek izmantots ļoti daudz dažādu kolektoru gaisa vadības sistēmu, neprofesionāli mehāniķi tiek stingri aicināti izlasīt rokasgrāmatas sadaļu, kurā tiek strādāts pie šīs sistēmas. pirms tam mēģinājums noteikt koda P2006 vai jebkuru citu kodu, kas attiecas uz ieplūdes kolektora gaisa vadības sistēmu, diagnozi.
Neveiksme vismaz pamatzināšanas par šo sistēmu biežāk rada neskaidrības, nepareizu diagnozi un nevajadzīgu detaļu un sastāvdaļu nomaiņu. Turklāt ņemiet vērā, ka atšķirībā no dizaina īpatnībām šī rokasgrāmata nevar sniegt detalizētu kodu P2006 diagnostikas un remonta informāciju, kas būs derīga visiem lietojumiem visos apstākļos. Šī iemesla dēļ šeit sniegto vispārīgo informāciju NEDRĪKST izmantot diagnostikas procedūrās ar kodu P2006, neatsaucoties uz lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Neskatoties uz to, šeit sniegtajai vispārīgajai informācijai vairumam neprofesionālu mehāniķu vajadzētu dot iespēju lielākajā daļā lietojumprogrammu veiksmīgi diagnosticēt un atrisināt kodu P2006. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
OBD II kļūdas kods P2006 ir vispārējs kods, ko visi ražotāji definē kā “Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievadi, 1. korpuss - pievads / solenoīds ir iestrēdzis aizvērts” vai dažreiz kā “Ieplūdes kolektora vadotnes vadība - Iestrēdzis slēgts 1. bloks”. Ņemiet vērā, ka abas definīcijas nozīmē nosaukuma nozīmi, proti, PCM iestata kodu P2006, kad tas nekonstatē kustību no kolektora gaisa vadības pievada, bet gan ar norādi uz to, ka izpildmehānisms ir iestrēdzis slēgtā stāvoklī. Dzinējiem ar divām cilindru galvām “1. korpuss” attiecas uz cilindru banku, kurā ir 1. cilindrs.
Kolektora gaisa plūsmas vadības ierīci var uzskatīt par otro droseļvārsta plāksni, kurai ir divkāršs mērķis. No vienas puses, tas kalpo, lai regulētu ātrumu, ar kādu ieplūdes gaiss plūst caur kolektoru, vai dažās konstrukcijās - ātrumu, ar kādu gaisa / degvielas maisījums nonāk cilindros, atkarībā no pielietojuma. Palielinot gaisa plūsmas ātrumu, tiek uzlabota degvielas atomizācija, kas palielina motora jaudu, neizmantojot vairāk degvielas, jo ir uzlabota sadegšana. Tas samazina arī kaitīgo izplūdes gāzu daudzumu.
No otras puses, kolektora gaisa plūsmas vadības ierīce lielā mērā regulē, cik ātri kolektors piepildās ar gaisu. Piemēram, spēcīga paātrinājuma gadījumā motors ļoti ātri izsūc gaisa un degvielas maisījumu no kolektora, un atkarībā no motora (un ieplūdes kolektora) konstrukcijas motora darbība faktiski var ciest, ja gaisa / degvielas maisījums nevar iekļūt kolektoru ar tādu pašu ātrumu, kādu motors to izmanto.
Tādējādi, panākot līdzsvaru starp gaisa plūsmas uzlabošanu (un līdz ar to arī sadegšanu) un palielinot ātrumu, ar kādu gaisa / degvielas maisījums nonāk kolektorā, nedaudz aizverot plūsmas kontroles atlokus, gaisa daudzumu ieplūdes kolektorā var saglabāt līdz ļoti šaurā malā uz abām pusēm no maksimālā ieplūdes gaisa tilpuma, ko motors var izmantot plaši atvērtas droseles apstākļos.
Tomēr velns dzīvo detaļās, un šajā gadījumā velns pieprasa, lai faktisko atloku atvēršanas pakāpei, kas kontrolē gaisa plūsmu, kas plūst caur kolektoru, vienmēr būtu jāatbilst PCM ieprogrammētajām vērtībām, lai nodrošinātu maksimālu dzinēju. efektivitāte un degvielas ekonomija pie jebkura noteikta motora apgriezienu skaita un droseles iestatījuma. Attiecības starp atvēršanas pakāpi, motora apgriezieniem un droseles iestatījumu katrā konkrētajā brīdī ievērojami atšķiras, taču pilnībā funkcionējošā sistēmā vadības atloka (-u) stāvokli uzrauga vai nu ar pozīcijas slēdzi, vai pozīciju -sajutības sensors, kas kontrollampiņu faktisko stāvokli nodod PCM.
