Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2013 | Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoīds, 2. cilindru ķēde augsta | Elektroinstalācija ir īsa līdz pozitīvai, ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoids |
Ko nozīmē kods P2013?
OBD II kļūdas kods P2013 ir vispārējs kods, kas definēts kā “Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievads / solenoīds, 2. bankas kontūra augsts” un tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain Control Module) uztver neparasti augstu spriegumu vadības ķēdē ( s) IMRC (Esntake Mvienreizējs Runner Control) sistēmas izpildmehānisms / solenoīds vai vispārīga sistēmas elektriskās vadības ķēdes kļūme, kas neļauj efektīvi sazināties starp IMRC pievadu / solenoīdu un PCM. “2. banka” attiecas uz IMRC vadības sistēmu cilindru krastā, kurā nav 1. cilindra. Ņemiet vērā, ka kods P2013 īpaši attiecas uz neparasti augstiem spriegumiem IMRC pievada / solenoīda vadības un / vai signāla ķēdēs, nevis uz vispārējām mehāniskām kļūmēm / problēmām sistēmā.
1. PIEZĪME: IMRC nevajadzētu sajaukt ar līdzīgu sistēmu, kas koriģē vai kontrolē ieplūdes kolektora dinamiku, kas efektīvi maina atsevišķu kolektoru vadotņu garumu. Tā kā IMRC sistēma kontrolē ieplūdes gaisa kustību ieplūdes kolektora iekšienē, šīs sistēmas ISO / SAE ieteiktais termins ir “Ieplūdes kolektora vadīšanas sistēma” (IMRC), lai izvairītos no neskaidrībām, lai gan šī sistēma dažreiz tiek dēvēta arī par virpuļveida Vadības sistēma / vārsts vai lādiņa kustības vadības sistēma / vārsts.
2. PIEZĪME: Tāpat ISO / SAE iesaka visām sistēmām / ierīcēm, kas kontrolē, regulē, koriģē vai maina ieplūdes kolektora vadotņu dinamiku (garumu, formu vai diametru), minēt kā “Ieplūdes kolektora regulēšanas (IMT) vārstu”, lai gan šī sistēma dažreiz tiek dēvēta arī par Ieplūdes kolektora regulēšanas vārstu, Gara / īsa vadotnes vadību vai Ieplūdes kolektora komunikācijas vadību.
Ieplūdes kolektora vadotņu mērķis ir uzlabot gaisa plūsmu ieplūdes kolektora iekšpusē, izveidojot ierobežojumu kolektorā pie zemiem motora apgriezieniem, gan lai uzlabotu motora efektivitāti pie zemiem motora apgriezieniem, gan samazinātu kaitīgo izplūdes gāzu izmešus. Tā kā sadedzināšana parasti ir mazāk efektīva pie zemiem motora apgriezieniem, daļēja ierobežojuma izveidošana katrā kolektora kolektorā palielina gaisa plūsmas ātrumu caur caurulēm, tādējādi novēršot kolektora spiediena svārstības, ko normālas ieplūdes vārstu atvēršana un aizvēršana rada normālas darbības laikā. motora darbība.
Darbības ziņā IMRC sistēma katrā kolektora kolektorā izmanto atsevišķus atlokus, kas visi ir savienoti ar vadības stieni, kas vada ieplūdes kolektora garumu. Vadības stienis ir savienots ar izpildmehānismu, kuru var darbināt ar eklektiku vai ar vakuumu; aktivizējot izpildmehānismu, visi kolektora atloki pārvietojas par tādu pašu daudzumu. Tomēr ņemiet vērā, ka skrējēja atloki nekad pilnībā neaizver skrējējus; atkarībā no pielietojuma vairums sistēmu noslēdz tikai aptuveni 60% no ieplūdes kolektora sliežu diametra.
Lai kontrolētu un uzraudzītu kolektora atloku novietojumu, PCM izmanto ieejas datus no MAF (masas gaisa plūsmas) sensora, barometriskā spiediena sensora, motora ātruma sensora, IAT (ieplūdes gaisa temperatūra) sensora, TPS (droseles stāvokļa) sensora (-iem). ), un citi, lai aprēķinātu kolektora vadotņu atlokiem piemērotu iestatījumu, lai tas atbilstu pašreizējiem darba apstākļiem. Lai pārliecinātos, ka vēlamo un faktisko vadotnes atloku pozīcijas sakrīt, PCM izmanto arī ieejas datus no speciāla pozīcijas slēdža, kas ar speciālas signāla shēmas palīdzību paziņo kanāla atloku faktisko stāvokli PCM.
No visa iepriekšminētā vajadzētu būt acīmredzamam, ka efektīvai komunikācijai starp PCM, IMRC sistēmas izpildmehānismu un IMRC sistēmas pozīcijas slēdzi ir būtiska nozīme pareizai sistēmas darbībai, jo IMRC aizvariem parasti nav noklusējuma atvērtā pozīcija. Praksē tas nozīmē, ka, ja sistēma neizdodas slēgtā stāvoklī, tā paliks šajā pozīcijā, līdz kļūme tiks novērsta.
Tāpēc, tiklīdz PCM atrod neparasti augstu spriegumu jebkur IMRC sistēmas pievada / solenoīda vadības ķēdē, kas novērš efektīvu saziņu starp PCM un pievadu / solenoīdu, tas iestatīs kodu P2013 un izgaismos brīdinājuma signālu.
Kur atrodas sensors P2013?
Augšējā attēlā parādīts IMRC sistēmas raksturīgais izskats, taču ņemiet vērā, ka šajā gadījumā sistēmu darbina vakuuma kontrolēts izpildmehānisms, ko apzīmē dzeltenā bultiņa. Zaļā bultiņa norāda pozīcijas slēdža elektrisko savienotāju, sarkanās bultiņas norāda atsevišķos vadotnes atlokus, un zilā bultiņa norāda uz savienojumu, kas savieno izpildmehānismu ar vadības stieni.
Tomēr ņemiet vērā, ka atkarībā no lietojuma faktiskais atsevišķo komponentu dizains, izskats, izkārtojums un izvietojums var ievērojami atšķirties no šeit parādītā piemēra. Šī iemesla dēļ ir svarīgi atsaukties uz attiecīgās lietojumprogrammas rokasgrāmatu, lai pareizi atrastu un identificētu detaļas / komponentus - ja to neizdarīsit, tas gandrīz noteikti radīs apjukumu, nelietderīgu laika patēriņu, nepareizu diagnozi un nevajadzīgu detaļu un sastāvdaļu nomaiņu.
Kādi ir biežākie koda P2013 cēloņi?
Daži izplatīti koda P2013 cēloņi varētu būt šādi:
PIEZĪME: Jāatzīmē, ka, lai arī iepriekš uzskaitītie cēloņi ir visizplatītākie, saistīto sensoru un to vadības ķēžu kļūmes un defekti dažkārt var izraisīt koda P2013 iestatīšanu vai veicināt tā iestatīšanu. Tā kā šie defekti un kļūmes gandrīz vienmēr tiks norādīti ar kodiem, kas tieši saistīti ar kļūmi, ir svarīgi visus papildu kodus atrisināt tādā secībā, kādā tie tika glabāti, lai novērstu nepareizu diagnozi un, iespējams, nevajadzīgu detaļu un nomaiņu. sastāvdaļas.