P242F - dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (DPF) - ierobežojums / pelnu uzkrāšanās

Saturs

• Ko nozīmē kods P242F?
• Kādi ir biežākie koda P242F cēloņi?
• Kādi ir koda P242F simptomi?
• Kā novēršat koda P242F traucējummeklēšanu?
• Kodi, kas saistīti ar P242F

Kļūdas kods	Bojājuma atrašanās vieta	Iespējamais iemesls
P242F	Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (DPF) - ierobežojums / pelnu uzkrāšanās	DPF

Ko nozīmē kods P242F?

Dzinēja dators (PCM) uzrauga kvēpu daudzumu pēcapstrādes sistēmā, kas pazīstams arī kā dīzeļa daļiņu filtrs (DPF). Šo sistēmu parasti uzskata par katalītisko neitralizatoru, tomēr tā faktiski notver mazas kvēpu daļiņas un notur tās līdz brīdim, kad tās var sasildīt, sadedzināt un pārvērst pelnos. Tas ir pašattīrīšanās process, kas ir daļa no PCM kontrolētās sistēmas. Braucot ar nelielu slodzi, sistēma var likt vadītājam mainīt braukšanas raksturlielumus, lai DPF nekļūtu pilns ar kvēpu. Ja tā nav, galu galā PCM samazina motoru (samazina jaudu), līdz tiek samazināti kvēpi DPF, tādējādi samazinot izplūdes gāzu pretspiedienu.

Šīs sistēmas galvenās ieejas PCM ir izplūdes spiediena sensors un izplūdes temperatūras sensors, kā arī aprēķinātā kvēpu izvade no motora. Šis kods stāsta mums, ka izplūdes temperatūra, kas nāk no turbokompresora, nav pietiekami augsta, lai atbalstītu kvēpu izdegšanu DPF. Šis nodegšanas process ir pazīstams arī kā reģenerācija.

Kods P242F tiks iestatīts, kad sodrēju / pelnu līmenis pēcapstrādes dīzeļdegvielas daļiņu filtru sistēmā ir pārsniedzis visstingrāko iespējamo. Korekcijai nepieciešama DPF nomaiņa.

Kādi ir biežākie koda P242F cēloņi?

Bojāta pēcapstrādes sistēma / dīzeļdegvielas daļiņu filtrs - visizplatītākais / aizbāzts ar pelniem un kvēpiem.

Saknes cēlonis - klienti, kas brauc ar nelielu kravu / neļauj izplūdes gāzēm pietiekami sasilt.

Neizdevās izplūdes temperatūras sensors (-i) - neizdevās zems - maz ticams

Neizdevās PCM - ļoti maz ticams

Kādi ir koda P242F simptomi?

Nepareizas darbības indikators “ON”

Samazināta motora jauda

Centrs / instrumentu grupa, kurā norādīts: “Katalizators ir pilns - nepieciešams serviss”

Kā novēršat koda P242F traucējummeklēšanu?

Vispirms apskatiet un pārbaudiet, vai ir kādi tehniskā dienesta biļeteni (TSB) par jūsu konkrēto transportlīdzekli. Iespējams, ir veikts atjauninājums vai zināms labojums, ko izteicis ražotājs, kas var ietaupīt jūs no laika un naudas tērēšanas.

Pēc tam pārbaudiet, vai nav citu diagnostisko kļūdu kodu. Vispirms diagnosticējiet pašreizējās kļūdas secībā, kādā tās tiek saglabātas. Kļūdainaina diagnozi, kad šis kods tiek diagnosticēts, kad tas ir saglabāts kods, it īpaši, ja citi kodi ir aktīvi. Pārbaudiet arī aktīvos izplūdes spiediena sensora un izplūdes temperatūras sensora kļūdu kodus. Ja šie kodi pastāv, pirms P242F diagnosticēšanas tos diagnosticējiet.

Ja P242F ir vienīgais aktīvais kļūdas kods, un jūsu konkrētajam transportlīdzeklim nav atjauninājumu / TSB, nākamais solis ir nomainīt dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) un atiestatīt visus reģeneratīvos taimerus ar spējīgu skenēšanas rīku. Jāiztīra arī izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārsts un ar to saistītās ejas. Ja skenēšanas rīks nespēj atiestatīt reģeneratīvos taimerus, jums būs jāmeklē kvalificēts, apmācīts automobiļa dīzeļa diagnostikas speciālists. Pirms DPF nomaiņas jums jāpārliecinās arī par to, ka:

Nav motora / degvielas sistēmas problēmu. Jebkas, kas varētu izraisīt motora neapstrādātu darbību un radīt vairāk kvēpu, DPF ātri aizsērēs un jo vairāk sodrēju nonāk DPF, jo vairāk pelnu, kas galu galā tur iesprūst. Kad DPF iekšpusē ir nogulsnēts pietiekami daudz pelnu, aizvietošana ir vienīgais garantētais risinājums.

DPF tīrīšana nav iespējama. Dažiem ražotājiem ir process, kurā DPF tiek noņemts, un liels spiediena spiediena gaisa daudzums tiek piespiests pretējā virzienā normālai izplūdes gāzu plūsmai. Piesārņotāji tiek ieslodzīti bīstamo atkritumu konteinerā, un pēc testa DPF tiek nodots atpakaļ ekspluatācijā. Šis process attiecas tikai uz tiem DPF, kurus var apkalpot. Ja tas ir bojāts, tas arī neattiecas.

Tiek izmantota tikai īpaši zema sēra dīzeļdegvielas (ULSD) degviela. ULSD nedrīkst būt vairāk par 15 sēra daļām uz miljonu (PPM). Mūsdienās lielākajā daļā dīzeļdegvielas ir mazāk nekā 5 PPM sēra. Sērs ir viens no vainīgajiem, kas rada kvēpus, kas nāk no dīzeļdzinēja izpūtēja. Kad ražotājs to atļauj, var izmantot B5 - B20 biodīzeļdegvielu. B5 ir 95% ULSD un 5% biodīzeļdegvielas. B20 ir 80% ULSD un 20% biodīzeļdegvielas.

Degvielas sistēmā netiek izmantotas neapstiprinātas piedevas. Piedevas, par kurām mēs šeit runājam, ietver, bet ne tikai:

1. Liels daudzums automātiskās pārnesumkārbas šķidruma (ATF). Fosfors ATF rada problēmas DPF. Liels daudzums tiks uzskatīts par jebko, kas pārsniedz pusi galonu uz pilnu dīzeļdegvielas tvertni (25 plus galoni).
2. Tas pats attiecas uz lietotu / izlietotu motoreļļu. Kaut arī dažiem ražotājiem (Cummins ir viens no tiem), kam ir lietotas eļļas sistēma, kur degvielu ievada lietotu motoreļļu, sajauc ar to un pēc tam iesmidzina cilindrā, lai to sadedzinātu kopā ar dīzeļdegvielu. Šīs sistēmas no kartera vienlaikus paņem tikai nelielu daudzumu filtrētas motoreļļas un aizvieto to ar svaigu motoreļļu. Šīs sistēmas ir konstruētas, lai sajauktu pareizo eļļas daudzumu un pareizo dīzeļdegvielas daudzumu. Nezināma kvalitātes lietotas motoreļļas izmešana jebkura transportlīdzekļa degvielas tvertnē nebeigsies labi. Un mēs nevaram aizmirst;
3. Izlietota / Atkritumu augu eļļa / cepamā eļļa. Vai eļļa istabas temperatūrā paliek šķidra? Ja nē, tad arī dīzeļdegvielas tvertnē tas nepaliks. Kas vēl tiek izmests tvertnē? Vistas daļas? Breading? Pietiekami daudz teica par šo tēmu.

Kodi, kas saistīti ar P242F

P242C un P242D Izplūdes gāzu temperatūras sensors (-i) Zemsprieguma ķēdēs šīm ķēdēm ir zems, kas var izraisīt arī P242D iestatīšanu – atkal maz ticams, ka abi iestatīs, kā arī P242F

P244A dīzeļdegvielas daļiņu filtra diferenciālā spiediena sensors ir pārāk zems - var iestatīt, ja DPF tiek ierobežots vai tas ir pilnībā aizsērējis