Saturs
- Ko nozīmē kods P200C?
- Aktīva reģenerācija
- Pasīvā reģenerācija
- Pasīvā-aktīvā reģenerācija
- Piespiedu reģenerācija
- Kur atrodas P200C sensors?
- Kādi ir parastie koda P200C cēloņi?
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P200C | Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (DPF), 1. korpuss - pārmērīgas temperatūras apstākļi | - |
Ko nozīmē kods P200C?
OBD II kļūdas kods ir vispārējs kods, kas tiek definēts kā “Dīzeļdegvielas daļiņu filtra virs temperatūras 1. banka” vai dažreiz kā “Dīzeļa makrodaļiņu filtra (DPF) augsta temperatūra”, un tiek iestatīts, kad PCM (jaudas kontroles modulis) nosaka, ka dīzeļdegvielas daļiņu filtrs darbojas neparasti augstā temperatūrā. Ņemiet vērā, ka pārmērīgas temperatūras apstākļus gandrīz vienmēr izraisa pārmērīgs kvēpu daudzums dīzeļdegvielas daļiņu filtrā. Turklāt ņemiet vērā, ka “1. banka” attiecas uz DPF (Diesel Lppartikulēt Filter), kas ir uzstādīts cilindru bankas izplūdes sistēmā, kurā ir 1. cilindrs, un ka ar DPF saistītie kodi ietekmē tikai dīzeļdegvielas pielietojumu.
PIEZĪME: Kaut arī vairumam dīzeļdegvielas daļiņu filtru faktiskā darba temperatūra ir aptuveni 600 ° CoC (1 1200F) reģenerācijas laikā šī temperatūra pazeminās līdz 350 ° C0C - 4500C (6600F - 8400F) ja reģenerācijas procesa uzsākšanai un uzturēšanai tiek izmantots ar degvielu saistīts katalizators. Tomēr praksē nav vienas efektīvas reģenerācijas temperatūras, kas būtu piemērojama visiem lietojumiem, jo šī temperatūra ir pilnībā atkarīga gan no ķīmijas, ko izmanto DPF (Diesel Lppartikulēt Filter), izmantotā DPF veidu, kā arī reģenerācijas procesu, kas tiek izmantots katrā konkrētajā lietojumā.
DPF mērķis ir samazināt kaitīgo dīzeļdegvielas izmešu daudzumu, notverot cietās cietās daļiņas, ko parasti dēvē par “kvēpu” dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs, un noturēt kvēpu, līdz būs savākts iepriekš noteikts sodrēju daudzums. Kad šis punkts ir sasniegts, PCM uzsāks reģenerācijas procesu, kas parasti ietver DPF filtra elementa temperatūras paaugstināšanu līdz vietai, kur savāktais sodrējs tiek nodedzināts. Reģenerācijas procesa laikā, kas var būt aktīvs, pasīvs vai piespiedu kārtā, uzkrātais sodrējs tiek pārveidots par diezgan nekaitīgām vielām, tajā pašā laikā DPF tiek iztīrīts, t.i., reģenerēts, lai tas atkal varētu sākt uztvert kvēpus.
Darbības ziņā PCM izmanto ieejas datus no izplūdes spiediena sensoriem, kā arī izplūdes temperatūras sensorus, lai novērtētu DPF efektivitātes līmeni. Ja DPF sistēma ir pilnībā funkcionāla, PCM izmanto šos ievades datus, lai noteiktu DPF slodzi, ko PCM interpretē kā kopējo kvēpu daudzumu, kas bija savākts DPF.
Kad šī slodze pārsniedz kvēpu slodzes robežu, kas attiecas uz šo lietojumu, PCM sāk gan reducētāja (parasti urīnvielas), gan papildu degvielas ievadīšanu DPF, lai paaugstinātu DPF iekšējo temperatūru līdz vietai, kur var notikt reģenerācija. Citos gadījumos PCM pielāgo iesmidzināšanas laiku un citas sistēmas, kā rezultātā paaugstinās izplūdes gāzu temperatūra līdz vietai, kur notiek reģenerācija. Ņemiet vērā, ka pēdējā gadījumā izplūdes sistēmā netiek ievadītas ķīmiskas vielas vai papildu degviela.
Zemāk ir sniegta informācija par visbiežāk izmantotajiem reģenerācijas procesiem -
Aktīva reģenerācija
Aktīvā reģenerācija izmanto kvēpu slodzes robežu un ieplūdes datus no izplūdes pretspiediena sensoriem, lai iesāktu iesmidzināšanas laika pielāgošanu, lai palielinātu izplūdes gāzu temperatūru, vai arī, lai aktivizētu elektriskos sildītājus DPF. Atkarībā no markas un modeļa PCM parasti ierosina DPF atjaunošanu ik pēc 400 km - 600 km (250 jūdzes - 370 jūdzes), taču ņemiet vērā, ka tas ir atkarīgs arī no tā, vai transportlīdzeklis tiek izmantots braukšanai pa pilsētu vai lielceļu, vidējais motors slodzes, degvielas kvalitāte un motora vispārējais mehāniskais stāvoklis, cita starpā. Parasti aktīvas reģenerācijas pabeigšana parasti prasa apmēram 10 minūtes.
Pasīvā reģenerācija
Pasīvā reģenerācijā izplūdes gāzu plūsmai pievieno reduktoru, lai paaugstinātu temperatūru līdz vēlamajam līmenim. Tomēr daži ražotāji izmanto atmosfēras gaisa plūsmu, lai sasniegtu to pašu rezultātu, jo skābekļa pievadīšana var samērā efektīvi oksidēt oglekli, neprasot papildu ķimikāliju degvielu. Pasīvās reģenerācijas pabeigšana var aizņemt līdz 30 minūtēm.
Pasīvā-aktīvā reģenerācija
Daži ražotāji izmanto DPF katalizatorus, kas ļauj izmantot kombinēto pasīvās-aktīvās reģenerācijas sistēmu.Šajos gadījumos DPF atjaunojas pasīvi pie ilgstoši augstām sēklām, jo šajos apstākļos izplūdes gāzu temperatūra ir pietiekami augsta, lai nodrošinātu efektīvu reģenerāciju, savukārt aktīvo reģenerāciju var sākt ar motora vadības stratēģiju periodos, kad brauc ar mazu ātrumu pilsētā.
Piespiedu reģenerācija
Lai gan ir daudz iemeslu, kāpēc DPF reģenerācijas procesi vai nu neiniciē vai nepabeidz, ne visi šie iespējamie iemesli ir saistīti ar sistēmas kļūmēm vai darbības traucējumiem. Piemēram, ilgstoši braucieni pa pilsētu var neļaut sākt vai pabeigt procesu, un vienīgais veids, kā atjaunot DPF, šajos gadījumos ir veikt piespiedu reģenerāciju, izpildot precīzas, noteiktas procedūras, kuras parasti var veikt tikai ar ražotāja specifiskais diagnostikas aprīkojums.
Neprofesionāliem mehāniķiem jāņem vērā, ka, tā kā DPF reģenerācijas sistēmas dažādās lietojumprogrammās un pat modeļos ir ļoti atšķirīgas noteiktā modeļu diapazonā, DPF problēmu diagnosticēšanai parasti ir jāizmanto ražotāja īpaša programmatūra un aprīkojums. Turklāt ņemiet vērā, ka remonta iespējas gandrīz vienmēr ir atkarīgas no modeļa un turklāt, lai precīzi diagnosticētu lielāko daļu DPF problēmu, ir jāveic specifiski, mērķtiecīgi diagnostikas testi. Šo iemeslu dēļ neprofesionāli mehāniķi tiek aicināti nodot DPF jautājumus izplatītājam vai citām kompetentām remontdarbnīcām, lai veiktu profesionālu diagnostiku un remontu.
Kur atrodas P200C sensors?
Kaut arī DPF filtri vienmēr atrodas izplūdes sistēmā, faktiskā dīzeļdegvielas daļiņu filtru atrašanās vieta ir lielā mērā atkarīga no markas un modeļa, kā arī no reģenerācijas sistēmas veida, ko izmanto katrā konkrētajā lietojumā. Ņemiet vērā, ka šī iemesla dēļ tipisks dīzeļdegvielas izplūdes sistēmas attēls, kurā ir iestrādāts DPF filtrs, ir paredzēts tikai vispārīgiem informatīviem nolūkiem. Šis attēls parāda DPF tikai attiecībā pret citiem galvenajiem DPF sistēmas komponentiem, un tas neatspoguļo faktiskas DPF sistēmas faktisko izkārtojumu.
Tāpēc ņemiet vērā, ka daži šeit parādītie komponenti var nebūt visās lietojumprogrammās, un dažās lietojumprogrammās var būt komponenti, kas šeit nav parādīti. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi vienmēr iepazīties ar izpildītās lietošanas rokasgrāmatu, lai pareizi atrastu un identificētu izplūdes sistēmas daļas un / vai komponentus.
Kādi ir parastie koda P200C cēloņi?
Tā kā mūsdienās tiek izmantots ļoti daudz dažādu DPF sistēmu, iespējamie DPF problēmu cēloņi visās lietojumprogrammās ir pārāk daudz, lai šeit uzskaitītu. Tomēr daži cēloņi ir raksturīgi lielākajai daļai, ja ne visām lietojumprogrammām, un tie varētu būt šādi:
BRĪDINĀJUMS: Ņemiet vērā, ka JEBKĀDAS nesankcionētas izmaiņas izplūdes gāzu vai motora vadības sistēmā var izraisīt smagas, atkārtotas, atkārtotas un / vai pastāvīgas DPF problēmas, kuras var būt neiespējami atrisināt līdz brīdim, kad modifikācijas tiek noņemtas, vai lietojumprogrammas pārvaldības sistēmas ir atjaunotas to sākotnējos iestatījumos. Turklāt ņemiet vērā, ka izplūdes gāzu un citu motora vadības sistēmu neatļautu modifikāciju uzskata par “viltošanu”, kas ir federāls pārkāpums.