Saturs
- Ko nozīmē kods P2099?
- Kādi ir biežākie koda P2099 cēloņi?
- Kādi ir koda P2099 simptomi?
- Kā novēršat kodu P2099?
- 1. solis
- 2. solis
- 3. solis
- 4. solis
- 5. solis
- 6. solis
- 7. solis
- Kodi, kas saistīti ar P2099
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2099 | Pēc katalītiskā neitralizatora degvielas apgriezieni (FT), 2. banka - pārāk bagāti | Katalizators |
Ko nozīmē kods P2099?
OBD II kļūdas kodu P2099 vairums ražotāju definē kā P2099 kā “Pēckatalītiskā neitralizatora degvielas padeve (FT), 2. bloks - pārāk bagāts”. Ņemiet vērā, ka, lai arī GM šo kodu definē kā “pēc katalizatora saīsinātas degvielas samazināšanas sistēmas augstāko robežu”, abām definīcijām ir tāda pati pamatnozīme. Abos gadījumos PCM (Powertrain Control Module) nosaka kodu P2099, kad tas, no vienas puses, atklāj pārmērīgu nesadegušo ogļūdeņražu molekulu daudzumu izplūdes gāzu plūsmā lejup pa katalītisko neitralizatoru un to, ka tas (PCM) nespēj no otras puses, izlabojiet gaisa / degvielas maisījumu. “2. banka” attiecas uz cilindru banku, kas nesatur 1. cilindru motoriem ar divām cilindru galvām.
Neprofesionāliem mehāniķiem jāņem vērā, ka “degvielas samazināšana” attiecas uz pielāgojumiem, ko PCM katrā konkrētā lietojumā pastāvīgi veic gaisa / degvielas maisījumā, lai uzturētu maksimālu motora darbību, vienlaikus izmantojot vismazāko degvielas daudzumu. Kopumā ir divu veidu degvielas pielāgošana: pirmā ir “īstermiņa” degvielas uzpilde, kuru uzrauga un kontrolē # 1 skābekļa sensors (augšpus katalītiskā neitralizatora), bet otrais tips ir “ilgstošs”. ”Degvielas apgriezieni, kurus uzrauga un kontrolē # 2 skābekļa sensors, kas atrodas lejpus katalītiskā neitralizatora. Šis apgalvojums ir acīmredzami pārāk vienkāršs, taču, tā kā degvielas ilgtermiņa samazināšana / vadība ir ļoti tehnisks priekšmets, šī rokasgrāmata var sniegt tikai īsu šī procesa aprakstu.
Vienkārši izsakoties, # 1 skābekļa sensori reaģē uz izmaiņām skābekļa saturā izplūdes gāzu plūsmā, kas notiek kā izmaiņas droseļvārsta atverē, kas savukārt rada izmaiņas gaisa / degvielas maisījumā. Tādējādi, pieņemot, ka motors ir ideālā darba režīmā un tajā nav citu kodu vai defektu, PCM izmanto ieejas datus no skābekļa sensora Nr. 1, lai uzturētu gaisa / degvielas maisījumu tuvu stohiometriskajam punktam, kas benzīnā Dzinēji, kur tiek sadedzināta visa degviela, izmantojot visu pieejamo gaisu. Ņemiet vērā: tā kā dīzeļdzinēji gandrīz vienmēr darbojas ar gaisa pārpalikumu, tas parasti neattiecas uz dīzeļdzinējiem.
Tomēr, lai saprastu kodu P2099 (un kāpēc tas tiek iestatīts), ir jāsaprot, ka augšupējā skābekļa sensora pareiza darbība ir tieši saistīta ar to, kas notiek pēc izplūdes gāzu plūsmas nonākšanas katalītiskajā neitralizatorā. Ir arī jāsaprot, ka katalītiskie neitralizatori NAV vieni un tie paši; katrā lietojumprogrammā tiek izmantots pārveidotājs, kas ir paredzēts šim īpašajam lietojumam, un tāpēc šī lietojuma emisiju kontroles / uzraudzības sistēma ir īpaši kalibrēta tādā veidā, kas tiek aprēķināts, lai nodrošinātu, ka katalītiskais pārveidotājs vienmēr darbojas saskaņā ar konkrētā lietojuma projektēšanas parametriem.
Tādējādi, lai nodrošinātu, ka katalītiskais neitralizators spēj efektīvi attīrīt izplūdes gāzu plūsmu katrā konkrētā lietojumprogrammā visā plānotajā pārveidotāja kalpošanas laikā, ražotāji izmanto otro skābekļa sensoru lejup pa straumi no pārveidotāja, taču šajā gadījumā jautājumi var kļūt sarežģīti. Piemēram, daudzos gadījumos pakārtotā skābekļa sensora vienīgais mērķis ir uzraudzīt katalītiskā neitralizatora darbību, ko tas dara, salīdzinot izplūdes gāzu sastāvu, kas iziet no pārveidotāja, ar rādījumiem, ko iegūst augšējā skābekļa sensora. Šajās sistēmās pakārtotajam skābekļa sensoram gandrīz nav nozīmes degvielas kontrolē, un tāpēc atšķirība starp no abiem sensoriem iegūtajiem rādījumiem atspoguļo katalītiskā neitralizatora efektivitāti (vai kā citādi).
Citās lietojumprogrammās, piemēram, General Motors, pakārtotajam skābekļa sensoram ir aktīva un kritiska loma degvielas kontrolē, papildus katalītiskā neitralizatora darbības uzraudzībai. Šajās lietojumprogrammās signāla spriegumi gan augšup un pakārtotos skābekļa sensorus izmanto, lai aprēķinātu degvielas piegādes stratēģiju, lai tā atbilstu konkrētam darbības apstākļu kopumam, kas nozīmē, ka katalītiskā neitralizatora efektivitāti nosaka atšķirīgi nekā sistēmās, kurās pakārtotais skābekļa sensors neveicina efektīvu degvielas kontroli .
Tomēr neatkarīgi no dizaina īpatnībām kods P20197 tiek iestatīts, kad PCM nosaka bagātinātas darbības apstākļus, bet tikai tad, kad bagātinātas darbības apstākļus nosaka ievades dati no lejpus skābekļa sensors. Praksē tas nozīmē, ka tad, kad notiek bagātīgas braukšanas apstākļi un novirze no vēlamajām vērtībām pārsniedz noteikto augšējo robežu uz noteiktu laika periodu, ko nosaka ražotājs, PCM iestatīs kodu P2099 un iedegs brīdinājuma signālu.
PIEZĪME: Normālas darbības laikā PCM koriģēs bagātinātas darbības stāvokli, nenosakot kodus, taču jāsaprot, ka vispārīgi runājot un neatkarīgi no pielietojuma, PCM spēja labot lielas novirzes no vēlamajām gaisa / degvielas maisījuma vērtībām ir ierobežota.
Zemāk redzamajā attēlā parādīts augšējais un pakārtotais skābekļa devēju (ar sarkanu apli) tipisks izvietojums attiecībā pret otru katalītiskā neitralizatora abās pusēs. Sarkanā bultiņa norāda izplūdes gāzu plūsmas virzienu; sensors netālu no attēla vidus ir # 2 vai pakārtots sensors, kas atrodas vistālāk no motora, kas atrodas rāmja kreisajā pusē.
Kādi ir biežākie koda P2099 cēloņi?
Pieņemot, ka nav papildu kodu, iespējamie koda P2099 cēloņi varētu ietvert šādus datus:
PIEZĪME: Ja līdzās P2099 ir arī citi kodi, iespējamie cēloņi varētu būt gandrīz jebkas, kas attiecas uz šiem kodiem, ar īpašu atsauci uz “jebko”, kas var izraisīt bagātīgas darbības apstākļus. Lai iegūtu sīkāku informāciju par to, kā papildu kodi var izraisīt P20197 vai palīdzēt koda iestatīšanā, skatiet lietojumprogrammas rokasgrāmatu.
Kādi ir koda P2099 simptomi?
