Saturs
- Ko nozīmē kods P2014?
- Kādi ir biežākie koda P2014 cēloņi?
- Kādi ir koda P2014 simptomi?
- Kā novēršat kodu P2014?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- 8. solis
- 9. solis
- Kodi, kas saistīti ar P2014
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2014 | Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievada stāvokļa sensors / slēdzis, 1. bloks - ķēdes darbības traucējumi | Elektroinstalācija, ieplūdes kolektora gaisa vadības pievada stāvokļa sensors / slēdzis |
Ko nozīmē kods P2014?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Tā kā mūsdienās tiek izmantots ļoti daudz dažādu kolektoru gaisa vadības sistēmu, neprofesionāli mehāniķi tiek stingri aicināti izlasīt rokasgrāmatas sadaļu, kurā tiek strādāts pie šīs sistēmas. pirms tam mēģina noteikt kodu P2014 vai kādu no ar to saistītajiem kodiem, šie kodi ir P2015, P2016, P2017 un P2018.
Neveiksme vismaz pamatzināšanas par šo sistēmu biežāk rada neskaidrības, nepareizu diagnozi un nevajadzīgu detaļu un sastāvdaļu nomaiņu. Turklāt ņemiet vērā, ka dizaina īpatnību atšķirību dēļ šī rokasgrāmata nevar sniegt detalizētu P2014 diagnostikas un remonta informāciju, kas būs derīga visiem lietojumiem visos apstākļos. Šī iemesla dēļ šeit sniegto vispārīgo informāciju NEDRĪKST izmantot diagnostikas procedūrās ar kodu P2014, neatsaucoties uz šīs lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Neskatoties uz to, šeit sniegtajai vispārīgajai informācijai vajadzētu ļaut lielākajai daļai neprofesionāļu mehāniķu diagnosticēt un atrisināt kodu P2014 lielākajā daļā lietojumprogrammu bez pārāk lielām pūlēm vai nepatikšanām. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
OBD II kļūdas kods P2014 ir vispārējs kods, ko visi ražotāji definē kā “Ieplūdes kolektora gaisa vadības pievada stāvokļa sensors / slēdzis, 1. bankas bloka darbības traucējumi”, un tas tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain Control Module) atklāj darbības traucējumus kolektora gaisa plūsmas kontroles ierīces pozīcijas sensora vadības shēma. Dzinējiem ar divām cilindru galvām “1. korpuss” attiecas uz cilindru banku, kurā ir 1. cilindrs.
Kolektora gaisa plūsmas vadības ierīci var uzskatīt par otro droseļvārsta plāksni, kurai ir divkāršs mērķis. No vienas puses, tas kalpo, lai regulētu ātrumu, ar kādu ieplūdes gaiss plūst caur kolektoru, vai dažās konstrukcijās - ātrumu, ar kādu gaisa / degvielas maisījums nonāk cilindros, atkarībā no pielietojuma. Palielinot gaisa plūsmas ātrumu, tiek uzlabota degvielas atomizācija, kas palielina motora jaudu, neizmantojot vairāk degvielas, jo ir uzlabota sadegšana. Tas samazina arī kaitīgo izplūdes gāzu daudzumu.
No otras puses, kolektora gaisa plūsmas vadības ierīce lielā mērā regulē, cik ātri kolektors piepildās ar gaisu. Piemēram, spēcīga paātrinājuma gadījumā motors ļoti ātri izsūc gaisa un degvielas maisījumu no kolektora, un atkarībā no motora (un ieplūdes kolektora) konstrukcijas motora darbība faktiski var ciest, ja gaisa / degvielas maisījums nevar iekļūt kolektoru ar tādu pašu ātrumu, kādu motors to izmanto. Tādējādi, panākot līdzsvaru starp gaisa plūsmas uzlabošanu (un līdz ar to arī sadegšanu) un palielinot ātrumu, ar kādu gaisa / degvielas maisījums nonāk kolektorā, nedaudz aizverot plūsmas kontroles atlokus, gaisa daudzumu ieplūdes kolektorā var saglabāt līdz ļoti šaurā malā uz abām pusēm no maksimālā tilpuma, ko motors var izmantot plaši atvērtas droseles apstākļos.
Tomēr velns dzīvo detaļās, un šajā gadījumā velns pieprasa, lai faktisko atloku atvēršanas pakāpei, kas kontrolē caur kolektoru plūstošā gaisa ātrumu, vienmēr būtu jāatbilst motora apgriezieniem un droseles iestatījumiem. Attiecības starp atvēršanas pakāpi, motora apgriezieniem un droseles iestatījumu katrā konkrētajā brīdī ievērojami atšķiras, taču pilnībā funkcionējošā sistēmā vadības atloka (-u) stāvokli uzrauga vai nu ar pozīcijas slēdzi, vai pozīciju -sajutības sensors, kas kontrollampiņu faktisko stāvokli nodod PCM.
Tādējādi, ja kādā konkrētā lietojumā gaisa plūsmas vadības atloku faktiskais novietojums neatbilst vēlamajam vadības atloku stāvoklim un / vai faktiskajam droseles iestatījumam un motora apgriezieniem, var ciest motora darbība, jo gaiss nevar iekļūt kolektorā (vai cilindri) ar tādu pašu ātrumu, kādu motors to izmanto.
Darbības ziņā gaisa plūsmas kontroles atloki ir iebūvēti ieplūdes kolektorā, un to kustību kontrolē ar lielu griezes momentu pakāpju motors (vai vakuuma solenoīdi dažos modeļos), ko kontrolē PCM. Vadības ieejas tiek iegūtas gan no pozīcijas slēdža / sensora, gan no dažādiem citiem vadāmības sensoriem, piemēram, no MAP (Manifold Absolute Pressure) sensora (ja tāds ir uzstādīts), no MAF (masveida gaisa plūsmas) sensora, TPS (droseles stāvokļa) sensora un citiem. Balstoties uz visām šīm ieejām, kā arī uz atgriezeniskās saites signālu no kolektora gaisa plūsmas-vadības stāvokļa sensora, PCM aprēķina vēlamo vadības atloku pozīciju, un, ja viss darbojas kā iecerēts, vadības atlokus aizver vai atver pakāpiena motoru pozīcijā, kas atbilst vēlamajai pozīcijai.
Neatkarīgi no atgriezeniskās saites signāliem, ko PCM saņem no citiem sensoriem, PCM iestatīs kodu P2014 un iedegs brīdinājuma signālu, kad atgriezeniskās saites signāls no pozīcijas sensora / slēdža, kas norāda kolektora gaisa plūsmas vadības atloku stāvokli, ir zemāks, nekā paredzēts. Šajā brīdī jāatzīmē, ka kodu P2014 gandrīz vienmēr izraisa paša stāvokļa slēdža / sensora vai ar vadu saistītā elektroinstalācijas, kas ir saistīta ar slēdzi / sensoru, darbības traucējumi vai defekti, un tas reti sastopams cēlonis ir mehānisma (-u) kļūme ieplūdes kolektora iekšpusē.
Zemāk redzamajā attēlā parādīts ieplūdes kolektora gaisa vadības sistēmas galveno sastāvdaļu tipiskais izkārtojums. Tomēr ņemiet vērā, ka šo sistēmu dizains, izskats un izkārtojums dažādās lietojumprogrammās ir ļoti atšķirīgi, taču šajā piemērā pozīcijas sensors / slēdzis tiek apvilkts sarkanā krāsā, izpildmehānisma / pakāpiena motors ir aplis zilā krāsā, savienojums starp izpildmehānismu un parastā vārpsta ir aplīmēta zaļā krāsā, un punktētā sarkanā līnija apzīmē kopējās ass asi, kas savieno visus gaisa kolektorus šajā kolektorā.
PIEZĪME: Lai atrastu un pareizi identificētu visus atbilstošos komponentus, vienmēr skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu, jo dažās lietojumprogrammās dažādi kolektora gaisa vadības sistēmas komponenti var neizskatīties kaut kas līdzīgs komponentiem šajā piemērā.
Kādi ir biežākie koda P2014 cēloņi?
Biežie P2014 cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P2014 simptomi?
Bieži sastopamie P2014 simptomi var ietvert šādus simptomus:
Kā novēršat kodu P2014?
PIEZĪME: Sistēmās, kas izmanto motora vakuumu, lai kontrolētu / regulētu kolektora gaisa plūsmas kontroles sistēmu, P2014 diagnostikā visnoderīgākais būs rokas vakuuma mērītājs, kas aprīkots ar graduētu manometru.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
PIEZĪME: Ja kopā ar P2014 ir arī citi kodi, ņemiet tos uzmanīgi, lai tos varētu izmantot nākotnē, jo dažos gadījumos, īpaši dažos Nissan lietojumos, P2014 nevar atrisināt, pirms vispirms tiek atrisināti daži pavadošie kodi. Citu kodu definīcijas skatiet rokasgrāmatā un ņemiet vērā visu citu kodu P2014 iespējamās sekas.
