Saturs
- Ko nozīmē kods P2185?
- Kur atrodas sensors P2185?
- Kādi ir biežākie koda P2185 cēloņi?
- Kādi ir koda P2185 simptomi?
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2185 | Motora dzesēšanas šķidruma temperatūras (ECT) 2. sensors - augsta ķēde | Elektroinstalācijas īss līdz pozitīvs, ECT sensors |
Ko nozīmē kods P2185?
OBD II kļūdas kods P2185 ir vispārējs kods, kas tiek definēts kā “Motora dzesēšanas šķidruma temperatūras (ECT) 2. sensors - augsta ķēde” vai nereti precīzāk kā “Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors pie radiatora izejas signāla augsts”, un tas tiek iestatīts, kad PCM (spēka pievads) Kontroles modulis) uztver neparasti augstu spriegumu vai nu ietekmētajā sensorā, vai arī ietekmētā sensora vadības / signāla ķēdē (-s).
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Jāatzīmē, ka dažos lietojumos dažādiem mērķiem tiek izmantoti vairāki (vairāk nekā divi) motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori, un koda P2185 gadījumā ietekmētais motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors parasti tiek saistīts ar radiatora dzesēšanas ventilatoru (-iem). . Tomēr ņemiet vērā, ka ne visi automašīnu ražotāji ievēro šo konvenciju, kas nozīmē, ka dažos gadījumos kods P2185 varētu atsaukties uz sensoru, kas ir saistīts ar citām funkcijām, piemēram, degvielas padevi, degvielas iesmidzinātāja impulsa platuma vadību vai siltuma mērītājs informācijas panelī. Šī iemesla dēļ, lai novērstu nepareizu diagnozi, ir obligāti jāidentificē pareizais sensors, kad šis kods parādās katrā konkrētajā lietojumprogrammā. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
Neskatoties uz to, ja par parasto koda P2185 definīciju ņemsim “Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors pie radiatora izejas signāla”, skartā sensora funkcija ir uzraudzīt motora dzesēšanas šķidruma temperatūru radiatora izejā, no kurienes atdzesēts dzesēšanas šķidrums. ievada atpakaļ motorā.
Pilnībā funkcionējošā dzesēšanas sistēmā dzesēšanas šķidruma plūsmu vai cirkulāciju pārvalda termostats, kas vai nu atveras, vai aizveras, reaģējot uz motora dzesēšanas šķidruma temperatūru. Tādējādi, pieņemot, ka termostats darbojas kā paredzēts, dzesēšanas šķidrums tiek cirkulēts tā, lai karstais dzesēšanas šķidrums nonāk radiatora augšpusē un iziet no radiatora apakšā, pēc tam, kad lielu daļu siltuma ir izlicis atmosfērā.
Tomēr praktiski PCM ir precīzi jāzina, cik karsts ir dzesēšanas šķidrums, kad tas iziet no radiatora, lai varētu kontrolēt gan ātrumu, gan darba ciklu (“ON” laiku) dzesēšanas ventilatoriem, kas ievērojami palielina dzesēšanas procesa efektivitāti, un, lai PCM nodrošinātu šo informāciju, # 2 dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors atrodas netālu no radiatora izejas.
Runājot par darbības principiem, PCM dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru piegādā ar 5 voltu atsauces spriegumu, kas mainās, mainoties fiksētai sensora pretestībai, tieši reaģējot uz dzesēšanas šķidruma temperatūras izmaiņām. Piemēram, kad dzesēšanas šķidrums ir auksts, sensora pretestība ir liela, un mazāka strāva tiek novadīta atpakaļ uz PCM, izmantojot īpašu signāla shēmu. Un otrādi, palielinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, sensora pretestība samazinās un pakāpeniski vairāk strāvas tiek padota atpakaļ uz PCM, izmantojot to pašu speciālo signāla shēmu.
Pēc tam PCM salīdzina signāla sprieguma izmaiņas ar iepriekš ieprogrammētām uzmeklēšanas tabulām un aprēķina faktisko dzesēšanas šķidruma temperatūru, pamatojoties uz dzinēja darbības laiku, ieplūdes gaisa temperatūru un signāla faktisko vērtību. spriegums, ko tas saņem no sensora.
Kad PCM aprēķina, ka, izejot no radiatora, dzesēšanas šķidruma temperatūra tuvojas vai pārsniedz maksimālo pieļaujamo slieksni, tā aktivizēs radiatora ventilatorus, lai paātrinātu motora dzesēšanas šķidruma dzesēšanu, un pilnībā funkcionējošā dzesēšanas sistēmā dzesēšanas šķidrumu var atdzesēt līdz vietai, kur noslēdzas termostats, un radiatora dzesēšanas ventilatori tiek deaktivizēti. Kad tas notiek, dzesēšanas šķidrums pārstāj cirkulēt, līdz tas ir absorbējis pietiekamu siltumu no motora, lai termostats atkal atvērtos, lai atsāktu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju un dzesēšanas procesu.
Tomēr, ja dzesēšanas sistēmas vietā rodas defekts, darbības traucējumi vai kļūme, kas ietekmē to, kā PCM aprēķina faktisko motora dzesēšanas šķidruma temperatūru radiatora izejā, PCM atzīs, ka tā nevar efektīvi pārvaldīt motora temperatūru, un tas iestatīs kodu P2185 un tā rezultātā iedegas brīdinājuma gaisma.
PIEZĪME: Viens šāda defekta, nepareizas darbības vai kļūmes piemērs varētu būt termostats, kas iestrēdzis slēgtā stāvoklī. Ja tas notiek, motora dzesēšanas šķidrums var uzkarst caur konvekciju līdz vietai, kur dzesēšanas šķidrums radiatora izplūdes atverē ir daudz karstāks, nekā tas būtu bijis, ja termostats darbotos pareizi, un tas no 2. sensora radītu augstāku nekā gaidīts signālu, ņemot vērā laiku, kad motors bija darbojies.
Kur atrodas sensors P2185?
Augšējā attēlā parādīta motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora Nr. 2 atrašanās vieta tuvu radiatora izejai E46 BMW lietojumprogrammā, taču daudzos gadījumos šo sensoru var atrasties arī radiatora apakšējā tvertnē. Tomēr ņemiet vērā, ka visos gadījumos sensors tiks novietots tā, lai tas būtu tiešā saskarē ar motora dzesēšanas šķidrumu.
Kādi ir biežākie koda P2185 cēloņi?
Daži izplatīti koda P2185 cēloņi varētu būt šādi:
Kādi ir koda P2185 simptomi?
Daži no parastiem koda P2185 simptomiem varētu būt šādi:
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka dzinējs var naidīgi pārkarst, kad ir šāds kods, jo šis sensors parasti nav iesaistīts motora temperatūras rādīšanā informācijas panelī. Tulkojumā tas nozīmē, ka motors var pārkarst, jo radiatora ventilatori nedarbojas vai nedarbojas pareizi, kaut arī norādītais motora temperatūras rādījums uz paneļa var būt normāls. Jāapzinās, ka vairumā gadījumu motora pārkaršana ir bojāta jau tad, kad temperatūras mērītājs reģistrē neparasti augstu rādījumu, tāpēc ļoti nopietni jāuztver visi ar dzesēšanas sistēmu saistītie brīdinājuma signāli.