Saturs
- Ko nozīmē kods P2463?
- Kādi ir biežākie koda P2463 cēloņi?
- Kādi ir koda P2463 simptomi?
- Kā novēršat kodu P2463?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- 8. solis
- Kodi, kas saistīti ar P2463
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2463 | Dīzeļdegvielas daļiņu filtra ierobežojums - kvēpu uzkrāšanās | Elektroinstalācija, DPF spiediena sensors, Spiediena šļūtenes, Elektroinstalācija, aizsērējusi DPF, SCR sistēmas darbības traucējumi, Augsta vai zema izplūdes temperatūra, Bojāts EGR vārsts / ķēde, Zems degvielas līmenis, PCM atteice |
Ko nozīmē kods P2463?
OBD II kļūdas kods P2463 ir vispārējs kods, kas definēts kā “dīzeļdegvielas daļiņu filtra ierobežojums - kvēpu uzkrāšanās”, un tas tiek uzstādīts visiem dīzeļdegvielas lietojumiem, kad PCM (Powertrain Control Module) atklāj pārmērīgu cieto daļiņu (dīzeļa kvēpu) uzkrāšanos. dīzeļdegvielas daļiņu filtrā. Ņemiet vērā, ka kvēpu daudzums, kas veido “pārmērīgu slodzi”, no vienas puses, dažādiem ražotājiem un lietojumiem atšķiras, un ka līmeņa noteikšanā izšķiroša loma ir gan dīzeļdegvielas daļiņu filtra, gan izplūdes sistēmas apjomam kopumā pretspiediena spiediens, kas nepieciešams, lai sāktu DPF (dīzeļdegvielas daļiņu filtra) reģenerācijas ciklu.
Kā norāda nosaukums, DPF funkcija ir notvert vai izfiltrēt cietās daļiņas dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs un saturēt kvēpus, līdz tiek uzsākts reģenerācijas process, lai sadedzinātu notverto kvēpu. Šī procesa laikā kvēpi tiek samazināti līdz oglekļa dioksīdam, ūdenim un citām nekaitīgām vielām.
Šeit mums nav jāiedziļinās DPF filtru multivides sarežģītībā, bet pietiek pateikt, ka pat visefektīvākie DPF galu galā aizsērē. Tomēr, lai pagarinātu DDF lietderīgās lietošanas laiku, ražotāji izmanto dažādus procesus un tehnoloģijas, lai uzkarsētu DDF līdz kvēpu sadedzināšanas vietai. Viena no šādām tehnoloģijām ir degvielas ievadīšana izplūdes gāzēs pirms DPF, kas pēc tam tiek aizdedzināta. Tas paaugstina temperatūru DPF līdz aptuveni 1 2000F (6500C), kurā brīdī kvēpi tiek pārveidoti par nekaitīgiem pelniem, kurus pēc tam izvada caur astes cauruli.
Šīs metodes priekšrocības ir tādas, ka necieš motora veiktspēja un tas patērē no 30% līdz 50% mazāk papildu degvielas nekā citas DPF reģenerācijas metodes.
Viena cita metode ietver papildu degvielas izsmidzināšanu sadegšanas kamerā, kamēr izplūdes vārsti ir atvērti. Tas bagātina izplūdes gāzu plūsmu līdz vietai, kurā atlikušais siltums aizdedzina papildu degvielu, kurai galu galā ir tāds pats efekts kā iepriekš apspriestajai metodei, kuras mērķis ir paaugstināt temperatūru DPF līdz vietai, kur kvēpu nogulsnes tiek sadedzinātas pirms izraidīšanas.
Tomēr šai metodei ir izteikti trūkumi, no kuriem vissvarīgākais ir tas, ka reģenerācijas procesā motora darbības rādītāji ir jūtami ciešami. Pie citiem trūkumiem var minēt faktu, ka salīdzinoši lieli papildu degvielas apjomi atšķaida eļļas eļļas aizsargplēvi uz cilindra sienām un ka galu galā daļa papildu degvielas atšķaida motoreļļu, tādējādi samazinot eļļas eļļošanu.
Pilnībā funkcionējošā sistēmā spiediena sensors uzrauga spiedienu izplūdes gāzēs gan pirms, gan pēc DPF. Kad kvēpi sakrājas DPF, spiediens augšpus DPF palielinās pakāpeniski, līdz tiek sasniegts iepriekš ieprogrammēts minimālais slieksnis, jo izplūdes gāzu plūsma ir ierobežota. Šajā brīdī PCM atkarībā no lietojuma var vai nevar iedegties apkalpošanas vai brīdinājuma gaisma, bet, ja reģenerācijas process tiek aizkavēts vai netiek sākts, DPF pakāpeniski kļūst aizsērējies, līdz ir nākamais iepriekš ieprogrammētais slieksnis. sasniedza.
Kad tas notiek, izplūdes sistēma vairs nevar efektīvi izdalīt izplūdes gāzu plūsmu, jo aizsērējis DPF veido efektīvu spraudni sistēmā. Tādējādi, lai novērstu iespējamos motora bojājumus, ko rada pārmērīgs pretspiediens izplūdes sistēmā, PCM iestatīs kodu P2463 un izgaismos brīdinājuma signālu. Tajā pašā laikā PCM piespiedīs motoru drošā vai bezrūpīgā režīmā un izslēgs EGR (izplūdes gāzu recirkulācijas) sistēmu, lai novērstu vēl kvēpu uzkrāšanos DPF. Lielākajā daļā lietojumprogrammu drošais režīms turpinās darboties, kamēr problēma netiks atrisināta.
Zemāk redzamajā attēlā parādīti tipiskā DPF darbības principi, kuros siltumu izmanto savākto kvēpu pārvēršanai nekaitīgos pelnos. Šis process veido “reģenerācijas” jeb “tīrīšanas” procesu, kas atjauno DPF spēju notvert un saturēt daļiņas dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs līdz nākamā reģenerācijas procesa sākšanai.
Kādi ir biežākie koda P2463 cēloņi?
Bieži sastopamie koda P2463 cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P2463 simptomi?
Daži bieži sastopami koda P2463 simptomi varētu ietvert šādus simptomus:
Kā novēršat kodu P2463?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: neprofesionāli mehāniķi tiek aicināti iegūt vismaz darba zināšanas par to, kā darbojas mūsdienu dīzeļdegvielas izplūdes gāzu izmešu kontroles sistēmas, izpētot attiecīgo sadaļu rokasgrāmatā, kurā strādā, pirms tam mēģinājums diagnosticēt un / vai labot kodu P2463.
Tas ir īpaši svarīgi, ja skartajā lietojumā ir uzstādīta SCR (selektīvās katalītiskās reducēšanas) sistēma, kas ievada urīnvielu, aka, Dīzeļdegvielas izplūdes šķidrums lai samazinātu daļiņu veidošanos. Šo sistēmu uzticamība nav zināma, un daudzas ar DPF saistītas problēmas tieši rodas iesūknēšanas sistēmas darbības traucējumu un nepilnību dēļ.
Nespēja izprast, kā darbojas urīnvielas ievadīšanas sistēma vai kāpēc tā vispirms ir nepieciešama, gandrīz noteikti novedīs pie nepareizas diagnozes, nelietderīga laika tērēšanas un, iespējams, nevajadzīga DPF filtra nomaiņas, kas maksā vairākus tūkstošus dolāru. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
PIEZĪME: Lai arī visiem DPF filtriem ir samērā ilgs kalpošanas laiks, šis kalpošanas laiks tomēr ir ierobežots, un to var ietekmēt (samazināt) daudzi faktori, piemēram, pārmērīgs eļļas patēriņš jebkāda iemesla dēļ, pārmērīga degvielas uzpilde, ilgstoši braucieni pilsētā vai braukšana ar nelielu ātrumu, starp citiem. Diagnozējot šo kodu, šie faktori ir jāņem vērā; to nedarot, var rasties biežas koda atkārtošanās, samazināta degvielas ekonomija, ilgstoši enerģijas zudumi un smagos gadījumos pat dzinēja atteice, ko izraisa pārmērīgs pretspiediens izplūdes sistēmā.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme.