Tādējādi, ja kādā konkrētā lietojumprogrammā gaisa plūsmas vadības atloku faktiskais novietojums neatbilst ne vēlamajam vadības atloku stāvoklim un / vai vērtībai, kas ieprogrammēta faktiskajam droseles iestatījumam un motora apgriezieniem, piemēram, ja pievads ir iestrēdzis slēgtā pozīcijā (kas tur vadības slēdzenes aizvērtas), var ciest motora darbība, jo gaiss nevar iekļūt kolektorā (vai cilindros) ar tādu pašu ātrumu, kādu motors to izmanto.
Darbības ziņā gaisa plūsmas kontroles atloki ir iebūvēti ieplūdes kolektorā, un to kustību kontrolē ar lielu griezes momentu pakāpju motors (vai vakuuma solenoīdi dažos modeļos), ko kontrolē PCM. Vadības ieejas tiek iegūtas gan no pozīcijas slēdža / sensora, gan no dažādiem citiem vadāmības sensoriem, piemēram, no MAP (Manifold Absolute Pressure) sensora (ja tāds ir uzstādīts), no MAF (masveida gaisa plūsmas) sensora, TPS (droseles stāvokļa) sensora un citiem.
Balstoties uz visām šīm ieejām, kā arī uz atgriezeniskās saites signālu no kolektora gaisa plūsmas-vadības stāvokļa sensora, PCM aprēķina vēlamo vadības atloku pozīciju, un, ja viss darbojas kā iecerēts, vadības atlokus aizver vai atver pakāpiena motoru pozīcijā, kas atbilst vēlamajai pozīcijai.
Neatkarīgi no atgriezeniskās saites signāliem, ko PCM saņem no citiem sensoriem, PCM iestatīs kodu P2006 un iedegs brīdinājuma signālu, kad atgriezeniskās saites signāls no pozīcijas sensora / slēdža norāda, ka izpildmehānisms ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī, ti, ka izpildmehānisms nepārvietojas no slēgtā stāvokļa, kad tas saņēma ieejas signālu no PCM.
Šajā brīdī jāatzīmē, ka kodu P2006 gandrīz vienmēr izraisa pašas pievada vai tās vadu / vakuuma sistēmas, kas ir saistīta ar pievadu, darbības traucējumi vai defekti. Retāk šo kodu izraisa mehānisma (-u) kļūme ieplūdes kolektora iekšpusē.
Zemāk redzamajā attēlā parādīts ieplūdes kolektora gaisa vadības sistēmas galveno sastāvdaļu tipiskais izkārtojums. Tomēr ņemiet vērā, ka šo sistēmu dizains, izskats un izkārtojums dažādās lietojumprogrammās ir ļoti atšķirīgi, taču šajā piemērā pozīcijas sensors / slēdzis tiek apvilkts sarkanā krāsā, izpildmehānisma / pakāpiena motors ir aplis zilā krāsā, savienojums starp izpildmehānismu un parastā vārpsta ir aplīmēta zaļā krāsā, un punktētā sarkanā līnija apzīmē kopējās ass asi, kas savieno visus gaisa kolektorus šajā kolektorā.
PIEZĪME: Lai atrastu un pareizi identificētu visus atbilstošos komponentus, vienmēr skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu, jo dažās lietojumprogrammās dažādi kolektora gaisa vadības sistēmas komponenti var neizskatīties kaut kas līdzīgs komponentiem šajā piemērā.
Kādi ir biežākie koda P2006 cēloņi?
Biežie P2006 cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P2006 simptomi?
Biežie P2006 simptomi varētu ietvert šādus simptomus:
Kā novēršat kodu P2006?
PIEZĪME: Sistēmās, kas izmanto motora vakuumu, lai kontrolētu / regulētu kolektora gaisa plūsmas kontroles sistēmu, P2006 diagnosticēšanā visnoderīgākais būs rokas vakuuma mērītājs, kas aprīkots ar graduētu manometru.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
PIEZĪME: Ja kopā ar P2006 ir arī citi kodi, uzmanīgi ņemiet tos vērā turpmākai izmantošanai, jo dažos gadījumos P2006 nevar atrisināt, pirms vispirms tiek atrisināti daži pavadošie kodi. Citu kodu definīcijas skatiet rokasgrāmatā un ņemiet vērā visu pārējo kodu iespējamo ietekmi uz P2006.
2. solis
Skatiet rokasgrāmatu, lai atrastu un identificētu visas sastāvdaļas, ar tām saistīto vadu un, ja piemērojams, visas saistītās vakuuma līnijas un saistītos komponentus. Nosakiet arī visu saistīto vadu atrašanās vietu, funkcijas, maršrutēšanu un krāsu kodēšanu, lai izvairītos no kļūdām un iespējamiem nejaušiem īssavienojumiem.