Neatkarīgi no saglabātā problēmu koda un apgaismotās brīdinājuma gaismas, P2099 izplatītajos simptomos atkarībā no lietojuma var ietilpt šādi faktori: papildu kodu veids, ja tāds ir, un papildu kodu galvenais iemesls (-i) -
BRĪDINĀJUMS: Dažās lietojumprogrammās var būt tikai pamanāmi simptomi, izņemot saglabāto problēmu kodu un apgaismotu brīdinājuma indikatoru. Tomēr tas, ka nav citu simptomu, nenozīmē, ka šo kodu varētu droši ignorēt - patiesībā šī koda neatrisināšana, tiklīdz tas parādās, var izraisīt katalītiskā neitralizatora izkausēšanu, kas, ja tas notiek, var aizdedzināt transportlīdzekli.
Kā novēršat kodu P2099?
ĪPAŠAS PIEZĪMES: Runājot par praktiskajām lietām, jāatzīmē, ka P2099 diagnosticēšanu varētu padarīt daudz vieglāku, vienkārši pievēršot īpašu uzmanību tam, kādi kodi atrodas kopā ar P2099. Piemēram, ja šis kods parādās atsevišķi, iespējams, ka problēma būs saistīta tikai ar pašu katalītisko pārveidotāju vai pakārtoto skābekļa sensoru un / vai tā vadības ķēdi.
Ja no otras puses ir klāt arī citi citi kodi un it īpaši, ja daži papildu kodi tika saglabāti pirms P2099, ir gandrīz skaidrs, ka viens vai vairāki no šiem kodiem vai nu izraisīja P2099, vai arī veicināja tā iestatīšanu. Piemēram, ja klāt ir kodi, kas norāda uz nepareizu aizdegšanos vai problēmām ar MAP (Manifold Absolute Pressure) sensoru, MAF (Mass Airflow) sensoru, augšpus skābekļa sensoru vai pārmērīgu degvielas spiedienu, šie kodi vispirms jāizpēta un jāatrisina. , jo visi vai kādi šāda veida jautājumi var radīt apstākļus, kas nodrošina bagātīgu darbību.
Šī iemesla dēļ šī rokasgrāmata nevar sniegt detalizētu diagnostikas un remonta informāciju par kodu P2099, kas vienmēr būs derīga visiem lietojumiem visos apstākļos, un tāpēc šeit sniegtā informācija NEDRĪKST tikt izmantota nevienā šī koda diagnostikas procedūrā, pienācīgi nenorādot uz izstrādātā lietojumprogrammas rokasgrāmata. Tāpēc ir īpaši svarīgi atsaukties uz lietojuma rokasgrāmatu, lai noteiktu precīzas papildu kodu definīcijas, kā arī lai noteiktu saistību starp P2099 un jebkuru citu kodu, kas var būt, pat ja visi vai kādi papildu kodi ir joprojām atrodas “gaidīšanas” stadijā.
Kaut arī šeit sniegtajai vispārīgajai diagnostikas / remonta informācijai lielākajai daļai neprofesionāļu mehāniķu vajadzētu dot iespēju diagnosticēt un labot kodu P2099 lielākajā daļā lietojumprogrammu, jāatzīmē, ka, ja netiks pareizi norādīta atsauce uz lietojumprogrammas, kas tiek strādāta, rokasgrāmatu, gandrīz noteikti apjukums, nepareizas diagnozes un iespējama nevajadzīga katalītiskā neitralizatora nomaiņa, kas dažos gadījumos varētu maksāt vairākus tūkstošus dolāru, ja uz pārveidotāju vairs neattiecas garantija. ĪPAŠU PIEZĪMU BEIGAS.
1. solis
Reģistrējiet visus esošos kļūdu kodus, kā arī visus pieejamos datus par iesaldēto kadru. Šī informācija var būt noderīga, ja vēlāk tiek diagnosticēta pārtraukta kļūme. Noteikti skatiet iepriekš minētos ĪPAŠOS PIEZĪMES attiecībā uz citiem kodiem, kas var būt kopā ar P2099.
PIEZĪME: Tā kā BMW, Audi, VW un Mercedes-Benz lietojumprogrammās ir lieli eļļas patēriņa rādītāji, kods P2099 šajās lietojumprogrammās ir daudz ticamāks nekā AMD (Amerikas vietējais tirgus) vai Japānas lietojumos. Tāpēc, ja iepriekšminētajiem lietojumiem nav papildu kodu, kā pirmo posmu koda P2099 diagnostikas labošanas procedūrā pārbaudiet, vai skābekļa sensoros nav eļļas piesārņojuma. Ja skābekļa sensoru nomaiņa neatrisina kodu, veiciet ražotāja ieteiktās procedūras, lai pārbaudītu katalītiskā neitralizatora darbību.
Tomēr ņemiet vērā, ka pārbūvētiem vai neoriģināliem oriģinālajiem katalītiskajiem neitralizatoriem ir priekšlaicīga kļūme, tāpēc vienmēr nomainiet šos komponentus tikai ar OEM rezerves daļām.
2. solis
Ja AMD vai Japānas izgatavotās lietojumprogrammās kopā ar P2099 ir citi kodi, pirms P2099 diagnostikas mēģiniet atrisināt šos kodus tādā secībā, kādā tie tika saglabāti. Kā citur minēts, iespējamie bagātīgas braukšanas apstākļu cēloņi ir daudz un dažādi, un daudzos gadījumos gan cēlonis, gan līdzeklis var būt atkarīgs no ražotāja.
Lai noteiktu visu un jebkādu papildu kodu iespējamos cēloņus, iepazīstieties ar lietojumprogrammas rokasgrāmatu un ievērojiet rokasgrāmatā sniegtos norādījumus, lai diagnosticētu un labotu visus papildu kodus. Pēc visu remontu (ieskaitot visas atkārtotās atkārtošanas procedūras, ja iespējams) notīriet visus kodus un pirms sistēmas atkārtotas skandēšanas darbiniet transportlīdzekli vismaz vienu pilnu piedziņas ciklu, lai redzētu, vai kāds kods (-i) atgriežas.
PIEZĪME: Īpašu uzmanību pievērsiet izplūdes sistēmas stāvoklim augšpus katalītiskā neitralizatora, jo izplūdes gāzu noplūdes var (un jādara) iestatīt šo kodu, jo nopietna izplūdes gāzu noplūde piesārņo standartgaisu, ko izmanto gan skābekļa, gan gaisa / degvielas attiecības sensori.
3. solis
Ja nav citu kodu, iepazīstieties ar rokasgrāmatu, lai atrastu ietekmēto skābekļa sensoru, kā arī visu saistīto vadu atrašanās vietu, funkciju, maršrutēšanu un krāsu kodus. Veiciet rūpīgu visu vadu vizuālu pārbaudi un atrodiet bojātus, sadegušus, saīsinātus, atvienotus vai korozijas vadus un / vai savienotājus. Veiciet remontu pēc nepieciešamības, notīriet kodu un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas,
4. solis
Ja kods saglabājas, bet vadiem nav bojājumu vai sensors nav atrasts, veiciet visu saistīto vadu pretestības, nepārtrauktības un zemes savienojamības pārbaudes. Salīdziniet visus iegūtos rādījumus ar rokasgrāmatā norādītajām vērtībām un veiciet remontu vai nomainiet vadus pēc nepieciešamības, lai pārliecinātos, ka visas elektriskās vērtības ietilpst ražotāja norādītajos diapazonos. Ņemiet vērā, ka pats skābekļa sensors ir ķēdes sastāvdaļa, un tāpēc ir jāpārbauda arī tā iekšējā pretestība. Nomainiet sensoru, ja tā izmērītā pretestība neatbilst ražotāja norādītajai vērtībai.
1. PIEZĪME: Šajā solī īpašu uzmanību pievērsiet ietekmētā sensora īpašajai sildītāja vadības ķēdei. Skābekļa sensoriem, un šajā ziņā gaisa un degvielas proporcijas sensoriem, ko izmanto Japānas lietojumprogrammās, pirms tie darbosies, tiem jābūt noteiktā temperatūrā. Tas nozīmē, ka, ja sildītāja elements nedarbojas pareizi, sensors var nedarboties vispār vai arī PCM nogādā nepareizus, nepareizus, svārstīgus vai aizkavētus signālus.
2. PIEZĪME: Pirms pretestības, zemes un / vai nepārtrauktības testēšanas atvienojiet sensoru no PCM, lai nesabojātu kontrolieri.
5. solis
Ja kods saglabājas, bet visas elektriskās vērtības sakrīt ar norādītajām vērtībām, noņemiet sensoru no lietojumprogrammas un pārbaudiet, vai tajā nav eļļas piesārņojuma vai citu kaitīgu nogulšņu. Ņemiet vērā, ka nav uzticama paņēmiena iztīrītu skābekļa vai gaisa / degvielas attiecības sensoru tīrīšanai, neradot risku sabojāt sensoru, tāpēc nomainiet sensoru, ja uz sensora ir jebkāda veida piesārņojums vai piesārņojums. Pēc nomaiņas notīriet visus kodus un skenējiet sistēmu vēlreiz, lai redzētu, vai kods atgriežas.
PIEZĪME: Ņemiet vērā, ka gan skābekļa, gan gaisa / degvielas attiecību sensoriem ir ierobežots darbības laiks, kas reti pārsniedz 100 000 jūdzes. Šiem sensoriem novecojot, tie kļūst mazāk efektīvi / precīzi, un tāpēc ir pilnīgi iespējams, ka tikai ietekmētā sensora nomaiņa ļaus atrisināt kodu P2099, un jo īpaši gadījumos, kad sensora vadi ir labā stāvoklī, bez defektiem. Ņemot to vērā, ir svarīgi ņemt vērā gan sensoru vecumu, gan vidējo eļļas patēriņu, pirms tiek katalizēts neitralizators.
6. solis
Ja kods saglabājas tālāk par 5. darbību, ir jāapsver divas iespējas. Pirmais ir tas, ka pats katalizators ir nepilnīgs vai ka PCM ir kāda veida problēma. Pēdējā iespēja ir reti sastopama, un to gandrīz vienmēr norāda ar kodu, kas nav P2099, un katalītisko neitralizatoru atstāj kā visticamāko šī koda cēloni.
Viens noderīgs diagnostikas padoms, kas jāpatur prātā, ir tāds, ka, ja nav citu kodu un nav izplūdes gāzu noplūdes, skābekļa sensors, kas, kā zināms, ir labs, radīs vienmērīgu signāla spriegumu tuvu viduspunktam starp bagātīgo un , un liesās gaitas stāvoklī. Ja pakārtotais sensors ir labs, bet skeneris norāda rādījumu, kas svārstās gandrīz tādā pašā ātrumā kā rādījums no augšējā skābekļa sensora, vai arī tas ievērojami pārsniedz viduspunktu, katalītiskais neitralizators gandrīz noteikti ir bojāts.
Lai arī tas pats vispārīgais princips attiecas uz gaisa / degvielas sensoriem, šāda veida sensorus vislabāk diagnosticē ar osciloskopu.
7. solis
BRĪDINĀJUMS: Vienīgais uzticamais un precīzais veids, kā pārbaudīt jebkura katalītiskā neitralizatora darbību un efektivitāti, ir ražotāja sniegto norādījumu ievērošana. Viena no iecienītākajām, bet ļoti kļūdainajām “iekšpagalma” metodēm ir izraisīt aizdegšanos, atslēdzot vienu vai vairākas aizdedzes sveces, lai redzētu, vai pārveidotāju temperatūra paaugstinās. Nemēģiniet šo “testu”, jo šādi rīkojoties, katalītiskie neitralizatori var izkausēt ”. kodols tikai jautājumā sekundes.
Turklāt šis “tests” daudziem transportlīdzekļiem ir dedzinājis uguni, kad to katalītiskie neitralizatori ir izkusuši, tāpēc TIKAI ievērojiet norādījumus, kas norādīti pārveidotāja testēšanai, vai arī nogādājiet transportlīdzekli kompetentā remontdarbnīcā, lai veiktu profesionālu diagnostiku un remontu.
Kodi, kas saistīti ar P2099
P2098 - Attiecas uz “Pēckatalizatora degvielas apgriešanas sistēma ir pārāk bagāta ar 2. krānu”