Saturs
- Ko nozīmē kods P2459?
- Kur atrodas sensors P2459?
- Kādi ir biežākie koda P2459 cēloņi?
- Kādi ir koda P2459 simptomi?
| Kļūdas kods | Bojājuma atrašanās vieta | Iespējamais iemesls |
|---|---|---|
| P2459 | Dīzeļdegvielas daļiņu filtra reģenerācijas frekvence | DEF šķidrums, DPF sistēmas kļūme, elektroinstalācija, sensori |
Ko nozīmē kods P2459?
OBD II kļūdas kods P2459 ir vispārējs kods, kas definēts kā “dīzeļdegvielas daļiņu filtra reģenerācijas frekvence”, un tas tiek uzstādīts dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem, kad PCM (Powertrain Control Module) atklāj, ka DPF (dīzeļdegvielas daļiņu filtrs) reģenerācijas frekvence nav kas atbilst iepriekš noteiktai un / vai noteiktai likmei.
Kaut arī tādas tehnoloģijas kā parastā dzelzceļa degvielas iesmidzināšana un selektīvie katalītiskās redukcijas pārveidotāji ir ievērojami samazinājuši dīzeļdegvielas izplūdes gāzu daudzumu, kas pilsētas apstākļos rada smogu, šīs tehnoloģijas nevar novērst vai noņemt cietās daļiņas dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs. Kopēji pazīstams kā “kvēpi”, cietās daļiņas sastāv no nededzinātām ogļūdeņražu daļiņām, kas parasti ir smalkākas nekā cigarešu dūmos esošās daļiņas.
Praktiski dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs cietās daļiņas var iesprūst filtrā un vēlāk nodegt, kad kvēpu daudzums filtrā pārsniedz kritisko līmeni. Lai to izdarītu efektīvi, inženieri un ķīmiķi ir izstrādājuši efektīvu filtru, kas var dari tieši to. Darbības ziņā tipiskā DPF ierīcē ir ļoti smalks substrāts, caur kuru izplūdes gāzes var relatīvi brīvi plūst. Tomēr, tā kā ierīce ir paredzēta smalku daļiņu uztveršanai un saturēšanai, kvēpi sakrājas un uzkrājas filtrā, līdz sodrēji sāk aizsprostot pamatni, paaugstinot spiedienu izplūdes sistēmā, kas ir pamatā esošais mehānisms, kas izraisa DPF reģenerāciju notikumi.
Runājot par darbības principiem, PCM izmanto speciālus spiediena sensorus, lai uzraudzītu izplūdes gāzu pretspiedienu kā līdzekli kvēpu slodzes noteikšanai DPF. Tādējādi, kad PCM uzskata sodrēju slodzi par pārmērīgu (pamatojoties uz izplūdes gāzu pretspiedienu), tas sāks DPF reģenerācijas procesu vienā no diviem veidiem atkarībā no transportlīdzekļa. Viens veids ir uzkrāto kvēpu sadedzināšana, paaugstinot izplūdes gāzu temperatūru, ko parasti veic, mainot degvielas iesmidzināšanas laiku, lai izplūdes kolektorā varētu notikt kaut kāda degšana.
Otra metode ietver precīzi izmērīta urīnvielas un ūdens maisījuma (aka ADBlue vai dīzeļdegvielas izplūdes šķidruma) ievadīšanu izplūdes sistēmā tieši pirms DPF. Pilnībā funkcionālā sistēmā urīnviela tiek pārveidota par amonjaku, kas pēc tam darbojas kā katalizators, kas sāk uzkrāto kvēpu oksidēšanu, paaugstinot DPF iekšējo temperatūru līdz līmenim, kurā kvēpus efektīvi patērē augstā temperatūra.
Lai arī abas sistēmas darbojas ļoti labi, DPF reģenerācijas ātrums ir atkarīgs gan no transportlīdzekļa braukšanas veida, gan no precīziem ievades datiem no vairākiem sensoriem, no kuriem daži ietver izplūdes gāzu temperatūras sensorus, izplūdes gāzu spiedienu sensori, īpaši NOx sensori un citi. Ja visas ieejas ir precīzas, ticamas un nepārtrauktas, PCM ierosina DPF reģenerāciju ikreiz, kad tā uzskata sodrēju slodzi par pārmērīgu, bez vadītāja ievadīšanas.
Tomēr sistēmās, kurās izmanto šķidru reduktoru, reģenerācijas biežums ir atkarīgs arī no precīziem ievades datiem no vairākiem sensoriem, kas uzrauga visu reduktora ievadīšanas sistēmu. Parasti novērošanā ietilpst šķidruma līmenis tvertnē, tā temperatūra, iesmidzināšanas sūkņa vadu un vadības sistēmas (-u) integritāte un reduktora dozēšanas vārsta un iesmidzināšanas sprauslas darbība.
Vēl viens faktors, kas tiek izmantots, ir nobraukums starp reģenerācijas notikumiem. Kamēr šis attālums nav noteikts, tas tiek ņemts vērā gan ar transportlīdzekļa braukšanas veidu, gan ar ekspluatācijas apstākļiem, kas iegūti kopš pēdējā reģenerācijas notikuma. Tomēr praksē ir jāizpilda vai jāizpilda visas iepriekš aprakstītās prasības un / vai iespējotos nosacījumus, lai PCM spētu uzturēt DPF reģenerācijas biežumu.
Tādējādi, ja pastāv kļūme vai nepareiza darbība, kas novērš biežu DPF reģenerāciju, PCM iestatīs kodu P2459, iedegs vienu vai vairākus brīdinājuma signālus, kā arī var iedarbināt ierobežotu režīmu un / vai atspējot iedarbināšanas shēmu atkarībā no transportlīdzekļa un precīzs problēmas raksturs.
Kur atrodas sensors P2459?
Augšējais attēls ir tipisks dīzeļdegvielas izplūdes sistēmas vispārīgs attēlojums, kurā reģenerācijas notikuma sākšanai izmanto šķidru reduktoru. Ņemiet vērā: lai arī izplūdes sistēmas konstrukcijas atšķirības pastāv starp transportlīdzekļu markām un modeļiem, dīzeļdegvielas izplūdes sistēmas parasti sastāv no visām komponentēm un sensoriem, kas parādīti šajā attēlā, lai gan dažu sastāvdaļu faktiskā atrašanās vieta (-as) var nedaudz atšķirties no šeit parādītā izplūdes sistēmas izkārtojuma. .
Kādi ir biežākie koda P2459 cēloņi?
Koda P2459 un, protams, visu pārējo ar DPF saistīto kodu cēloņi ir daudz un dažādi, taču tie varētu ietvert vienu vai vairākus no šiem:
Kādi ir koda P2459 simptomi?
Bieži sastopamie koda P2459 simptomi var ietvert vienu vai vairākus no šiem aspektiem, taču ņemiet vērā, ka daži koda P2459 un citi ar DPF saistīti kodeksa simptomi var imobilizēt skarto transportlīdzekli, līdz tiek nolemts koda (-u) galvenais cēlonis-