3. solis
PIEZĪME. Daudzās lietojumprogrammās PCM paļaujas uz ievades datiem no izpildmehānisma pozīcijas slēdža / sensora tikai, lai noteiktu vadības atloku pozīciju, kas nozīmē, ka bojāts pozīcijas slēdzis / sensors var izraisīt PCM “domāšanu” par pievada iestrēgšanu slēgtā stāvoklī. Šī iemesla dēļ ir svarīgi pilnībā izpētīt un atrisināt visus kodus (ieskaitot neapstiprinātos kodus), kas attiecas uz pievada pozīcijas slēdzi / sensoru, kā pirmo posmu koda P2006 diagnostikas procedūrā.
Kad pozīcijas sensors / slēdzis ir atrasts un identificēts, atvienojiet tā vadu un atsaucieties uz rokasgrāmatu, lai noteiktu pareizo procedūru (KOER / KOEO), lai pārbaudītu sensora pretestību ar digitālo multimetru. Salīdziniet iegūto rādījumu ar rokasgrāmatā norādīto vērtību un nomainiet sensoru, ja tā pretestība neietilpst ražotāja norādītajā diapazonā. Pēc nomaiņas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
3. solis
Ja kods atgriežas, atkārtoti pievienojiet vadu un sagatavojieties sensora darbības pārbaudei. Šis slēdzis / sensors parasti ir vienkāršs potenciometrs, kas sastāv no dzīvas tapas, kas slīd pāri uztītai pretestībai, kas nozīmē, ka miera stāvoklī tas nodos noteiktu strāvu. Kad slīdnis pārvietojas pa satītisko rezistoru, nodotais spriegums vai nu palielināsies, vai samazināsies, atkarībā no pielietojuma.
PIEZĪME: Daudzos, ja ne lielākajā daļā GM lietojumu, daudzu sensoru vērtības bieži ir elektriski pretējas; kas nozīmē, ka, lai arī signāla spriegums no šī sensora palielināsies, kad vadības atloki tiek atvērti lielākajā daļā lietojumprogrammu, signāla spriegums uz šo sensoru GM lietojumos samazināsies, atverot atlokus. Pirms turpināt nākamo darbību, izlasiet rokasgrāmatu par šo ļoti svarīgo punktu.
4. solis
Ja skeneris var uzraudzīt tiešās datu plūsmas, izmantojiet to, lai uzraudzītu sensora signāla spriegumu, jo vadības atloki tiek atvērti manuāli. Ņemiet vērā: lai to izdarītu manuāli, pievads ir jāatvieno no kopējās ass, taču noteikti ievērojiet rokasgrāmatā sniegtos norādījumus, kā to izdarīt, lai neko nesabojātu.
Skeneris parādīs vienmērīgu spriegumu (kam vajadzētu vienoties ar rokasgrāmatā norādīto miera vērtību), kad vadības atloki ir miera stāvoklī, un signāla sprieguma pieaugums (vai samazinājums, atkarībā no lietojuma) , vajadzētu notikt gludi, jo atlokus atver pilnībā atvērtā stāvoklī. Šajā pozīcijā parādītajam signāla spriegumam vajadzētu precīzi sakrist ar rokasgrāmatā norādīto vērtību.
1. PIEZĪME: Ja iegūtie rādījumi ievērojami atšķiras no norādītajām vērtībām, iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai identificētu atsauces sprieguma vadu, un pārbaudiet, vai sensors sasniedz pareizo atsauces spriegumu (parasti 5 volti). Ja atskaites spriegums iziet, nomainiet pozīcijas sensoru / slēdzi.
2. PIEZĪME: Ja piemērots skeneris nav pieejams, skatiet rokasgrāmatu, lai identificētu signāla vadu, un multimetra zondes ievietojot savienotājā no aizmugures (pazīstams arī kā “muguras zondēšana”), lēnām pārvietojiet vadības atlokus manuāli, novērojot parādīto rādījumu. Gan pilnībā aizvērtām, gan pilnībā atvērtām vērtībām, kas parādītas multimetrā, jāatbilst vērtībām, kas norādītas rokasgrāmatā.
5. solis
Ja pārbaudiet gan atsauces spriegumu, gan sensora / slēdža iekšējo pretestību, bet kods saglabājas, atvienojiet sensoru / slēdzi no PCM un veiciet visu attiecīgo vadu nepārtrauktības, pretestības un zemes savienojamības pārbaudes, kā norādīts rokasgrāmatas norādījumos.
Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar vērtībām, kas norādītas rokasgrāmatā. Ja tiek konstatētas neatbilstības, veiciet nepieciešamos remontus, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības atbilst ražotāja specifikācijām. Pēc remonta pabeigšanas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
Ņemiet vērā: ja sensors / slēdzis ir aizstāts ar OEM detaļu un visas elektriskās vērtības nepārsniedz norādītās vērtības, ir maz ticams, ka kods šajā brīdī atgriezīsies. Tomēr, ja kods atgriežas, iespējams, ka problēmu rada pārtraukta kļūda, taču ņemiet vērā, ka pārtrauktu kļūdu atrašana un labošana var būt ārkārtīgi sarežģīta un laikietilpīga. Dažos gadījumos var būt nepieciešams ļaut kļūmei ievērojami pasliktināties, pirms var veikt precīzu diagnozi un veikt galīgu labošanu.
6. solis
Deviņos gadījumos no katriem desmit diagnostikas / labošanas darbības līdz 5. solim atrisinās P2006. Tomēr lietojumos, kur kolektora gaisa plūsmas kontroles sistēmu regulē vai kontrolē motora vakuums, lietas ir nedaudz sarežģītākas. Šajos pielietojumos lielākā daļa sastāvdaļu ir izgatavotas no plastmasas un gumijas, un neviena no tām nav paredzēta, lai gadiem ilgi izturētu karstumu, vibrācijas un augstu zemūdens gaisa temperatūru bez kļūmēm.
Tādējādi P2006 diagnosticēšana šajās lietojumprogrammās parasti sāksies ar visu saistīto vakuuma līniju rūpīgu pārbaudi. Meklējiet nocietinātas, saplaisājušas, sadalītas vai izmežģītas vakuuma līnijas un nomainiet visas vakuuma līnijas (-es), kas ir / nav pilnīgā stāvoklī.
7. solis
Ja visas vakuuma līnijas tiek pārbaudītas un nav atrasti bojājumi, atrodiet vakuuma izpildmehānismu un pievienojiet vakuuma sūkni motora vakuuma sistēmas vietā. Iepazīstieties ar rokasgrāmatu par maksimāli pieļaujamā vakuuma vērtību un uzzīmējiet šo vakuumu, pārraugot pozīcijas sensora / slēdža darbību vai nu ar skeneri, vai ar multimetru. Lai interpretētu šī testa rezultātu, skatiet iepriekš 3., 4. un 5. darbību.
PIEZĪME: Daudzos gadījumos vakuuma izpildmehānisms ir aprīkots ar filtru, lai novērstu netīrumu iekļūšanu sistēmā. Pārliecinieties, ka šis filtrs nav netīrs, aizsērējis vai kā citādi nav izmantojams. Nomainiet filtra elementu, nevis mēģiniet to mazgāt vai tīrīt.
8. solis
Ja vakuums neuztur vakuuma izpildmehānismu un testa aprīkojumam nav nekādu defektu, nomainiet izpildmehānismu ar OEM daļu, lai novērstu koda atkārtošanos. Izmantojiet arī šo laiku, lai pārbaudītu visus citus kolektora gaisa plūsmas vadības sistēmas ar vakuumu darbinātus komponentus un nomainiet tos, kas nedarbojas kā paredzēts.
PIEZĪME: Dažās sistēmās, kas darbojas ar vakuumu, ir iekļauti vairāki vienvirziena vakuuma pretvārsti. Noteikti identificējiet tos visus un pārliecinieties, ka tie visi darbojas kā paredzēts. Šie vārsti ir paredzēti, lai gaiss varētu plūst tikai vienā virzienā; tāpēc, ja vakuums, kas ievilkts uz šiem pretvārstu, pat mazākajā mērā samazinās, nomainiet šo pretvārstu.
9. solis
Pēc visu remontdarbu pabeigšanas izdzēsiet visus kodus, taču vēlreiz pārbaudiet, vai visas atkārtotās atkārtošanas procedūras ir veiktas tur, kur tās ir vajadzīgas. Darbiniet transportlīdzekli vismaz vienā pilnā piedziņas ciklā ar pievienotu skeneri, lai uzraudzītu kolektora gaisa plūsmas vadības sistēmas darbību kopumā un jo īpaši pozīcijas slēdža / sensora darbību.
Ja kods neatgriežas, remontu var uzskatīt par veiksmīgu. Maz ticamā gadījumā, ja kods atgriežas, atkārtojiet 3., 4. un 5. darbību, lai pārliecinātos, ka neko neesat nokavējis. Ja nepieciešams, veiciet stāvokļa slēdža / sensora savienotāja “ķengāšanās” testu, vienlaikus kontrolējot tā izvadi, lai redzētu, vai spriegums svārstās. Ja tas svārstās, salabojiet vai nomainiet savienotāju.
Kodi, kas saistīti ar P2006
P2007 - Attiecas uz “Ieplūdes kolektora vadotnes vadības bloks iestrēdzis aizvērtā kārbā 2”.