PIEZĪME: Kodam P2463 bieži pievieno vairākus citus ar emisiju saistītus kodus, un it īpaši, ja lietojumprogramma ir papildināta ar DPF ar selektīvās katalītiskās reducēšanas sistēmu. Daudzi kodi, kas saistīti ar šo sistēmu, var izraisīt koda P2463 iestatīšanu, vai arī tos var sekmēt koda P2463 iestatīšanā, kas padara obligātu, ka visi mēģinājumi, kas attiecas uz injekcijas sistēmu, tiek izpētīti un atrisināti, pirms tiek mēģināts diagnosticēt un / vai labot P2463. Tomēr paturiet prātā, ka dažos gadījumos, piemēram, kad dīzeļdegviela bija piesārņota, var būt nepieciešams nomainīt visu iesmidzināšanas sistēmu, pirms dažus kodus var notīrīt vai P2463 var atrisināt.
Ņemot vērā iepriekš minēto, neprofesionāliem mehāniķiem ir ieteicams vienmēr atsaukties uz izstrādājamās lietošanas rokasgrāmatu, lai iegūtu sīkāku informāciju par attiecīgā lietojuma emisijas kontroles sistēmu, jo ražotāji neievēro standarta, viena izmēra, visa pieeja dīzeļdegvielas izplūdes gāzu emisijas kontroles sistēmām un / vai ierīcēm, kuras izmanto, lai kontrolētu un / vai samazinātu dīzeļdegvielas izplūdes gāzu emisijas.
2. solis
Pieņemot, ka kopā ar P2463 nav papildu kodu, atsaucieties uz rokasgrāmatu, lai atrastu un identificētu visus attiecīgos komponentus, kā arī visu saistīto vadu un / vai šļūteņu atrašanās vietu, funkciju, krāsu kodus un maršrutus.
3. solis
Veiciet rūpīgu visu saistīto vadu vizuālu pārbaudi un atrodiet bojātus, sadegušus, saīsinātus vai korozijas vadus un / vai savienotājus. Pēc nepieciešamības salabojiet vai nomainiet vadu.
PIEZĪME: Šajā laikā pievērsiet īpašu uzmanību DPF filtra spiediena sensoram un ar to saistītajiem vadiem / savienotājiem, kā arī visām šļūtenēm / spiediena vadiem, kas ved uz sensoru. Nospiestas, sabrukušas vai bojātas spiediena vadi ir bieži sastopams šī koda iemesls, tāpēc noņemiet visas līnijas un pārbaudiet, vai nav aizsprostojumu un / vai bojājumu. Nomainiet visas spiediena līnijas un / vai savienotājus, kuru stāvoklis ir sliktāks.
4. solis
Ja vadiem un / vai spiediena vadiem nav redzamu bojājumu, sagatavojieties veikt visu saistīto vadu zemējuma, pretestības, nepārtrauktības un atsauces sprieguma pārbaudes, taču noteikti atvienojiet visu attiecīgo vadu no PCM, lai kontroliera laikā netiktu sabojāts. pretestības testi.
Īpašu uzmanību pievērsiet atskaites un signāla sprieguma ķēdēm. Pārmērīga (vai nepietiekama) pretestība šajās shēmās var izraisīt PCM “domāt”, ka spiediena starpība augšpus un lejpus DPF ir vai nu lielāka, vai mazāka, nekā tas patiesībā ir, kas var izraisīt šī koda iestatīšanu.
Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām un veiciet remontu vai nomainiet vadus pēc nepieciešamības, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības ietilpst ražotāja norādītajos diapazonos.
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka DPF spiediena sensors ir daļa no vadības ķēdes, un tāpēc ir jāpārbauda arī tā iekšējā pretestība. Nomainiet sensoru, ja tas neatbilst norādītajai vērtībai.
5. solis
Ja kods saglabājas, bet visas elektriskās vērtības atbilst specifikācijām, izmantojiet skeneri, lai sāktu piespiedu DPF reģenerāciju, taču pārliecinieties, ka tas jādara tikai labi vēdināmā vietā, bet vēlams brīvā dabā.
Šī uzdevuma mērķis ir pārbaudīt, vai elektroinstalācijas remonts vai DPF spiediena sensora nomaiņa ir bijusi veiksmīga. Tomēr piespiedu reģenerācijas cikli OBLIGĀTI jāveic stingri saskaņā ar rokasgrāmatā sniegtajām instrukcijām, lai nodrošinātu procesa sākšanu un procesa sekmīgu pabeigšanu.
6. solis
Ņemiet vērā: ja reģenerācija netiek uzsākta, tas varētu būt saistīts ar šādiem iemesliem -
Ja reģenerācijas process nesākas, pārliecinieties, vai ir izpildīti iepriekš minētie nosacījumi, pirms nosodāt vai nu DPF, vai PCM.
7. solis
Ja reģenerācijas process tiek uzsākts, uzraugiet procesu uz skenera un pievērsiet īpašu uzmanību spiedienam augšpus DPF, kā to norāda skeneris. Faktiskais spiediens ir atkarīgs no pielietojuma, taču tam jebkurā procesa laikā nevajadzētu tuvināties maksimāli pieļaujamajai robežai. Skatiet rokasgrāmatu, lai iegūtu sīkāku informāciju par maksimālo pieļaujamo spiedienu pirms DPF attiecīgajā lietojumā.
Ja spiediens augšup pa straumi tuvojas noteiktajai robežai un DPF ir darbojies apmēram 75 000 jūdžu vai ap to, iespējams, ka DPF ir sasniedzis tā lietderīgās lietošanas laiku. Kaut arī ar piespiedu reģenerāciju īslaicīgi varētu atrisināt kodu P2463, ir iespējams, ka problēma atkārtosies diezgan drīz un aptuveni tajā laikā (vai vairākas reizes) 300 jūdžu intervālā starp automātiskajiem reģenerācijas cikliem.
8. solis
Jāpatur prātā, ka, neskatoties uz daudzu tā saukto ekspertu apgalvojumiem, rezerves daļas vai OEM dīzeļdegvielas daļiņu filtrus nevar apkalpot vai “iztīrīt” tādā veidā, kas atjaunos tā efektivitāti līdz jaunas vienības līmenim.
DPF ir neatņemama izplūdes gāzu emisijas kontroles sistēmas sastāvdaļa, un vienīgais uzticamais veids, kā nodrošināt visas sistēmas darbību maksimumā, ir DPF nomaiņa vai nu ar OEM daļu, vai ar vienu no daudzajām izcilajām pēcpārdošanas vienībām, kas ir izstrādāti izmantošanai. Tomēr visām DPF nomaiņām PCM ir jāpielāgo, lai atpazītu rezerves DPF.
Kaut arī pielāgošanas procesu dažreiz var veiksmīgi veikt, izmantojot pašizstrādājumu, ievērojot rokasgrāmatā sniegtos norādījumus, parasti šo procedūru vislabāk atstāj pilnvarotie izplatītāji vai citi specializēti remontdarbnīcas, kuriem ir pieejams piemērots aprīkojums un jaunākie programmatūras atjauninājumi.
Kodi, kas saistīti ar P2463
Ņemiet vērā: lai arī turpmāk uzskaitītie kodi ne vienmēr ir stingri saistīti ar P2463 - “Dīzeļdegvielas daļiņu filtru ierobežošana - kvēpu uzkrāšanās”, visiem šeit uzskaitītajiem kodiem ir potenciāls vai nu izraisīt, vai arī dot ievērojamu ieguldījumu koda P2463 iestatīšanā, ja tie nav savlaicīgi atrisināta.