2. solis
Skatiet rokasgrāmatu, lai atrastu un identificētu visas sastāvdaļas, ar tām saistīto vadu un, ja piemērojams, visas saistītās vakuuma līnijas un saistītos komponentus. Nosakiet arī visu saistīto vadu atrašanās vietu, funkcijas, maršrutēšanu un krāsu kodēšanu, lai izvairītos no kļūdām un iespējamiem nejaušiem īssavienojumiem.
3. solis
Kad pozīcijas sensors / slēdzis ir atrasts un identificēts, atvienojiet tā vadu un atsaucieties uz rokasgrāmatu, lai noteiktu pareizo procedūru (KOER / KOEO), lai pārbaudītu sensora pretestību ar digitālo multimetru. Salīdziniet iegūto rādījumu ar rokasgrāmatā norādīto vērtību un nomainiet sensoru, ja tā pretestība neietilpst ražotāja norādītajā diapazonā. Pēc nomaiņas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
3. solis
Ja kods atgriežas, atkārtoti pievienojiet vadu un sagatavojieties sensora darbības pārbaudei. Šis slēdzis / sensors parasti ir vienkāršs potenciometrs, kas sastāv no dzīvas tapas, kas slīd pāri uztītai pretestībai, kas nozīmē, ka miera stāvoklī tas nodos noteiktu strāvu. Kad slīdnis pārvietojas pa satītisko rezistoru, nodotais spriegums vai nu palielināsies, vai samazināsies, atkarībā no pielietojuma.
PIEZĪME: Daudzos, ja ne lielākajā daļā GM lietojumu, daudzu sensoru vērtības bieži ir elektriski pretējas; kas nozīmē, ka, lai arī signāla spriegums no šī sensora palielināsies, kad vadības atloki tiek atvērti lielākajā daļā lietojumprogrammu, signāla spriegums uz šo sensoru GM lietojumos samazināsies, atverot atlokus. Pirms turpināt nākamo darbību, izlasiet rokasgrāmatu par šo ļoti svarīgo punktu.
4. solis
Ja skeneris var uzraudzīt tiešās datu plūsmas, izmantojiet to, lai uzraudzītu sensora signāla spriegumu, jo vadības atloki tiek atvērti manuāli. Ņemiet vērā: lai to izdarītu manuāli, pievads ir jāatvieno no kopējās ass, taču noteikti ievērojiet rokasgrāmatā sniegtos norādījumus, kā to izdarīt, lai neko nesabojātu.
Skeneris parādīs vienmērīgu spriegumu (kam vajadzētu vienoties ar rokasgrāmatā norādīto miera vērtību), kad vadības atloki ir miera stāvoklī, un signāla sprieguma pieaugums (vai samazinājums, atkarībā no lietojuma) , vajadzētu notikt gludi, jo atlokus atver pilnībā atvērtā stāvoklī. Šajā pozīcijā parādītajam signāla spriegumam vajadzētu precīzi sakrist ar rokasgrāmatā norādīto vērtību.
1. PIEZĪME: Ja iegūtie rādījumi ievērojami atšķiras no norādītajām vērtībām, iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai identificētu atsauces sprieguma vadu, un pārbaudiet, vai sensors sasniedz pareizo atsauces spriegumu (parasti 5 volti). Ja atskaites spriegums iziet, nomainiet pozīcijas sensoru / slēdzi.
2. PIEZĪME: Ja piemērots skeneris nav pieejams, skatiet rokasgrāmatu, lai identificētu signāla vadu, un multimetra zondes ievietojot savienotājā no aizmugures (pazīstams arī kā “muguras zondēšana”), lēnām pārvietojiet vadības atlokus manuāli, novērojot parādīto rādījumu. Gan pilnībā aizvērtām, gan pilnībā atvērtām vērtībām, kas parādītas multimetrā, jāatbilst vērtībām, kas norādītas rokasgrāmatā.
5. solis
Ja pārbaudiet gan atsauces spriegumu, gan sensora / slēdža iekšējo pretestību, bet kods saglabājas, atvienojiet sensoru / slēdzi no PCM un veiciet visu attiecīgo vadu nepārtrauktības, pretestības un zemes savienojamības pārbaudes, kā norādīts rokasgrāmatas norādījumos.
Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar vērtībām, kas norādītas rokasgrāmatā. Ja tiek konstatētas neatbilstības, veiciet nepieciešamos remontus, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības atbilst ražotāja specifikācijām. Pēc remonta pabeigšanas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
Ņemiet vērā: ja sensors / slēdzis ir aizstāts ar OEM detaļu un visas elektriskās vērtības nepārsniedz norādītās vērtības, ir maz ticams, ka kods šajā brīdī atgriezīsies. Tomēr, ja kods atgriežas, iespējams, ka problēmu rada pārtraukta kļūda, taču ņemiet vērā, ka pārtrauktu kļūdu atrašana un labošana var būt ārkārtīgi sarežģīta un laikietilpīga. Dažos gadījumos var būt nepieciešams ļaut kļūmei ievērojami pasliktināties, pirms var veikt precīzu diagnozi un veikt galīgu labošanu.
6. solis
Deviņos gadījumos no katriem desmit diagnostikas / labošanas darbības līdz 5. solim atrisinās P2014. Tomēr lietojumos, kur kolektora gaisa plūsmas kontroles sistēmu regulē vai kontrolē motora vakuums, lietas ir nedaudz sarežģītākas. Šajos pielietojumos lielākā daļa sastāvdaļu ir izgatavotas no plastmasas un gumijas, un neviena no tām nav paredzēta, lai gadiem ilgi izturētu karstumu, vibrācijas un augstu zemūdens gaisa temperatūru bez kļūmēm.
Tādējādi P2014 diagnosticēšana šajos lietojumos parasti sāksies ar visu saistīto vakuuma līniju rūpīgu pārbaudi. Meklējiet nocietinātas, saplaisājušas, sadalītas vai izmežģītas vakuuma līnijas un nomainiet visas vakuuma līnijas (-es), kas ir / nav pilnīgā stāvoklī.
7. solis
Ja visas vakuuma līnijas tiek pārbaudītas un nav atrasti bojājumi, atrodiet vakuuma izpildmehānismu un pievienojiet vakuuma sūkni motora vakuuma sistēmas vietā. Iepazīstieties ar rokasgrāmatu par maksimāli pieļaujamā vakuuma vērtību un uzzīmējiet šo vakuumu, pārraugot pozīcijas sensora / slēdža darbību vai nu ar skeneri, vai ar multimetru. Lai interpretētu šī testa rezultātu, skatiet iepriekš 3., 4. un 5. darbību.
PIEZĪME: Daudzos gadījumos vakuuma izpildmehānisms ir aprīkots ar filtru, lai novērstu netīrumu iekļūšanu sistēmā. Pārliecinieties, ka šis filtrs nav netīrs, aizsērējis vai kā citādi nav izmantojams. Nomainiet filtra elementu, nevis mēģiniet to mazgāt vai tīrīt.
8. solis
Ja vakuums neuztur vakuuma izpildmehānismu un testa aprīkojumam nav nekādu defektu, nomainiet izpildmehānismu ar OEM daļu, lai novērstu koda atkārtošanos. Izmantojiet arī šo laiku, lai pārbaudītu visus citus kolektora gaisa plūsmas vadības sistēmas ar vakuumu darbinātus komponentus un nomainiet tos, kas nedarbojas kā paredzēts.
PIEZĪME. Dažās sistēmās, kas darbojas ar vakuumu, ir vairāki vienvirziena vakuuma pretvārsti.Noteikti identificējiet tos visus un pārliecinieties, ka tie visi darbojas kā paredzēts. Šie vārsti ir paredzēti, lai gaiss varētu plūst tikai vienā virzienā; tāpēc, ja vakuums, kas ievilkts uz šiem pretvārstu, pat mazākā mērā samazinās, nomainiet šo pretvārstu.
9. solis
Pēc visu remontdarbu pabeigšanas izdzēsiet visus kodus, taču vēlreiz pārbaudiet, vai visas atkārtotās atkārtošanas procedūras ir veiktas tur, kur tās ir vajadzīgas. Darbiniet transportlīdzekli vismaz vienā pilnā piedziņas ciklā ar pievienotu skeneri, lai uzraudzītu kolektora gaisa plūsmas vadības sistēmas darbību kopumā un jo īpaši pozīcijas slēdža / sensora darbību.
Ja kods neatgriežas, remontu var uzskatīt par veiksmīgu. Maz ticamā gadījumā, ja kods atgriežas, atkārtojiet 3., 4. un 5. darbību, lai pārliecinātos, ka neko neesat nokavējis. Ja nepieciešams, veiciet stāvokļa slēdža / sensora savienotāja “ķengāšanās” testu, vienlaikus kontrolējot tā izvadi, lai redzētu, vai spriegums svārstās. Ja tas svārstās, salabojiet vai nomainiet savienotāju.