Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P0661 | Ieplūdes kolektora gaisa vadības solenoīds, 1. cilindru ķēde - zema | Elektroinstalācijas piezemējums, ieplūdes kolektora gaisa vadības solenoids |
Ko nozīmē kods P0661?
OBD II kļūdas kods P0661 ir vispārējs kods, kas tiek definēts kā “Ieplūdes kolektora gaisa vadības solenoīds, 1. cilindru ķēde ir zema” vai dažreiz kā “Ieplūdes kolektora regulēšanas vārsta vadības shēma ar zemu 1. bloku”, un tas tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain Kontroles modulis) uztver neparasti zemu ieejas spriegumu ieplūdes kolektora noregulēšanas vārsta vadības un / vai signāla ķēdē (-s) cilindru krastā, kurā atrodas 1. cilindrs.
Ieplūdes kolektora noregulēšanas vārsta mērķis ir vai nu palielināt, vai samazināt ieplūdes gājēju kopējo tilpumu, lai palielinātu motora tilpuma efektivitāti pie lieliem motora apgriezieniem. Praksē ieplūdes kolektoriem, kas izmanto regulēšanas vārstus, ir divi ieplūdes vadu komplekti - viens komplekts ir īsāks par otru.
Darbības ziņā abus ieplūdes gājēju komplektus atdala ar pagriežamu atloku, kas atkarībā no tā stāvokļa var aizvērt vienu stīgu komplektu, vienlaikus ļaujot ieplūdes gaisam iekļūt motorā caur otru komplektu. Šīs priekšrocības ir tādas, ka, tā kā ieplūdes gaisa plūsmas ātrums ir relatīvi zems pie zemiem motora apgriezieniem, PCM var pagriezt regulēšanas vārstu, lai aizvērtu garākos ieplūdes vadus. To darot, samazinās katra skrējēja kopējais tilpums, kas paātrina gaisa plūsmu, tādējādi ļaujot cilindriem ievilkt vairāk gaisa, nekā tas būtu bijis iespējams caur garākiem skrējējiem. Rezultāts ir uzlabota enerģijas piegāde pie zemiem motora apgriezieniem bez degvielas patēriņa vai palielināta soda par izmešiem.
Un otrādi - pie lieliem motora apgriezieniem ieplūdes gaisam ir mazāk laika, lai pārvietotos pa vadotnēm un cilindros. Tādējādi, aizverot īsākos ieplūdes skrējējus un atverot garākos sliedes, tiek palielināts kopējais skrējēju tilpums, kas palielina masu un līdz ar to caur ievadamo ieplūdes gaisa ātrumu. Tas atkal rada palielinātu enerģijas piegādi, vienlaikus nepieaugot degvielas patēriņam un izmešiem.
Darbības ziņā kolektora noregulēšanas vārstu darbina ar PCM kontrolētu pakāpju motoru vai ar vakuumu darbināmu pievadu, kas darbam izmanto motora vakuumu. Praktiski PCM izmanto motora slodzes noteikšanai ievades datus no motora apgriezienu skaita sensora, droseles stāvokļa sensora (vai droseles pedāļa stāvokļa sensora pie vadu vadu sistēmām) un citiem. Balstoties uz motora slodzi kombinācijā ar motora apgriezieniem, PCM tad noteiks kolektora noregulēšanas vārsta atbilstošo stāvokli
Pilnībā funkcionējošā sistēmā PCM var kontrolēt kolektora ieplūdes vārstu, lai nemanāmi mainītos starp garo un īso ieplūdes sliedi. Tomēr, ja tuning vārsta vadības un / vai signāla ķēdēs rodas darbības traucējumi, defekti vai kļūmes, kas neļauj PCM efektīvi kontrolēt noregulēšanas vārstu, PCM atzīst, ka tas nevar kontrolēt ieplūdes gaisa plūsmu, un tas iestatīs kodu P0661 un var iedegties brīdinājuma gaisma. Ņemiet vērā, ka dažās lietojumprogrammās pirms brīdinājuma indikatora iedegas vairākas kļūmes.
Kur atrodas sensors P0661?
Attēlā parādīts kolektora noregulēšanas vārsta novietojums (ar bultiņu) Ford F150 lietojumprogrammā. Tomēr ņemiet vērā, ka, lai arī kolektoru noskaņošanas vārstu izskats dažādiem ražotājiem atšķiras, šie vārsti gandrīz vienmēr atrodas ieplūdes kolektora viduspunktā. Citiem vārdiem sakot, vārsts parasti atrodas tur, kur V veida motora ieplūdes kolektors loģiski tiek sadalīts divās vienādās daļās.
Neskatoties uz to, ir svarīgi atsaukties uz attiecīgās lietošanas rokasgrāmatu un pareizi noteikt kolektora noregulēšanas vārstu. Pretējā gadījumā to var nepareizi diagnosticēt un nevajadzīgi nomainīt detaļas.
Kādi ir biežākie koda P0661 cēloņi?
Daži bieži sastopami koda P0661 cēloņi varētu būt šādi: