Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2123 | Akseleratora pedāļa pozīcija (APP) / Droseļvārsta stāvokļa (TP) sensors / slēdzis D - augsta ieeja | Elektroinstalācija ir īsa līdz pozitīvai, APP / TP sensors / slēdzis |
Ko nozīmē kods P2123?
OBD II kļūdas kods P2123 ir vispārējs kods, kas definēts kā “Akseleratora pedāļa pozīcija (APP) / Droseļvārsta stāvokļa (TP) sensors / slēdzis D - augsta ieeja” un tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain Control Module) atrod neparasti augstu ieejas spriegums no sensora, slēdža vai ķēdes droseles vadības sistēmā, kas apzīmēts ar “D”. Ņemiet vērā, ka kods P2123 attiecas tikai uz lietojumprogrammām, kurās tiek izmantota droseļvārsta vadības sistēma pa vadu, kurā nav fiziskas saites, piemēram, vadības kabelis starp akseleratora pedāli un droseles plāksni.
PIEZĪME: “Sensors / slēdzis“ D ”attiecas uz noteiktu sensoru, slēdzi vai ķēdi droseles vadības sistēmā. Tomēr, tā kā ražotāji ne visi ievēro vienus un tos pašus noteikumus, kad runa ir par sensoru, slēdžu un ķēžu marķēšanu, ir svarīgi, lai precīzi noteiktu, kurš sensors / slēdzis / ķēde ir apzīmēta ar “D”, attiecīgajā lietojuma rokasgrāmatā. šo konkrēto lietojumu. Pretējā gadījumā to nepareizi diagnosticē, velti patērē laiku un nevajadzīgi nomainīs detaļas un komponentus.
Droseles vadības sistēmas, kurās vadīts pa vadu, parasti izmanto vismaz divus stāvokļa sensorus, lai kontrolētu droseles atveri. Viens sensors ir piestiprināts pie gāzes pedāļa, un, kad pedālis tiek nospiests vai atbrīvots, sensora iekšējā pretestība mainās. Mainīgo spriegumu PCM izmanto kā pamatu, lai aprēķinātu un vadītu atbilstošu droseļvārsta atveri, iedarbinot līdzstrāvas motoru, kas piestiprināts pie droseles plāksnes.
Runājot par darbības principiem, gan pozīcijas sensoram, kas piestiprināts pie akseleratora pedāļa, gan pozīcijas sensoram, kas uzrauga droseles plāksnes faktisko stāvokli, ir mainīga pretestības tips, un abi sensori tiek piegādāti ar 5 voltu atskaites spriegumu un zeme pie PCM. Uz šāda veida sensoriem atskaites spriegums iet caur pretestības elementu, un kustīgā daļa, ko parasti sauc par slīdni, pārvietojas pāri elementam, kad akseleratora pedālis tiek nospiests vai atbrīvots. Praksē slīdņa novietojums uz pretestības elementa nosaka, cik lielu daļu atskaites sprieguma caur speciālu signāla shēmu nodod atpakaļ PCM.
Piemēram, ja pedālis netiek piespiests, tiek apgalvots, ka akseleratora pedāļa pozīcijas slēdzis ir “minimālā apstāšanās” pozīcijā lielākajā daļā lietojumu, un pretestības elements pāries apmēram 0,5 voltus atpakaļ uz PCM. Nospiežot pedāli, slīdņa pozīcija uz elementa mainās, un pakāpeniski lielāka strāva tiek nodota atpakaļ PCM, jo pretestības elementa elektriskā pretestība samazinās, līdz apmēram 4.5 volti tiek nodoti atpakaļ PCM pie WOT (platleņķa). Atveriet droseļvārstu).
Pozīcijas sensors, kas uzrauga droseļvārsta plāksnes stāvokli attiecībā pret minimālo (vai slēgtu) pozīciju, darbojas tieši tādā pašā veidā, taču šajā gadījumā signāla sprieguma izmaiņas tiek interpretētas PCM kā droseles rotācijas pakāpes. šķīvis. Pilnībā funkcionējošā sistēmā PCM tādējādi spēj korelēt droseļvārsta plāksnes kustību un stāvokli ar akseleratora pedāļa kustību un stāvokli.
Tādējādi, ja PCM konstatē, ka droseļvārsta vadības sistēmā ir ārkārtīgi augsts ieejas signāla spriegums, tas atpazīs, ka sensors, slēdzis vai shēma, kas apzīmēta ar “D”, darbojas ārpus pieļaujamām vai pieļaujamām robežām, un tas iestatīs kodu P2123, un tā rezultātā izgaismojiet brīdinājuma gaismu. Lielākajā daļā lietojumprogrammu PCM kā drošības piesardzības līdzekli iedarbinās arī drošu vai ierobežotu režīmu, līdz kļūda tiek novērsta, jo PCM nevar efektīvi kontrolēt droseļvārstu, ja dažas droseles vadības sistēmas daļas darbojas ārpus pieļaujamām robežām.
Kur atrodas sensors P2123?
Augšējā attēlā parādīts tipisks akseleratora pedāļa / pozīcijas slēdža komplekts, kurā pedāļa stāvokļa slēdzis / sensors (šeit ir oranžā krāsā) ir iekļauts komplektā. Tomēr ņemiet vērā, ka šo mezglu faktiskais izskats un / vai dizains dažādās lietojumprogrammās ir ļoti atšķirīgs. Ņemiet arī vērā, ka šī komplektācija parasti nav labojama un, ja pozīcijas sensoru nevar atdalīt no pedāļa komplekta, viss montāža ir jāaizstāj kā visa vienība, kā tas ir dažos gadījumos.
PIEZĪME: Ja testēšana neatklāj kļūmi akseleratora pedāļa komplektācijā, iespējams, ka droseles korpusa stāvokļa sensoram ir defekts. Daudzos gadījumos šis stāvokļa sensors ir iestrādāts pašā droseles korpusā, kas nozīmē, ka visas droseles korpuss ir jāmaina, ja pozīcijas sensors neizdodas.
Kādi ir biežākie koda P2123 cēloņi?
Ņemiet vērā: lai arī “augsta ieejas sprieguma” problēma noteiktā sensora, slēdža vai ķēdes droseles vadības sistēmā nav sinonīms korelācijas problēmai starp akseleratora pedāļa un droseļvārsta stāvokļa stāvokli, ar korelācijas jautājumiem saistītos kodus ir iespējams to var iestatīt, vadot droseļvārsta vadības sistēmas noteiktu sensoru, slēdzi vai ķēdi.
Tā kā kods P2123 īpaši attiecas uz augsta ieejas sprieguma problēmu droseļvārsta vadības sistēmā, koda iemesls, visticamāk, ir saistīts tikai ar pašiem droseles / akseleratora pedāļa stāvokļa sensoriem vai vadu, kas tos savieno viens ar otru un ar PCM, pretstatā vispārīgāku kļūmju un darbības traucējumu iesaistīšanai citās droseles vadības sistēmas daļās, kas parasti izraisa korelācijas problēmas.
Tomēr daži izplatīti koda P2123 cēloņi varētu būt šādi: