Saturs
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2024 | Iztvaikojošās emisijas (EVAP) degvielas tvaika temperatūras sensora darbības traucējumi | Elektroinstalācija, EVAP degvielas tvaika temperatūras sensors |
Ko nozīmē kods P2024?
OBD II kļūdas kods P2024 ir vispārējs kods, kas definēts kā “Iztvaikojošās emisijas (EVAP) degvielas tvaika temperatūras sensors - ķēdes darbības traucējumi” un tiek iestatīts, kad PCM (Powertrain Control Module) atklāj vadības un / vai signāla vispārēju kļūmi. degvielas tvaika temperatūras kontūra (s). Ņemiet vērā, ka degvielas tvaika temperatūras sensors (dažreiz pazīstams arī kā “degvielas tvertnes spiediena sensors”) tiek izmantots noplūdes noteikšanai EVAP (iztvaikošanas emisijas kontrole) sistēmā, un to nevajadzētu sajaukt ar degvielas spiediena sensoru, kas darbojas un ir pilnīgi atšķirīgs. funkcija un nav saistīta ar EVAP sistēmu.
EVAP sistēmas funkcija ir uztvert un saturēt degvielas tvaikus ar kokoglēm piepildītā tvertnē, pirms tie izplūst atmosfērā. Kad PCM ir noteicis, ka darbības apstākļi ļauj attīrīt degvielas sistēmu no uzkrātajiem degvielas tvaikiem, tā atver sistēmu atmosfērai, lai atmosfēras spiediens palīdzētu degvielas tvaiku pārvietošanai no piesātinātās ogles tvertnes. Kad sistēma tiek iztīrīta, motora vakuums savāktos degvielas tvaikus ievada ieplūdes kolektorā, izmantojot vairākas vārstu, solenoīdu un vakuuma līnijas / šļūtenes, kuras jāsajauc un jāsadedzina ar gaisa / degvielas maisījumu.
Lai EVAP sistēma darbotos pareizi, pašpārbaudes procedūrās tai jābūt hermētiskai un PCM var (atkarībā no pielietojuma) periodiski piemērot sistēmai vakuumu vai pozitīvu spiedienu (atkarībā no lietojuma). pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūžu, caur kurām var izplūst degvielas tvaiki.
Ja EVAP sistēmā tiek izmantota noplūdes noteikšanas sistēma, kuras pamatā ir vakuums, PCM aizzīmogo sistēmu, pirms motora vakuuma piemērošanas EVAP sistēmai, aizverot ventilācijas vārstu uz kokogles tvertnes. Balstoties uz to, vai vakuums ražotāja noteiktā laika posmā pazeminās līdz zemākam par iepriekš noteiktu līmeni, PCM vai nu caurlaida sistēmu, vai arī to neizdodas.
Lietojumprogrammās, kas izmanto noplūdes noteikšanas sistēmu, kuras pamatā ir spiediens = =, PCM arī izslēdz EVAP sistēmu, pirms tiek aktivizēts speciāls gaisa sūknis, lai spiedienam sistēmā pievienotu sistēmu. Atkarībā no tā, vai spiediens ražotāja noteiktajā laika posmā pazeminās līdz zemākam par iepriekš noteiktu līmeni, PCM vai nu iziet, vai neizdodas sistēmai. Abos gadījumos spiediena vai vakuuma izmaiņas ātrums noteiktā termiņā kalpo par pamatu, uz kura PCM aprēķina degvielas tvaika noplūdes lielumu, kas savukārt nosaka, kuru kļūdas kodu PCM iestatīs noplūdes gadījumā. ir atklāts.
Iepriekšminētajos piemēros PCM izmanto ieejas datus no īpašiem sensoriem, kas ir jutīgi pret spiedienu. Ja EVAP sistēmā mainās radītais spiediens vai vakuums, izmaiņu pakāpe rada atbilstošas izmaiņas 5 voltu atsauces spriegumā, ko piegādā PCM. PCM pārveido strāvas izmaiņas spiediena nolasījumā, ko pēc tam salīdzina ar iepriekš ieprogrammētām uzmeklēšanas tabulām, lai noteiktu noplūdes lielumu.
Tomēr, lai arī noplūžu noteikšanas sistēmas, kuru pamatā ir tikai spiediena vai vakuuma izraisītas degvielas tvertnes izmaiņas, ir izrādījušās samērā efektīvas, šīm sistēmām ir tendence ziņot par kļūdainiem pozitīviem rezultātiem un citām neprecizitātēm, jo automobiļu degviela ir ļoti nepastāvīga. . Jautājums ir par to, ka degvielas tvaiku spiediens ir cieši saistīts ar degvielas tvaiku temperatūru EVAP sistēmā jebkurā laikā, kas ir apstākļu spiediens un vakuuma bāzes noplūžu noteikšanas sistēmas ne vienmēr var tikt galā.
Lai izmantotu šo faktu, daudzi, ja ne visi ražotāji pēdējos gados ir pieņēmuši degvielas tvaika temperatūras sensorus, lai novērstu viltus pozitīvos rezultātus, kas saistīti ar spiediena izmaiņām degvielas tvaikos, kas rodas tikai no pašas degvielas temperatūras izmaiņām , vai apkārtējā temperatūrā, kas var izraisīt lielas tvaika spiediena svārstības.
Darbības ziņā EVAP sistēma, kas izmanto noplūžu noteikšanas sistēmu, kuras pamatā ir degvielas tvaika temperatūra, izmanto Ideālas gāzes likums * lai aprēķinātu degvielas tvaika spiediena vērtību, kas tiek koriģēta gan pēc temperatūras, gan pēc degvielas līmeņa tvertnē. Tā kā ideālās gāzes likums var precīzi paredzēt spiedienu, pie kura gāzei (šajā gadījumā degvielas tvaikiem) jābūt noteiktā temperatūrā aptuveni 5% robežās vai lielākajā daļā apstākļu, PCM spēja diagnosticēt noplūdes EVAP sistēmā ir ļoti liela. uzlabota. Tā kā, ja degvielas tvaiku temperatūra ir nemainīga, spiedienam obligāti jābūt arī nemainīgam, un tāpēc visas temperatūras izmaiņas radīs paredzamas spiediena izmaiņas.
Tāpēc, ja pēkšņi rodas noplūde EVAP sistēmā, spiediena pazemināšanās izraisīs paredzamu temperatūras pazemināšanos (saskaņā ar Ideālās gāzes likumu), un tāpēc PCM var izmantot temperatūras pazemināšanās ātrumu, lai aprēķinātu izmēru noplūdes EVAP sistēmā ir precīzāk nekā tas ir iespējams ar citiem noplūdes atklāšanas sistēmu veidiem.
Tādējādi Ideālās gāzes likuma kā noplūdes noteikšanas līdzekļa izmantošanas EVAP sistēmā praktiskās priekšrocības ir divējādas:
1) Sistēma var nodrošināt ar temperatūru koriģētas degvielas tvaika spiediena vērtības neatkarīgi no tā, cik daudz degvielas ir tvertnē
2) Sistēma var aprēķināt kompensācijas koeficientus, lai koriģētu spiediena vērtības, kas mainās, piemēram, ja degvielas temperatūra pēkšņi pazeminās, ja transportlīdzekli pārvieto no tiešiem saules stariem uz slēptu stāvvietu. Šajos gadījumos sistēma izmanto iepriekš izmērītu temperatūras atskaites punktu, piemēram, kad degvielas tvaiki bija visaugstākajā temperatūrā. Tas nozīmē, ka kļūdaini pozitīvie rezultāti lielākoties tiek novērsti, jo noplūžu noteikšanas sistēmas, kas balstītas tikai uz spiedienu, pēkšņas degvielas temperatūras izmaiņas bieži interpretē kā noplūdes EVAP sistēmā.
* Ideālās gāzes likumā noteikts, ka – “Tilpumam (V), ko aizņem n mola jebkuras gāzes, ir spiediens (P) temperatūrā (T) Kelvinā. Attiecība šiem mainīgajiem lielumiem ir P V = n R T, kur R ir zināma kā gāzes konstante. ”
Kur atrodas sensors P2024?
Attēlā parādīta tipiska mūsdienu EVAP sistēmas shematiska diagramma, kurā degvielas tvaika temperatūras sensors ir norādīts ar zaļu bultiņu. Ņemiet vērā, ka, lai iegūtu piekļuvi šim sensoram, lai veiktu testēšanu un / vai nomaiņu, ir jānoņem aizmugurējais sēdeklis vieglajām automašīnām un lielākajai daļai SUV, savukārt lielākajā daļā pikapu modeļu var būt nepieciešama pašas degvielas tvertnes noņemšana.
Tomēr ņemiet vērā, ka degvielas sūkņa tvertnē var būt arī citi sensori, kurus var viegli sajaukt ar degvielas tvaika temperatūras sensoru. Šī iemesla dēļ ir ļoti ieteicams iepazīties ar lietojuma rokasgrāmatu, lai pareizi atrastu un identificētu degvielas tvaika temperatūras sensoru, lai izvairītos no nepareizas diagnozes.
Kādi ir biežākie koda P2024 cēloņi?
PIEZĪME: Ja vien kopā ar P2024 nav citu ar EVAP sistēmu saistītu kodu, maz ticams, ka ķēdes kļūmē tiek iesaistīti citi galvenie EVAP komponenti. Tomēr, ja ir citi EVAP un / vai degvielas sistēmas kodi, šie kodi jāatrisina tādā secībā, kādā tie tika glabāti, pirms tiek mēģināts veikt koda P2024 diagnostikas procedūras. Ja tas nenotiek, gandrīz noteikti rodas kļūdaina diagnoze, tiek tērēts laiks un tiek sabojāti transportlīdzekļa elektriskā sistēma, kā arī nevajadzīga dārgu detaļu un sastāvdaļu nomaiņa.
Tomēr daži izplatīti koda P2024 cēloņi varētu būt šādi: