Sadales vārpstas stāvokļa sensors (CMP) tiek izmantots, lai noteiktu sadales vārpstas (-u) pozīciju. Tas pārsūta šo informāciju uz spēka piedziņas vadības moduli (PCM). Pēc tam PCM izmanto šo informāciju, lai kontrolētu degvielas iesmidzinātājus un dažos gadījumos - aizdedzes laiku. Kloķvārpstas stāvokļa sensors (CKP) nodod kloķvārpstas stāvokli un motora apgriezienus uz PCM vai aizdedzes moduli. Šī informācija tiek izmantota, bet PCM, lai kontrolētu aizdedzes laiku, un dažos gadījumos to izmanto arī degvielas iesmidzināšanas kontrolei.
Divas kopējās CMP un CKP konstrukcijas ir Hall Effect un pastāvīgais magnēts.
Pastāvīgais magnēts: rada maiņstrāvas sprieguma signālu, kas ir proporcionāls motora apgriezieniem.
Hall Effect kloķvārpstas sensors
(Pieklājīgi: nwmobilemechanicdotcom)
Motora iekšpusē kloķvārpstu un sadales vārpstu tur kopā ar zobsiksnu vai sadales ķēdi, kas nodrošina to sinhronizāciju. CKP un CMP sensori darbojas kopā, lai PCM būtu informēti par motora laiku. Ja laiks ir izslēgts, PCM iestatīs kodu P0018. Šis kods apzīmē kloķvārpstas pozīciju - sadales vārpstas stāvokļa korelāciju (2. cilindru rindas sensors A).
Kādi ir biežākie koda P0018 cēloņi?
Rezumējot, kodi P0018 ir cēloņi:
Bojāts izciļņa vai kloķa sensors
Izciļņa vai kloķa ķēde ir atvērta vai ir saīsināta
Zobsiksna / ķēde ir noilgojusies
Izciļņa vai kloķa signāla gredzens ir paslīdējis / salauzts
Problēma VVT sistēmā
PCM ir kļūdains
Kādi ir koda P0018 simptomi?
Kods P0018 var būt saistīts ar vairākiem dažādiem simptomiem. Tajos ietilpst: slikti darbināms motors, dzinējs, kurš darbojas, bet neieslēdzas, un apgaismots, pārbaudot motora apgaismojumu.
Kā novēršat kodu P0018?
Veiciet sensoru un savienojumu vizuālu pārbaudi.
Drošības jostas un savienotāji ir viegli atrodami daudzās problēmās. Tātad, sāciet diagnozi, vizuāli pārbaudot sensorus un to savienojumus.
Pārbaudiet sensora jaudu
Sensora pārbaude nedaudz atšķiras atkarībā no tā, kādu sensoru izmanto jūsu transportlīdzeklis.
Pastāvīgā magnēta sensors: Pastāvīgā magnēta sensoru var pārbaudīt, izmantojot ommetru. Noņemiet sensora savienotāju un pievienojiet skaitītāju pie sensora spailēm. Lai uzzinātu pretestības specifikācijas, skatiet ražotāju remonta informāciju. Protams, ja skaitītāja rādījums parāda, ka sensors ir atvērts, tas jāaizstāj. Pēc tam pagrieziet motoru un skatieties ommetru - rādījumam vajadzētu svārstīties. To var izdarīt arī ar skaitītāja iestatījumu maiņstrāvas sprieguma nolasīšanai. Ja rādījumā nav izmaiņu, sensors ir slikts, un tas jāmaina.
Halles efekta sensora pārbaude
(Pieklājība: autorepairhelp.us)
Ņemiet vērā, ka bojāts vai nepareizi izlīdzināts signāla gredzens arī traucē pareizu sensora darbību. Ja rodas šaubas, noņemiet izciļņiekārtu un kloķvārpstas harmonisko balansētāju un pārbaudiet toņu gredzenus.
Pārbaudiet sensoru shēmas
Ja izciļņa un kloķu sensors ir kārtībā, bet jums joprojām ir apgaismots kods P0018, jums būs jāpārbauda sensora ķēde.
Pastāvīgā magnēta sensors: Pastāvīgā magnēta sensors rada pats spriegumu, tāpēc tam būs tikai divi vadi - zemes un atgriešanās signāls. Sākumā iepazīstieties ar sava transportlīdzekļa elektroinstalācijas shēmu, lai noteiktu, kurš kontaktspraudnis ir signāls un kurš ir iezemēts. Pēc tam pievienojiet sarkano multimetra vadu pie akumulatora pozitīvā spailes un melno vadu pie zemes kontakta. Jums vajadzētu redzēt aptuveni 12 voltu rādījumu, kas norāda uz labu zemi. Ja nē, jums jāmeklē vadu shēmas pamatne, lai uzzinātu, kur atrodas ķēdes kļūme. Pēc tam pārbaudiet, vai PCM ir nepārtraukta. To var izdarīt, pieskaroties viena metra pievadam pie atgriešanās signāla tapa uz sensora savienotāja, bet otrs - uz signāla tapu uz PCM. Iestatiet skaitītāju uz omu iestatījumu - jums vajadzētu redzēt vērtību, kas parādās ekrānā. Ja tā vietā jūsu skaitītājs rāda OL, jums ir atvērta ķēde, un jums būs jāizseko rūpnīcas elektroinstalācijas shēma.
Halles efektu sensors: Halles efekta sensoram ir trīs vadi: signāls, atskaite un zeme. Sāciet, iepazīstoties ar sava transportlīdzekļa elektroinstalācijas shēmu, lai noteiktu, kurš kontaktspraudnis ir. Pēc tam pievienojiet sarkano multimetra vadu pie akumulatora pozitīvā spailes un melno vadu pie zemes kontakta. Jums vajadzētu redzēt aptuveni 12 voltu rādījumu, kas norāda uz labu zemi. Pēc tam pārbaudiet, vai 5 voltu atsauce nonāk pie sensora, pievienojot sarkano multimetra vadu atsauces sprieguma tapa un otru uz zemes. Jums vajadzētu redzēt aptuveni 5 voltu rādījumu, kas norāda labu atsauces spriegumu. Visbeidzot pārbaudiet, vai PCM ir nepārtraukta. To var izdarīt, pieskaroties viena metra pievadam pie atgriešanās signāla tapa uz sensora savienotāja, bet otrs - uz signāla tapu uz PCM. Iestatiet skaitītāju uz omu iestatījumu - jums vajadzētu redzēt vērtību, kas parādās ekrānā. Ja tā vietā jūsu skaitītājs rāda OL, jums ir atvērta ķēde, un jums būs jāizseko rūpnīcas elektroinstalācijas shēma.
Pārbaudiet sensora sinhronizāciju
CMP / CKP sinhronizācijas statuss (jā / nē) tiek parādīts daudziem
Izciļņa un kloķa parauga piemērs
(Pieklājība: aa1car.com)
Maināma vārsta laika (VVT) sistēmas sastāvdaļas var izraisīt arī izciļņa / kloķa korelācijas problēmas. Šīs sistēmas bieži ir atkarīgas no eļļas spiediena, tāpēc eļļas līmeņa pārbaude ir laba vieta, kur sākt. Pievienots vai neveiksmīgs eļļas kontroles vārsts var izraisīt arī VVT problēmas.
VVT sistēma
(Pieklājība: f150online.com)
VVT solenoīdiem var pārbaudīt nepārtrauktību vai pretestību, izmantojot digitālo multimetru. Jāpārbauda arī solenoīda shēma, lai noteiktu pareizu jaudu un zemējumu. Turklāt, lai apstiprinātu darbību, solenoīdus var arī noņemt un palielināt līdz akumulatora spriegumam. Daudzi skenēšanas rīki arī piedāvā divvirzienu solenoīdu pārbaudi, tikai nospiežot pogu.
Kodi, kas saistīti ar P0018
DTC: P0010 “A” sadales vārpstas stāvokļa izpildmehānisma shēma (1. bloks)
DTC: P0011 “A” sadales vārpstas stāvoklis - pārspīlēts laiks vai sistēmas veiktspēja (1. banka)
DTC: P0012 “A” sadales vārpstas pozīcija - pārāk bremzēts laiks (1. cilindru ripa)
